FIAとFOTAの論争再勃発

はい、やっぱりおさまってませんでした。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090709-00000001-rcg-moto

FIAは、8日、ニュルブルクリンクで行われたテクニカルミーティングからFOTAが退席したことを明らかにする声明を発表した。

「FOTAの8チームは、2010年に関する彼らのさらなる提案を協議するために会合に出席するよう招かれた。しかし残念ながらFOTAが会合から退席したため、いかなる議論を行うことも不可能となった」とFIAは発表した。




しかし、FOTA側の発表は

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090709-00000002-rcg-moto

「この会合の間に、チームマネージャーたちは、FIAのチャーリー・ホワイティング氏から、以前の合意に反し、FOTAの8チームは2010年FIA F1世界選手権に現在エントリーしておらず、そのテクニカルおよびスポーティングレギュレーションに関する投票権がないと伝えられた」と退席した理由を発表。





簡単に言えば「悪いのは向こうだよ」とお互いが言ってる、子供のケンカですわ。




じゃあ、その子供のケンカの本当の根源はどこにあるかと言えば、まあメディアからだけの情報ですが、これは明らかにFIA、いやＭ．モズレーのおっさんですね（＾ｏ＾）



まあ、モズレーのおっさんからすれば、そりゃおもんないですわなぁ。

自分が考えた来期のレギュレーションを一蹴され、FOTAから「そっちがその気なら、わしら脱退して自分たちでF1やりますわ」と半ば脅かされ、仕方なく向こうの要望を呑むことになり、挙句の果ては、次期会長選には出馬しないことまで約束させられたわけですからねー。


さらに、新規参入のチームからは「おいこらっ、全チームが同じ金額でレースするゆうたやんけ。だからおれらはエントリーしたんじゃ。これじゃ、約束ちゃうやんけ」と言われてるんじゃないんですかねーｆ ＾　＾；




まあ、世界最高峰のカテゴリーですから、遅かれ早かれ、いずれまとまるとは思いますけどね（＾－＾）



       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

富士スピードウェイ Ｆ１から撤退

トヨタ自動車は傘下の富士スピードウェイ（ＦＳＷ、静岡県小山町）で開催している自動車レースの最高峰、Ｆ１日本グランプリ（ＧＰ）を１０年以降開催しない方針を決めた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090701-00000003-maip-bus_all

コスト削減が主な理由で、ＦＳＷが７月中にも発表する。トヨタは００年にＦＳＷを買収、約２００億円を投じて改修し、０７年からの開催にこぎ着けたが、わずか２回の開催で撤退する。



と、トヨタの広報部が発表したが、肝心の富士スピードウェイは、肯定も否定もしないコメントをしている。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090701-00000001-rcg-moto

「状況は先月から変化していません。現在も富士スピードウェイでは、2010年の開催に向けて様々な検討を行っています」というコメントを富士スピードエウィ側はしている。




果たしてどちらが本当なのか？

これは、かなりの確立で、撤退が濃厚かと思いますね。

撤退の理由が資金面からのもの。

富士スピードウェイのコメントは、おそらく現場サイドとして、なんとかＦ１開催を継続したい、という気持ちの現れでしょう。

しかし、現実的には親会社であるトヨタが撤退と言えば、残念ながらそれまででしょう。




過去に、鈴鹿ではＦ１を観たことがありましたので、富士でも一度は観ておきたかったですね。

       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

ＦＩＡ、ＦＯＴＡと合意

一昨日のｂｌｏｇで、ＦＯＴＡが新カテゴリー発足が現実味を増してきた、と言ったばかりだったのに、本日ＦＩＡがＦＯＴＡと合意に至ったと発表した。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090625-00000110-ism-moto





と、ＦＩＡは言ってますが、合意ではなく、明らかにＦＯＴＡの勝利。

ＦＩＡが、ＦＩの分裂を恐れ、

いやいや、分裂すると明らかにＦＯＴＡが立ち上げた新カテゴリーの方に、商権を奪われるのは明らかなので、ＦＯＴＡの要求をのんだ、というのが本当のところでしょう。




その証拠に、2010年のレギュレーションは、今年4月29日よりも前に同意していたものを採用すると明言。

つまりは、バジェットキャップ制度は、破棄されたわけです。

そして、挙句の果てには、マックス・モズレーFIA会長の、今年10月の再選挙に出馬しないことまでＦＯＴＡは取り付けたのだ。



これは、明らかにＦＯＴＡの勝利でしょう。






ところで、





今回のＦＩＡとＦＯＴＡの合意（？）で、２０１０年エントリーの新チーム３チームはどうなんでしょうか？

恐らく、バジェットキャップ導入があるからこそのエントリーだったのではないでしょうか。

バジェットキャップがあるからこそ、イコールコンディションに近くなり、新規参入で、資金力がなくても、過去からあるチームと、対等に近い状態で戦える、ということだったのではないか。

バジェットキャップがあるからこそ、スポンサーを獲得できたのではないでしょうか。



チームは2年以内に参戦コストを1990年代初頭と同じレベルまで引き下げ、自動車メーカー系チームが2010年の新規参入チームに技術提供をすることも含まれている。




と、合意の中の条件としてあるものの、参戦コスト下げる目標まで２年もの時間があり、自動車系メーカーの技術提供といっても、最新の、自チームがまさに参戦しているマシンに導入しているのとまったく同じ技術を、本当に他チーム提供するのでしょうか？

新たな３チームは今回の同意（？）をどう思っているのでしょうねー。

       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

ＦＯＴＡ発足新カテゴリー

ＦＩＡが来期導入のバジェットキャップ制度をめぐり、反発しているＦＯＴＡが来期新カテゴリーを発足する噂話が現実味を増してきた。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090623-00000002-fliv-moto

新しいカテゴリーの名前は



ニューフォーミュラ



そして、年間１７戦で戦われる、というのも発表になった。

ブエノスアイレス（アルゼンチン）、メキシコ・シティー（メキシコ）、ヘレス（スペイン）、イモラ（イタリア）、モントリオール（カナダ）、インディアナポリス（アメリカ）、シルバーストン（イギリス）、マニ・クール（フランス）とアデレード（オーストラリア）を含むこれまでのF1開催地が、仮のカレンダー上で掲載されるようだとドイツの通信社『SID』が伝え、モナコ、シルバーストン、モンツァ、アブダビ、シンガポール、鈴鹿という現在のF1開催地も候補に挙がっている。

まだ、正式な発表ではないが、ここまでくると、かなり現実味が増してくる。



例えば、鈴鹿である。

鈴鹿サーキットは、春から秋までのモータースポーツのシーズン中は、スーパーＧＴ、フォーミュラーニッポン等々二輪も含めれば、週末はレース目白押し。

そんな中、候補といえ来年の１７戦の内の１つとして発表された、ということは、暫定的とはいえ鈴鹿サーキット側はＯＫをだし、候補日をニューフォーミュラ用に押えたということなのか。



更に、モナコ。

モナコは市街地サーキット。

鈴鹿などのクローズドサーキット以上に、急な対応は取れるはずもなく、そんなサーキット場すらも候補地として発表された。

これは、ＦＯＴＡから依頼を受けた国（サーキット場）は、ＦＩＡよりも優先的にＯＫを出したということなのか？



Ｆ１



本当、どうなっちゃうんだろう？？？

       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

２００９年Ｆ１第８戦 イギリスＧＰ

Ｓ．ベッテル優勝！


レッド・ブル１－２フィニッシュ！

伝統と、歴史あるイギリス、シルバーストーンサーキットの最後と云われているレースを制したのは、レッド・ブルの２人だった。

決勝の結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	セバスチャン・ベッテル	RBRルノー	1:22'49.328	60
2	マーク・ウェーバー	RBRルノー	1:23'04.516	60
3	ルーベンス・バリチェッロ	ブラウン・メルセデス	1:23'30.503	60
4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:23'34.371	60
5	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:23'35.243	60
6	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	1:23'35.613	60
7	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:23'57.635	60
8	キミ・ライッコネン	フェラーリ	1:23'58.950	60
9	ティモ・グロック	トヨタ	1:23'59.151	60
10	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・メルセデス	1:24'00.850	60
11	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:24'03.351	60
12	ネルソン・ピケJr.	ルノー	1:23'00.929	59
13	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:23'01.760	59
14	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:23'02.225	59
15	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:23'25.425	59
16	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:23'52.322	59
17	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	1:23'53.434	59
18	セバスチャン・ブエミ	STRフェラーリ	1:23'56.002	59
	セバスチャン・ブルデー	STRフェラーリ	アクシデント	37
	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	アクシデント	36

Ｐ．Ｐからスタートした、Ｓ．ベッテルは、圧倒的な速さを見せ、ファステストラップを次々に叩き出しながら2番手以降に大きなギャップを築いていった。

結局、２位フィニッシュとなったチームメイトのウェーバーに１５秒もの差をつけ、ブッチギリで優勝。

今期２勝目をあげた。




予選自己ベストの５位からスタートとなった中嶋一貴。

スタート直後は、１つポジションをあげ４位を走行。

１回目のピットインは、中嶋選手が最初だった。

この１回目のピットインタイミングをみると、予選はやっぱりガソリンが少なめだったのかなぁ・・・・・

そして、ピット作業も他者より少し時間がかかり、全車１回目のピットを終えた時には９位。

レースはここまで・・・、といった感じになり、結局１１位でフィニッシュとなってしまった。





ここまで絶好調、母国ＧＰであったＪ．バトンは、このレースではいいところなし。

予選でもチームメイトのＲ．バリチェロの前に行けず、決勝も６位に終わった。

チームメイトのＲ．バリチェロが３位に入り、なんとか今シーズン全レース表彰台は続いた。





しか～し





ちょっと気になったのが、ここにきての不甲斐ない成績。

ここまで、他チームとは比較にならないくらいの成績を残してきたのにもかかわらず、当初の予定通りメインスポンサーであったＶｉｒｇｉｎが、撤退するとか。

ん～っ、今回のレースから資金を削減した結果、とかないよねー。

となると、これからは厳しいよね。

さあ、今後のレースも今まで通りに期待！



来年のエントリー問題もあるからこそ、ブラウン、ウィリアムズなどの自動車メーカー系以外のチームに頑張ってほしいですね。


       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

FIAとFOTA合意に至らず

２０１０年導入予定のバジェットキャップ制度について、ＦＩＡとＦＯＴＡが話し合いを行ったが、合意には至らなかったようだ。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090617-00000110-ism-moto


FIAは声明を通じ、「自分の都合次第で行ったり来たりする参加者で構成されるFOTAは、明らかに2つの目的を持っている。FIAからF1のレギュレーション支配権を乗っ取ること、商業的権利を奪うことだ。これらはFIAが受け入れられるものではない」とFOTAを厳しく批判。

これって、合意に至らないどころか、喧嘩別れになったということじゃないんですかねー。




やばいんじゃないの？





次の動きが見れそうなのが１９日。

マクラーレン・メルセデス、ルノー、BMWザウバー、トヨタ、ブラウンGPの5チームは暫定とされている。
この5チームには条件を取り下げる余地がイギリスGPの初日にあたる19日まで与えられているからである。

しかし、この５チーム対しては、「エントリーリストから漏れたチームが控えている」という話があったとか。




それにしてもこの話、まったくもって世界のＦ１ファンを完全に無視してますな。

ＦＡＩにしても、ＦＯＴＡにしても、お互いの利権の為に話しているのは、もう丸解り。

いいかげんにして欲しい。

このままじゃ、どちらにしてもファンは離れちゃうよ。


       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）

２０１０年Ｆ１エントリー発表

さあ、色々と噂が飛び交う中、２０１０年のＦ１エントリーリストがＦＩＡから発表された。

２０１０年のエントリーはこちら。

スクーデリア・フェラーリ・マールボロ - フェラーリ
スクーデリア・トロ・ロッソ - トロ・ロッソ・TBA
レッドブル・レーシング - レッドブル・ルノー
AT＆Tウィリアムズ - ウィリアムズ・トヨタ
フォース・インディアF1チーム - フォース・インディア・メルセデス
カンポス・グランプリ - カンポス・コスワース
マノー・グランプリ - マノー・コスワース
チームUSF1 - チームUSF1コスワース
ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス - マクラーレン・メルセデス※
BMWザウバーF1チーム - BMWザウバー※
ルノーF1チーム - ルノー※
パナソニック・トヨタ・レーシング - トヨタ※
ブラウンGPフォーミュラ・ワン・チーム - ブラウンGP・TBA※

TBA：未定

※は条件付きエントリー


マクラーレン・メルセデス、BMWザウバー、ルノー、トヨタ、ブラウンGPの5チームは条件付きのエントリーを提出したため、6月19日までに条件を取り下げる協議をするためにFIAから召喚を受けているとのこと。

ここで、んっ？と思ったあなた。



ですよねー。私もんっ？って思いましたよ。




そう、フェラーリですよ。




フェラーリは条件付きになっていません。

これは、ＦＩＡとフェラーリの間で、２０１０年までの参戦契約が既に結ばれているからである。

これに対して、当たり前ですがｆ ＾　＾；フェラーリは激怒。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090612-00000007-rcg-moto

「フェラーリは、5月29日が締め切りのエントリーに対し申請したが、これには条件をつけていた。にもかかわらず、FIAが発表したエントリーリストの中には、フェラーリが無条件で2010年のF1に参戦すると記載されている。しかし、フェラーリとの間の同意書を楯に、FIAがフェラーリの権利を侵害する規則を採用しようとしているような2010年のF1には参加しないことを再確認する」と再度F1撤退をほのめかしているらしです。




そして、出てきた話がこれ。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090614-00000111-ism-moto

フェラーリのルカ・ディ・モンテツェーモロ社長は、来季のF1のレギュレーションが改正されなかった場合は「大手自動車メーカーは代わりの世界選手権を設立する用意がある」と語った。現地時間（以下、現地時間）13日、『ロイター』通信が伝えている、というもの。




なんかこれと似たような話ってありませんでした？

理由はちょっと異なりますが、ＣＡＲＴとＩＲＬがそうでしたよね。

元々アメリカのレースと言えばＣＡＲＴ。

１９７９年から始まり、アメリカではＦ１よりも人気のあるカテゴリーでした。

過去には、マリオ・アンドレッティーやエマーソン・フィッティーバルディー、そしてナイジェル・マンセル等々、Ｆ１と両方活躍したドライバーも出てきたカテゴリー。

しかし１９９６年、インディー５００を主催するインディアナポリス・モーター・スピードウェイがＣＡＲＴが開催するレース内容に不満を持ち、別カテゴリーを発足したのがＩＲＬだ。

結果、ＴＯＰチームのほとんどはＩＲＬ側の意見に賛成し、ＣＡＲＴからＩＲＬにカテゴリーを変更。

おのずと、当時のＴＯＰドライバーのほとんどがＩＲＬに参戦することとなってしまった。

日本においては、発足当初からＩＲＬのみがＴＶ放映され（記憶が定かではありませんが・・・）ＣＡＲＴの情報は雑誌のみでしか入手できない状況に。

恐らくアメリカ国内においても、ファンの気持ちを掴んだのはＩＲＬだったのでしょう。

結果的にＣＡＲＴは破たん。

２００８年から統合（事実上ＩＲＬの吸収合併）という形で。ＣＡＲＴの歴史は途絶えてしまった。




今現在Ｆ１というカテゴリーが成り立っているのは、各国から徴収している膨大な額のＴＶ放映権。

さあ、もう１つ別なカテゴリーが発足された時、各国のＴＶ局はどちらの放映権を買うのでしょう？



聞いたことのないカテゴリー。

でも、出ているチームは、フェラーリを始めとする世界的に有名な自動車メーカーばかり。

ドライバーも、元チャンピオンのＦ．アロンソやＬ．ハミルトン等々、そうそうたるドライバー。



かたや、Ｆ１といえど聞いたことのないチームに、聞いたことのないドライバー達ばかり。



ＴＶ局は、どちらを放映する権利を買うのかは、聞かずとも分かるというもの。

世界的な金融不安の中、莫大な金額をはたいて、両方の放映権を買う国は、おそらくないでしょう。




伝統と歴史のあるモータースポーツ。

伝統と歴史のある自動車メーカー。

仲良くレースやってくださいね。

それが、世界のＦ１ファンの望んでいることです。



       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

2010年Ｆ１エントリー大混乱

ここ最近バジェットキャップ制度導入可否にあたり、大モメにもめている来年度のエントリーが、大混乱の様相になってきた。

まずこれ

http://sports.yahoo.co.jp/news/20090609-00000003-rcg-moto.html

なんと、トゥルーリとアロンソがバジェットキャップ制度を導入するなら、Ｆ１から撤退すると述べた。

チームからだけでなく、とうとうドライバーからも撤退のコメントが出てきてしまった。




そして、この話題。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090612-00000002-rcg-moto

なんと、ルノーが今期限りでＦ１から撤退するというものだ。

ルノーチームは、サプライヤーに対して、今季いっぱいでF1から撤退する可能性があるとの内容の書簡を送ったらしくその内容は「我々は2010年のF1に参戦しない可能性がある。テクニカルおよびスポーティングレギュレーションに大幅な変更が加えられた結果、ルノー・スポールはF1における自らの将来をもはや確信できなくなった。我々が2010年F1世界選手権に参戦しないことはありうる」といもので、これってバジェットキャップ制度が導入されたら、ということじゃないんですかねー。





２０１０年のエントリーリストはまもなく発表されるようです。

このままでは、チームもドライバーも一新され、まるで新カテゴリーのようになってしまうでしょう。

Ｆ１って、伝統と歴史のあるモータースポーツのトップカテゴリーのはず。

これだは、伝統もへったくれもありませんな。



       　
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

マーチが２０１０年Ｆ１にエントリー

マーチが久しぶりに、来年度のＦ１にエントリーをした（＾－＾）

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090603-00000001-rcg-moto





私は、１９６４年生まれ、今年で４５歳になるわけですがｆ ＾　＾；
恐らく、私と同世代の人はモータースポーツ界での”マーチ”は、分かるのではないのでしょうか。


ＬＥＹＴＯＮ　ＨＯＵＳＥ　ＭＡＲＣＨ８８１






バブル時代の、ジャパンマネーの申し子ですねｆ ＾　＾；

まさに、モータースポーツに全く関係ない企業が、お金にものを言わせてマーチを買収。

でも、元々の母体は立派な体制が整ったチームでしたので、非力なエンジンを搭載せざる得なかったマシンにしては、中々の成績を残しました。

特に圧巻だったのは、１９８８年の鈴鹿日本ＧＰ。

この年は、アイルトン・セナ／アラン・プロストの２名のドライバー体制だった、ホンダＲＡ１６８Ｅ　1500ccV6ターボエンジンを搭載した、マクラーレンＭＰ４／４が１６戦中１５勝で圧勝した年でした。


強かったですよねー（＾－＾）






この１９８８年、この最強マシンＭＰ４／４の前を唯一走ったのがＬＥＹＴＯＮ　ＨＯＵＳＥ　ＭＡＲＣＨ８８１でした。一瞬だけでしたけどねｆ ＾　＾；




このマーチが久々にＦ１にエントリー。

バジェットキャップ導入により、金銭的にイコールコンディションだからこそのエントリーかと思いますが、フェラーリ始め、トヨタもまだバジェットキャップには反対。

バジェットキャップ導入があるからこそ、来期エントリーしたチームも既にあるのに、今さら覆すことはできるのでしょうか・・・？

覆さなかったらフェラーリは・・・？トヨタは・・・？

本当、どうなっちゃうんでしょう・・・(；一_一)




追記
私のマーチの思い出は、フォーミュラーニッポンの前身の前身、Ｆ２時代に遡っちゃいますねｆ ＾　＾；

ドライバーはウィリアムズの中嶋一貴選手


のお父さん、中嶋悟さんです。





この頃のＦ２のシャーシは、ほとんどがマーチでしたね（＾－＾）



      
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ

フォーミュラーニッポン 第３戦

優勝


小暮　卓史

決勝の結果はこちら。

Po	Driver	Team & Engine	Lap	Time
1	小暮　卓史	NAKAJIMA RACING	52	1:41'02.832
		HONDA HR09E
2	ブノワ・トレルイエ	LAWSON TEAM IMPUL	52	1:41'11.606
		TOYOTA RV8K
3	石浦　宏明	Team LeMans	52	1:41'26.580
		TOYOTA RV8K
4	塚越　広大	HFDP RACING	52	1:41'27.864
		HONDA HR09E
5	アンドレ・ロッテラー	PETRONAS TEAM TOM'S	52	1:41'28.400
		TOYOTA RV8K
6	松田　次生	LAWSON TEAM IMPUL	52	1:41'28.988
		TOYOTA RV8K
7	リチャード・ライアン	DOCOMO TEAM DANDELION RACING	52	1:41'35.680
		HONDA HR09E
以上完走 ( 規定周回数 46 Laps )
	立川　祐路	CERUMO/INGING	29	54'43.050
		TOYOTA RV8K
	平手　晃平	ahead TEAM IMPUL	22	41'23.396
		TOYOTA RV8K
	大嶋　和也	PETRONAS TEAM TOM'S	10	17'26.904
		TOYOTA RV8K
	ロイック・デュバル	NAKAJIMA RACING	0
		HONDA HR09E
	国本　京佑	Team LeMans	0	DNS
		TOYOTA RV8K
	伊沢　拓也	DOCOMO TEAM DANDELION RACING	0	DNS
		HONDA HR09E

雨が降ったり、止んだりと、ころころ変わる難しいコンディションを制したのは、ＰＩＡＡ中嶋レーシングの小暮　卓史選手でした（＾－＾）






それにしても、今回は見ごたえのあるレースでしたねー（＾－＾）

私的に面白かったのは


ＨＦＤＰ　ＲＡＣＩＮＧ
塚越　広大選手





もちろん、レイン→スリック→レインと、目まぐるしく変化する状況で、難しい路面コンディションの中、光る走りを見せたのはもちろんですが、思わずニヤけてしまったのが、ＨＦＤＰ　ＲＡＣＩＮＧの戦略（＾－＾）

雨が上がり、路面コンディションがウェットからドライへと変化したタイヤ交換のタイミング。

ＨＦＤＰ　ＲＡＣＩＮＧが一番良いタイミングで入ったのではないでしょうか（＾－＾）

シーズン前のフォーミュラーニッポンのエントリーの記事にも書きましたが、ＨＦＤＰ　ＲＡＣＩＮＧの監督は名門ヒーロ－ズレーシングの監督だった人。

今回も田中監督の判断だったのでしょう。




レース終盤、スリックタイヤのまま雨がまた降り出したレインコンディションの中での塚越選手のドライビングも見事でした（＾－＾）

これからの中盤～後半のレースが楽しみになってきましたねー（＾－＾）


      
　↑　　↑　　↑　　　　↑　　↑　　↑
ランキング参加中。ポチッと御協力お願いしますｍ（_ _）ｍ