FOTA、ウィリアムズを一時除名処分

FOTA（フォーミュラワン・チーム・アソシエーション）がウィリアムズを一時除名処分とすることを発表した。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090528-00000112-ism-moto


年間のバジェットキャップ（予算制限）の廃案を求めるFOTAとFIA（国際自動車連盟）とのにらみ合いが続く中、ウィリアムズは来季のエントリー申請を済ませており、「共同統一戦線」を破ったことを理由として、一時除名処分とした。



ウィリアムズのチーム代表のフランク・ウィリアムズ氏は「残念ではあるが、FOTAの決定は理解できる」とコメント。

そのうえで「しかし、F1を唯一のビジネスとするレーシングチームであり企業である我々には、パートナーや従業員への責務があり、来季チャンピオンシップへのエントリーは疑う余地のないものである。また、我々はFOM（フォーミュラワン・マネージメント）およびFIAとの間に2012年シーズン終了時までチャンピオンシップに参戦するという契約を締結しており、法的にこれを遵守する義務がある」とウィリアムズの立場について語っている。




バジェットキャップ導入を反対しているフェラーリ、トヨタｅｔｃからすると「えっ！？なんで？」だったのではないだろうか。

ＦＯＴＡが足踏み揃えて、ＦＩＡに反対を持ちかけるところを、裏切られた形になったのではないか。




しかし、ウィリアムズからしてみれば、フランク・ウィリアムズ氏が語るように、Ｆ１だけがビジネスの企業からすれば、この世界的金融不安により、今までと同じように資金が調達できなくなってきている現代では、フェラーリ、トヨタ、ＢＭＷなどの自動車メーカのように、最悪スポンサー付かなくても、自社内の宣伝広告としてある程度資金調達ができるチームは脅威だろう。

資金の差により開発が遅れ、結果が出ず、結果が出ないためスポンサーが付かない。

スポンサーが付かないから資金の差により開発が遅れ、結果が出ず、結果が出ないためスポンサーが付かない。

という、悪循環に陥る可能性が十分考えられる。



結果が出なければ、エンジンサプライヤーとの提携もできず、有料レンタルとなってしまえば更に資金悪化につながってしまう。



現状の経済状態では、ウィリアムズからすれば、バジェットキャップは金銭面でのイコールコンディションになるので、願ったり、叶ったりだろう。




ただ、純粋にＦ１を観る側からすれば、フェラーリ、トヨタｅｔｃがボイコットし、エントリーしなかったら、つまらないでしょうねー。

ということは、ＦＩＡからすると、ＴＶ放映権の収入が減る可能性大。



まもなく、来年度のエントリー締め切り。

来年のＦ１はどうなってしまうのですかねー・・・


 　
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２００９年Ｆ１第６戦 モナコＧＰ

Ｊ．バトン


モナコ　初優勝！

Ｊ．バトンが今期５勝目を、バリチェロとの１－２フィニッシュで決めた（＾－＾）



決勝の結果はこちら。

Po	Driver	Team	Lap
1	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	78
2	ルーベンス・バリチェッロ	ブラウン・メルセデス	78
3	キミ・ライッコネン	フェラーリ	78
4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	78
5	マーク・ウェーバー	RBRルノー	78
6	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	78
7	フェルナンド・アロンソ	ルノー	78
8	セバスチャン・ブルデー	STRフェラーリ	78
9	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・メルセデス	78
10	ティモ・グロック	トヨタ	77
11	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	77
12	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	77
13	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	77
14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	77
15	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	76
	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	51
	ロバート・クビサ	BMWザウバー	28
	セバスチャン・ベッテル	RBRルノー	15
	ネルソン・ピケJr.	ルノー	10
	セバスチャン・ブエミ	STRフェラーリ	10

いやー、それにしてもブラウンＧＰは強いっすねー。

予選で、久々にライコネンが２番手フロントローについたものの、スタートでバリチェロに前に行かれると、後は打つ手なし。

ソフトタイヤでスタートしたブラウンＧＰは、苦しいソフトタイヤの第１スティントをしのいだ為、その後は非常に楽な展開に。

ＴＶにもあまり映らなかったぐらいですからｆ ＾　＾；




今シーズン唯一バトン以外に勝利しているＳ．ベッテルがノーポイントで終わってしまった為、ブラウンＧＰの２人がシリーズポイントをぶっちぎってしまっている。

まあ、せめてもの救いは、フェラーリの２人が３位、４位と続いたことか。

この後の巻き返しに期待ですね。





いよいよシーズンも中盤戦に突入。

来期エントリーに対し、バジェットキャップ制度の問題でどうなるかわからない状況にあるが、そろそろ、いやもう遅いかもしれないが、このままだと本当にブラウンＧＰの独壇場で終わってしまいそうだ。

フェラーリ、マクラーレンの王者チームの巻き返しに期待して、なんとしても面白いシリーズにして欲しいですね（＾－＾）


 　
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モナコＧＰ開幕

今年も、伝統と歴史のサーキット。

モナコＧＰが開幕しました（＾－＾）





既に、フリー走行がスタートしており、まずはブラウンＧＰのバリチェロ選手がＴＯＰタイムを出したようです。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/2009/monaco/0521/result01.html




せっかくのモナコＧＰなんですが、私的には今年のモナコＧＰ、な～んか盛り上がりに欠けています(-_-)

ディフューザーの問題から始まり、最近ではバジェット制度の問題と、今年は問題だらけ。

最悪の場合、来年のモナコＧＰは、今年スターティング・グリッドに並ぶチームのほとんどがいないかもしれません・・・




フェラーリが出した、バジェット制度廃止の訴えも棄却され、法廷闘争に持ち込めれる模様。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090521-00000110-ism-moto

泥沼ですね・・・(；一_一)




Ｆ１・・・　　どうなってしまうんでしょう


 　
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Ｆ１バジェットキャップ導入・・・できる？

ＦＩＡが掲げた、２０１０年の開発予算の上限設定案バジェットキャップが、非常に大きな問題になってきている。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090512-00000500-sanspo-moto

バジェットキャップの概要は、

チーム予算を４０００万ポンド（約６０億円）に制限

上限を守ったチームはマシン性能や開発で制限を受けない

予算無制限のチームは車体仕様などが規制される

というもの。




予算に上限を設けることで、新規チームの参入をし易くするのが目的だったが、既存のチームからは大反発を受ける結果となった。

現在は、フェラーリ、トヨタ、レッドブル、ＢＭＷがこのままでは、来期参戦しない旨を言っている。

理由は様々なようだが、

「4,000万ポンドの予算となれば、多数の従業員を解雇しなければならなくなるだろう。」

というような理由もあるようだ。




確かに、世界的に金融不安の煽りを受け、Ｆ１も厳しい状態にあるようだ。

各チームに至っては、来期のスポンサーが決まっていないチームもあるようだ。



しかし、Ｆ１はモータスポーツ界のＴＯＰカテゴリー。

つまり最高峰のクラス。

トヨタ、メルセデス、フェラーリ等、世界的ＴＯＰメーカーが、大金を投じてまでも参戦するのも、やはりＦ１だからであろう。

参戦数が増えた方が、レースとしては盛り上がるだろう。

しかし、ここまで制限すると、Ｆ１ではなくなってしまうような・・・



FIA（国際自動車連盟）の2010年エントリーの最終期限は、5月29日（金）となっている。




 　
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２００９年Ｆ１第５戦スペインＧＰ 決勝

Ｊ．バトン　優勝！








まず結果はこちら。



Ｊ．バトン、今期４勝目。

ブラウンレーシング、今期２回目の１－２フィニッシュ。



それにしても、なんなんでしょうかねー、この強さは。

バトンは、５戦中４勝で、２位のチームメイトバリチェロに１４ポイント差。

チームも、２位のレッド・ブルに３８．５ポイント差をつけ、ぶっちぎり体制。

２００９年シーズンは決まっちゃいましたかねー。




過去に、これほど勢力図が変わった年があったでしょうか？

ウィリアムズが、ホンダエンジンを失った翌年、非力なジャッドエンジンを搭載し、散々な成績。

同じくマクラーレンが、ホンダ撤退によりエンジンを失い、フォードエンジンを搭載した年。

いずれも、王者と呼ばれたチームが翌年「これが同じチームか」といわれるような成績になってしまったことはありました。



しかし、それは１チームだけのこと。

チャンピオンを争ったチームが、ここまでこぞって変わり果てた年はなかったんじゃないでしょうか。

今回のレギュレーション変更は、そこまで大きな変更になったんですかねー。




とりあえず、ディフューザー問題は解決したわけですから、各チームは導入済みなはず。

今回、やっとフェラーリに復活の兆しが見えましたが・・・
チームのチョンボで結局マッサは６位になっちゃいましたがｆ ＾　＾；

これで、少しはチャンピオンシップ争いが面白くなるといいのですが・・・




そして、チームが強くなるとこういう話が出てきます

http://sports.yahoo.co.jp/f1/photo?a=20090511-00000002-tpnp-moto.view-000




同チーム内でチャンピオン争いが始まると、こういった話がでてきますねー。

過去からよくある話ですｆ ＾　＾；



バリチェロからしてみれば、もともと、Ｂ．セナに決まりかけていたシートで、急なホンダ撤退で、棚ぼた的に獲れたシート。

さあ、今後チーム内でどのような対応が取られ、チャンピオン争いはどのような方向に進むのでしょか？




 　
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Ｆ１ レース中のガソリン給油禁止に

Ｆ１における、決勝レース中のガソリン給油が、来年２０１０年から禁止になることが決まった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090501-00000002-rcg-moto


目的はコスト削減。

給油用機材の輸送コストを削減し、エンジンビルダーに燃費向上への取り組みを促すため。




元々Ｆ１のガソリン給油は、ターボカー全盛の頃。

ターボカーの燃費があまり良くないのを逆手にとり、ガソリンタンクを小さくし（つまりマシン重量を軽くし）タイムアップを図った。

結果、決勝前に積んだガソリンは、完走できる分の量が入ってなく、給油が必要となったのである。

しかし、給油トラブルが続出。

安全面により、レース中の給油は中止されたのだが、レースを面白くするという理由から復活していた。




私的には、今回の給油中止は大賛成（＾－＾）


これで、レース前のガソリン量による複雑な戦略でなく、純粋に早いもの勝負となる。

更に、予選も決勝でのガソリン量を気にすることがなくなるので、とにかく一番早い者を決める予選になるんじゃないでしょうか。



また、併せてタイヤウォーマーも禁止された。



 　
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スーパーＧＴ第２戦鈴鹿

スーパーＧＴ第2戦を征したのは、ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯ ＳＣ４３０！






結果はこちら。

Po	Team	Driver	Time	Tire
1	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	1:54'52.997	BS
		リチャード・ライアン
2	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一	0'01.888	BS
		アンドレ・ロッテラー
3	IMPUL カルソニック GT-R	松田 次生	0'05.210	BS
		セバスチャン・フィリップ
4	ENEOS SC430	伊藤 大輔	0'09.585	BS
		ビヨン・ビルドハイム
5	ROCKSTAR 童夢 NSX	道上　龍	0'13.897	BS
		小暮 卓史
6	KEIHIN NSX	金石 年弘	0'15.354	BS
		塚越 広大
7	KRAFT SC430	石浦 宏明	0'17.532	BS
		大嶋 和也
8	HIS ADVAN KONDO GT-R	J.P・デ・オリベイラ	0'20.330	YH
		荒　聖治
9	EPSON NSX	ロイック・デュバル	0'24.063	DL
		中山 友貴
10	DUNLOP SARD SC430	アンドレ・クート	0'25.904	DL
		平手 晃平
11	MOTUL AUTECH GT-R	本山　哲	0'33.361	BS
		ブノワ・トレルイエ
12	RAYBRIG NSX	井出 有治	1Lap	BS
		細川 慎弥
13	HASEMI TOMICA EBBRO GT-R	ロニー・クインタレッリ	5Laps	MI
		安田 裕信
14	ARTA NSX	ラルフ・ファーマン	5Laps	BS
		伊沢 拓也

優勝した立川祐路選手は、これでSUPER GT／JGTC通算11勝目。

本山哲選手と並んでいた最多勝記録を、単独で伸ばした。




それにしても、今回の立川選手の走りはすごかった（＾－＾）

ブノワ選手のＧＴ－Ｒを抜くとき、脇坂選手のＳＣ４３０をパスする時の、シケインへ２台並んだまま進入したシーンは、数年前を思い出させるような走りでしたよ~。



若い頃の立川選手（立川選手すいませんｆ ＾　＾）のような、エキサイティングな走りでした！




まだ２戦終了しただけですが、今回の優勝で立川／ライアン組がトップに。

２位は、荒／オリベイラ組。

３位に、道上／小暮組。



と、ＳＣ４３０、ＧＴ－Ｒ、ＮＳＸと１台づつとなってはいるのですが、昨年のチャンピオンチーム、ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ ＧＴ－Ｒが実質ノーポイント。



まるでＦ１のようですねーｆ ＾　＾；



ただ、スーパーＧＴはウェイトハンディが課せられ、ＭＯＴＵＬは次戦ハンディー０。

トヨタのお膝元富士で、どんな走りをみせてくれますかね～（＾－＾）

特に、本山選手は今シーズンフォーミュラーニッポンにエントリーせず、スーパーＧＴ１本に絞っての戦いですから、今回はかなりエキサイティングかつ冷静にいくんじゃないでしょうか。


 
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Ｆ１ＧＰ第２戦中国ＧＰ決勝

ディフューザー問題が、一応決着を見た直後のＧＰ。

さあ、結果はこうなりました。

Po	Driver	team	Time	Lap
1	セバスチャン・ベッテル	RBRルノー	1:57'43.485	56
2	マーク・ウェーバー	RBRルノー	1:57'54.455	56
3	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	1:58'28.460	56
4	ルーベンス・バリチェッロ	ブラウン・メルセデス	1:58'47.189	56
5	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:58'48.587	56
6	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:58'55.351	56
7	ティモ・グロック	トヨタ	1:58'57.961	56
8	セバスチャン・ブエミ	STRフェラーリ	1:58'59.924	56
9	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:59'07.794	56
10	キミ・ライッコネン	フェラーリ	1:59'15.235	56
11	セバスチャン・ブルデー	STRフェラーリ	1:59'17.641	56
12	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:59'19.319	56
13	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:59'30.338	56
14	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・メルセデス	1:58'08.816	55
15	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:58'31.069	55
16	ネルソン・ピケJr.	ルノー	1:58'16.406	54
17	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	1:47'11.887	50
	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	ギアボックス	43
	フェリペ・マッサ	フェラーリ	電気系	20
	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	アクシデント	18

またしても雨のレースとなってしまった中国ＧＰ。

この波乱のレースを制したのはＳ．ベッテル。

なんと、レッド・ブルに初勝利をプレゼントするどころか、Ｍ．ウェーバーと１．２フィニッシュを決めた。











今回も雨のＧＰ。

スタートはセーフティーカー先導で始まった。

８週を終えたところで、やっとセーフティーカーが戻りレーススタート。




途中、トゥルーリーのクラッシュで、再度ＳＣが入ったが、ＰＰのベッテルが終止レースをリード。




最後は、相棒のウェーバーに１０秒もの差をつけ優勝した。

３位にはここまで２連勝のバトンが、４位にバリチェロが入り、ブラウンレーシングは相変わらず好調をキープ。

まだ３戦を終わったところだが、個人、コンストラクターともポイントはぶっちぎり。




逆に、まったくいいところが見られないのが、昨年までの上位チーム。

まず、マクラーレンが、ハミルトン、コバライネンとも４点。



ファラーリは、なんとノーポイント。

ちなみに３戦終了時でノーポイントは、フェラーリとフォースインディア。



ＢＭＷも悲惨な状態で。

クビサはノーポイント。

ハイドフェルドが前戦で４ポイント。




とにかく上位チームが総崩れ状態。

フェラーリに至っては、２００９年モデルの開発を辞め、２０１０年に注力する的な話しも出てきている始末。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090420-00000112-ism-moto

ようは、ことしのブラウンレーシングを来年やりましょう、てことですな。




しかし、好調のブラウンレーシングに暗雲が垂れ込めるような話しが出て来た。

昨年の成績による分配金を配布しない、という話し。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090421-00000002-rcg-moto


ようは、新規チームの扱いとし、昨年のホンダが上げた成績分は無効、ということ。



これについても、やたらと大きな声で主張しているおっさんが約１名。

ブラウンレーシングの成績を妬んでのことなのか、ルノーのなんちゃらブリアトーレ（分るっちゅうのｆ ^　^;）が「ブラウンには金はやらん！」と言っているそうな。



果たしてどうなる事やら。

未だスポンサーの話しが出てこないブラウンレーシングにしてみれば、喉から手が出るくらい欲しいお金のはず。

現に、今回の中国ＧＰでも、他チームと比較して持ってきているパーツは少ない、という話。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090419-00000002-fliv-moto

というより、資金繰りの中で、間違いなくあてにしていたお金のはず。

これがなくなったら、さすがにやばいんじゃないの。




まあ、スーパーアグリの時のように、存続が危ういなどの噂話も出てきていないので、そこまでは逼迫していないとは思うが、マシン開発が遅れるのは間違いないはず。

シーズン中盤から後半。そして来年へ向けてのマシン開発には大きな影響がでるんじゃないでしょうか。



さあ、次戦はもう今週末のバーレーンＧＰ。

今度はドライコンディションでのガチンコレースが見たいですねー（＾－＾）


 
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F1中国ＧＰ 予選

さあ、ディフューザー問題にけりがついた直後のＧＰ。

予選結果はどうなったのでしょうか（＾－＾）

予選結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time
1	セバスチャン・ベッテル	RBRルノー	1'36.184
2	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1'36.381
3	マーク・ウェーバー	RBRルノー	1'36.466
4	ルーベンス・バリチェッロ	ブラウン・メルセデス	1'36.493
5	ジェンソン・バトン	ブラウン・メルセデス	1'36.532
6	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1'36.835
7	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1'37.397
8	キミ・ライッコネン	フェラーリ	1'38.089
9	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1'38.595
10	セバスチャン・ブエミ	STRフェラーリ	1'39.321
11	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1'35.975
12	ヘイッキ・コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1'36.032
13	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1'36.033
14	ティモ・グロック	トヨタ	1'36.066
15	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1'36.193
16	セバスチャン・ブルデー	STRフェラーリ	1'36.906
17	ネルソン・ピケJr.	ルノー	1'36.908
18	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1'36.966
19	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア・メルセデス	1'37.669
20	ジャンカルロ・フィジケラ	フォース・インディア・メルセデス	1'37.672

結果は、皮肉にも今まで疑惑のディフューザー未装着マシンが１．２．３。

それもルノーエンジンがＴＯＰ３を独占！

ここまで２連勝のブラウンＧＰのバリチェロ、バトンが、そのあとの４位、５位と相変わらず好調なところをみせた。



しかし、昨年までの王者チーム、フェラーリとマクラーレンは、相変わらず不調。

フェラーリは、ライコネンが８位。

マクラーレンは、ハミルトンの９位。



ディフューザー問題が決着ついたものの、現場での対応の差が出たのでしょうか？

ただ、これはあくまでも予選。

相変わらず、ガソリン積載量の差も考えられるので、本当の意味でのディフューザー対策は、決勝レースの結果次第、ってとこですかね。





 
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ディフューザー合法

今シーズンの開幕戦から問題とされていた、ウィリアムズ、トヨタ、ブラウンGPのディフューザーが合法と判断された。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20090415-00000113-ism-moto



FIAは「行なった聴取と証拠に基づき、今回の法廷では、問題のマシンが完全にレギュレーションに則っているというレース審査委員会の判断を支持する結論に至った」と記した。



さあこれで、ブラウンＧＰのバトンの２連勝が決定（＾－＾）

フェラーリのノーポイント、マクラーレンの１ポイントも確定してしまった。



それよりも、この後の展開である。

おそらく、フェラーリ、マクラーレンはじめ、他のチームもなんらかしらの対策は、もうすでに対応はしているはず。

しかし、絶妙かつ超精密にバランスが取られているのがＦ１マシン。

取って付ければ即効果が出るような簡単なものではないのがＦ１。




先に導入したチームの獲得したポイント、蓄積されたデータなどのアドバンテージは、相当に大きいはず。



さあ、これから導入するチームの効果が発揮できるまで、あと何戦かかるのでしょう？

まずは、次戦の中国ＧＰに注目ですね！



 
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