バスフィッシング＆車好きのおやじブログ
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昨日、提携予定であったマグマ・グループとの話が破談したスーパーアグリ。
ホンダからの救済を望むコメントが出ていたが、今日ホンダからは救済をしない旨の発表があったようだ。
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/080417231809.shtml
今まで通りの支援は続けるとのことだが、今回のマグマ・グループとの破談による救済は行わないようだ。
一番可能性があるとすれば、ホンダかな？と思っていたのだが、ホンダが断るとなると・・・
来週末のスペインＧＰ。
参戦の為には、土曜には機材などをスペインに向け運び出さなくてはならないようである。
時差を考えても、日本時間で日曜にははっきりしているのではないだろうか。
なんとか、存続して欲しいものである。
ホンダからの救済を望むコメントが出ていたが、今日ホンダからは救済をしない旨の発表があったようだ。
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/080417231809.shtml
今まで通りの支援は続けるとのことだが、今回のマグマ・グループとの破談による救済は行わないようだ。
一番可能性があるとすれば、ホンダかな？と思っていたのだが、ホンダが断るとなると・・・
来週末のスペインＧＰ。
参戦の為には、土曜には機材などをスペインに向け運び出さなくてはならないようである。
時差を考えても、日本時間で日曜にははっきりしているのではないだろうか。
なんとか、存続して欲しいものである。
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スーパーアグリ 存続の危機！
スーパーアグリが存続の危機に立たされている。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080417-00000112-ism-moto
私のｂｌｏｇでも３月１０日「スーパーアグリＦ１参戦決定」でも書いていた、マグマ・グループの買収交渉が決裂したようだ。
「チームの買い手として見込まれていたマグマ・グループから、『投資家がもはや買収に向けた資金提供を望んでいない』と伝えられた」
とのこと。
これに伴い、スーパーアグリチームは４月２７日決勝予定の、次戦スペインＧＰですら参戦が危うい状況になってきた。
今のところは、今後の予定についてチームからの正式発表は、まだ無いようである。
一部の報道では、
ＨＯＮＤＡもしくは、バーニー・エクレストンからの資金提供がない場合は、次戦スペインＧＰの参戦は危うい。
とされている。
実は、マグマ・グループとの話が出た時に、私個人的に不思議に思ったことがあった。
それは何かというと、マグマ・グループとの話が、スポンサー契約ではなく、投資企業としてのパートナー契約（つまり買収）、であったことである。
マグマ・グループという会社は、あくまでも投資企業である。
企業に投資を行い、その投資先が利益を生み出せば、お金が生まれる、と、簡単に言えば、こういった図式である。
しかし、Ｆ１チームはお金は生まれない。
確かに、前年のコンスタラクター順位や賞金（Ｆ１に賞金はあるのか？）はあるだろう。
でも、それだけではチーム運営に必要な分にもならないだろう。
しかし、スポンサーは違う。
スポンサーは、あくまでも広告である。
そのスポンサーのブランドを、マシンに載せることで、ＴＶなどのメディアを通じて、各国に宣伝できるのである。
つまり、ＴＶＣＭなどと同じである。
強いチームになればなるほど、メディアへの露出が増え、スポンサーにしてみれば、宣伝のチャンスが増えるわけである。
だから、露出頻度の少ない弱小チームはスポンサー獲得に苦労するわけだが。
なので、今回のマグマ・グループの意図が、今一解らなかったのである。
スーパーアグリに投資しても、メリットがないように思えた。
これがスポンサーなら、マグマ・グループの宣伝になるので解るのだが、投資となれば回収（融資ではなく、投資なので、こういう言い方はおかしいかもしれないが）のメドはほとんどないであろう。
『投資家がもはや買収に向けた資金提供を望んでいない』
と、マグマ・グループが言っている、とのことだが、
そんなの当たり前じゃん
て、感じ。
この話し、端からマグマ・グループが仕込んだ、デキレースじゃなかったんじゃないの？
マグマ・グループにしてみればここ半年ぐらいの間は、スーパーアグリの参戦問題としてメディアに取り上げられて、会社の良い宣伝になったんじゃないの？
て、俺は思って、ちょっとお怒りです（－＿－）
スーパーアグリが存続の危機に立たされている。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080417-00000112-ism-moto
私のｂｌｏｇでも３月１０日「スーパーアグリＦ１参戦決定」でも書いていた、マグマ・グループの買収交渉が決裂したようだ。
「チームの買い手として見込まれていたマグマ・グループから、『投資家がもはや買収に向けた資金提供を望んでいない』と伝えられた」
とのこと。
これに伴い、スーパーアグリチームは４月２７日決勝予定の、次戦スペインＧＰですら参戦が危うい状況になってきた。
今のところは、今後の予定についてチームからの正式発表は、まだ無いようである。
一部の報道では、
ＨＯＮＤＡもしくは、バーニー・エクレストンからの資金提供がない場合は、次戦スペインＧＰの参戦は危うい。
とされている。
実は、マグマ・グループとの話が出た時に、私個人的に不思議に思ったことがあった。
それは何かというと、マグマ・グループとの話が、スポンサー契約ではなく、投資企業としてのパートナー契約（つまり買収）、であったことである。
マグマ・グループという会社は、あくまでも投資企業である。
企業に投資を行い、その投資先が利益を生み出せば、お金が生まれる、と、簡単に言えば、こういった図式である。
しかし、Ｆ１チームはお金は生まれない。
確かに、前年のコンスタラクター順位や賞金（Ｆ１に賞金はあるのか？）はあるだろう。
でも、それだけではチーム運営に必要な分にもならないだろう。
しかし、スポンサーは違う。
スポンサーは、あくまでも広告である。
そのスポンサーのブランドを、マシンに載せることで、ＴＶなどのメディアを通じて、各国に宣伝できるのである。
つまり、ＴＶＣＭなどと同じである。
強いチームになればなるほど、メディアへの露出が増え、スポンサーにしてみれば、宣伝のチャンスが増えるわけである。
だから、露出頻度の少ない弱小チームはスポンサー獲得に苦労するわけだが。
なので、今回のマグマ・グループの意図が、今一解らなかったのである。
スーパーアグリに投資しても、メリットがないように思えた。
これがスポンサーなら、マグマ・グループの宣伝になるので解るのだが、投資となれば回収（融資ではなく、投資なので、こういう言い方はおかしいかもしれないが）のメドはほとんどないであろう。
『投資家がもはや買収に向けた資金提供を望んでいない』
と、マグマ・グループが言っている、とのことだが、
そんなの当たり前じゃん
て、感じ。
この話し、端からマグマ・グループが仕込んだ、デキレースじゃなかったんじゃないの？
マグマ・グループにしてみればここ半年ぐらいの間は、スーパーアグリの参戦問題としてメディアに取り上げられて、会社の良い宣伝になったんじゃないの？
て、俺は思って、ちょっとお怒りです（－＿－）
昨日の日曜は、色々なイベントが盛りだくさん(＾_＾)
私の釣果は、途中雨に降られ、盛り下がり(ＴｏＴ)
本日は、スーパーＧＴ第二戦をお届けしましょう(＾_＾)
ＸＡＮＡＶＩ ＧＴ－Ｒ ２連勝
まず、レース結果はこちら。
なんと、驚異の２連勝！
はっきり言って、ＸＡＮＡＶＩのチャンピオン決定でしょうｆ ＾ ＾；
と、言うくらいの優勝ですね、今回は。
スーパーＧＴは、年間のチャンピオン争いを面白くする為に、ウェイトハンディ制がとられています。
なので、開幕戦優勝のＸＡＮＡＶＩ ＧＴ－Ｒは、今回+５０ｋｇのウェイトを課せられていました。
さらに！
開幕戦、ＧＴ－Ｒはあまりにも速すぎた為、ＧＴ－Ｒ全車に+５０ｋｇのウェイトを課せられました。
ＸＡＮＡＶＩ ＧＴ－Ｒに限っていうと、ＧＴ－Ｒに課せられた+５０ｋｇと、開幕戦優勝のウェイトハンディによる+５０ｋｇ、つまり開幕戦より合計１００ｋｇ車重が増えた事になります。
なのに、土曜の予選でポールポジションを獲り、更に決勝では優勝。
特に、ライバルチームがトラブルなどで、リタイア等していませんので、もう驚異としか言いようがありません。
正に、
チャンピオン獲得に死角なし！
てことですかね。
ちょっと手がつけられない速さですよね。
予選ポールポジション獲得、ということは、一発の速さがあることの証明。
決勝で優勝、ということは、安定した速さの証明。
更に、今回の岡山では、レース後半雨が降り始め、スピンするマシン出たにも係らず、他車と比較しても遜色ないＬＡＰを刻んでいた。
今後も、よほどのトラブル等が出るか、もしくはトヨタ、ホンダが激的なマシンのバージョンアップなどがない限りは、チャンピオン獲得は間違いない、と言い切れるほどのレースだったと思う。
逆に、厳しい展開を強いられてしまったにが、トヨタ勢。
ＴＯＭ’Ｓが、なんとか４位に食い込んだ。
でも、このＴＯＭ’Ｓだけで、他はまったくと言っていい程いいところなし。
予選に至っては、１ランクアップの救済措置を受けているマシンがあったにも係らず、スーパーラップ進出はＴＯＭ’Ｓのみ。
そのＴＯＭ’Ｓも、スーパーラップ最下位の１０位。
まったく何もしていない、ということはないと思いますが、来年レギュレーションが大きく変わるようなので、そちらのほうのマシン開発にもう入っちゃっているんでしょうかねー。
でも、もうちょっと頑張ってよ。
次戦の富士で、ＸＡＮＡＶＩは更にウェイトを課せられるわけですが、それで表彰台に上がっちゃったら、本当にシリーズ終わっちゃうも同然だよー。
なんとか、２００８年シーズンを盛り上げてくれ～！
ね、トヨタさん、ホンダさん。
私の釣果は、途中雨に降られ、盛り下がり(ＴｏＴ)
本日は、スーパーＧＴ第二戦をお届けしましょう(＾_＾)
ＸＡＮＡＶＩ ＧＴ－Ｒ ２連勝
まず、レース結果はこちら。
| Po | No | Team | Driver | Time | Tire | WH |
| 1 | 23 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲 | 2:01'56.605 | BS | 55 |
| ブノワ・トレルイエ | ||||||
| 2 | 12 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生 | 0'02.506 | BS | |
| セバスチャン・フィリップ | ||||||
| 3 | 1 | ARTA NSX | ラルフ・ファーマン | 0'30.920 | BS | |
| 伊沢 拓也 | ||||||
| 4 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | 0'33.310 | BS | 20 |
| アンドレ・ロッテラー | ||||||
| 5 | 32 | EPSON NSX | ロイック・デュバル | 0'35.517 | DL | |
| 平中 克幸 | ||||||
| 6 | 35 | 宝山 KRAFT SC430 | ピーター・ダンブレック | 0'58.030 | BS | |
| 片岡 龍也 | ||||||
| 7 | 38 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 0'58.255 | BS | 10 |
| リチャード・ライアン | ||||||
| 8 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | J.P・デ・オリベイラ | 1'08.586 | YH | |
| 荒 聖治 | ||||||
| 9 | 100 | RAYBRIG NSX | 井出 有治 | 1'09.230 | BS | +1 |
| 細川 慎弥 | ||||||
| 10 | 3 | YellowHat YMS TOMICA GT-R |
ロニー・クインタレッリ | 1Lap | BS | |
| 横溝 直輝 | ||||||
| 11 | 25 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | 1Lap | YH | +1 |
| 石浦 宏明 | ||||||
| 12 | 18 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | 1Lap | BS | |
| 小暮 卓史 | ||||||
| 13 | 6 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔 | 1Lap | BS | +1 |
| ビヨン・ビルドハイム | ||||||
| 14 | 39 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介 | 2Laps | DL | +1 |
| アンドレ・クート | ||||||
| 15 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R | ミハエル・クルム | 10Laps | BS | 40 |
| 柳田 真孝 | ||||||
| 16 | 17 | REAL NSX | 金石 勝智 | 17Laps | BS | +1 |
| 金石 年弘 |
なんと、驚異の２連勝！
はっきり言って、ＸＡＮＡＶＩのチャンピオン決定でしょうｆ ＾ ＾；
と、言うくらいの優勝ですね、今回は。
スーパーＧＴは、年間のチャンピオン争いを面白くする為に、ウェイトハンディ制がとられています。
なので、開幕戦優勝のＸＡＮＡＶＩ ＧＴ－Ｒは、今回+５０ｋｇのウェイトを課せられていました。
さらに！
開幕戦、ＧＴ－Ｒはあまりにも速すぎた為、ＧＴ－Ｒ全車に+５０ｋｇのウェイトを課せられました。
ＸＡＮＡＶＩ ＧＴ－Ｒに限っていうと、ＧＴ－Ｒに課せられた+５０ｋｇと、開幕戦優勝のウェイトハンディによる+５０ｋｇ、つまり開幕戦より合計１００ｋｇ車重が増えた事になります。
なのに、土曜の予選でポールポジションを獲り、更に決勝では優勝。
特に、ライバルチームがトラブルなどで、リタイア等していませんので、もう驚異としか言いようがありません。
正に、
チャンピオン獲得に死角なし！
てことですかね。
ちょっと手がつけられない速さですよね。
予選ポールポジション獲得、ということは、一発の速さがあることの証明。
決勝で優勝、ということは、安定した速さの証明。
更に、今回の岡山では、レース後半雨が降り始め、スピンするマシン出たにも係らず、他車と比較しても遜色ないＬＡＰを刻んでいた。
今後も、よほどのトラブル等が出るか、もしくはトヨタ、ホンダが激的なマシンのバージョンアップなどがない限りは、チャンピオン獲得は間違いない、と言い切れるほどのレースだったと思う。
逆に、厳しい展開を強いられてしまったにが、トヨタ勢。
ＴＯＭ’Ｓが、なんとか４位に食い込んだ。
でも、このＴＯＭ’Ｓだけで、他はまったくと言っていい程いいところなし。
予選に至っては、１ランクアップの救済措置を受けているマシンがあったにも係らず、スーパーラップ進出はＴＯＭ’Ｓのみ。
そのＴＯＭ’Ｓも、スーパーラップ最下位の１０位。
まったく何もしていない、ということはないと思いますが、来年レギュレーションが大きく変わるようなので、そちらのほうのマシン開発にもう入っちゃっているんでしょうかねー。
でも、もうちょっと頑張ってよ。
次戦の富士で、ＸＡＮＡＶＩは更にウェイトを課せられるわけですが、それで表彰台に上がっちゃったら、本当にシリーズ終わっちゃうも同然だよー。
なんとか、２００８年シーズンを盛り上げてくれ～！
ね、トヨタさん、ホンダさん。
優勝 松田次生！
２００７年チャンピオンの松田選手が、２００８年の開幕戦、優勝を飾った(＾_＾)
松田選手にとっては、待ちに待ち望んだ優勝だろう。
昨年は、最終戦小暮選手の資格により勝ち獲ったドライバーズチャンピオン。
しかし、松田選手に優勝はなかった。
本当に、松田選手にとっては、待ち望んだ勝利だったのではないでしょうか。
まずは、開幕戦の結果はこちら。
今回のレース、目立ったのが松田選手のブッチギリと、リタイアの多さである。
私もＴＶを観ていただけだが、確かに松田選手は速かった。
しかし、いつのまにか２位以下を引き離していた、といった感じ。
各チームによりピットインのタイミングは、かなり異なったが、今回の松田選手に限っては、このピットインのタイミングは、あまり関係なかったように思える。
それと、リタイアの多さである。
残念ながら、今期から導入されたパドルシフトのトラブルも、何件か出たようである。
と、この辺のところを踏まえてみてみると、どうやらチームの総合力がそのまま結果に出たように思える。
確かに、大手チームＴＯＭ’Ｓのロッテラーに、パドルシフトのトラブルが出ているので、運もあったのかなぁ、という気もする。
フォーミュラーニッポンは、シャシーやタイヤ、エンジンなど、レギュレーション上制約が非常に多く、各チームの差はつき難いように思える。
それに今年のシャシーは、昨年と同じ物である。
つまり、チームからすると大幅な変更はなかったということ。
また、今回のレース、タイヤ供給もとのブリヂストンからすると、想定していた路面温度が少し高かった、という話もある。
しかし、タイヤは１メイク。
どのチームもイコールコンディションである。
新しい物につきもののトラブル。
この新しい物のトラブルを異かにシーズンインの前に解消できるか。
そして、差がなかなかつき難いはずの規定の中での、松田選手のブッチギリ。
この２点をみると、ＩＭＰＡＬというチーム力が呼び込んだ結果のように思えるのは、私だけであろうか。
次戦は、約１ヵ月後の５月１１日の鈴鹿。
この鈴鹿は、開幕戦の富士よりもマシンのセットアップが歴然と差として現れるサーキット。
ここで、かなり今年の行方がみえてくるのではないでしょうか。
２００７年チャンピオンの松田選手が、２００８年の開幕戦、優勝を飾った(＾_＾)
松田選手にとっては、待ちに待ち望んだ優勝だろう。
昨年は、最終戦小暮選手の資格により勝ち獲ったドライバーズチャンピオン。
しかし、松田選手に優勝はなかった。
本当に、松田選手にとっては、待ち望んだ勝利だったのではないでしょうか。
まずは、開幕戦の結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Lap | Time |
| 1 | 松田 次生 | LAWSON IMPUL | 65 | 1:36'33.664 |
| 2 | 立川 祐路 | CERUMO／INGING | 65 | 1:37'08.829 |
| 3 | R.ストレイト | STONEMARKET | 65 | 1:37'11.782 |
| 4 | B.トレルイエ | LAWSON IMPUL | 65 | 1:37'23.036 |
| 5 | R.クインタレッリ | CERUMO／INGING | 65 | 1:37'23.259 |
| 6 | 小暮 卓史 | PIAA NAKAJIMA | 65 | 1:37'31.806 |
| 7 | 石浦 宏明 | Team LeMans | 64 | 1:36'36.683 |
| 8 | 土屋 武士 | DoCoMo DANDELION | 64 | 1:36'41.914 |
| 9 | 井出 有治 | ARTA | 64 | 1:36'42.965 |
| 10 | L.デュバル | PIAA NAKAJIMA | 64 | 1:37'25.997 |
| 11 | 金石 年弘 | SG 5ZIGEN | 64 | 1:37'43.955 |
| 12 | 松浦 孝亮 | DoCoMo DANDELION | 62 | 1:36'52.717 |
| 以上規定周回数完走［規定周回数 58Laps］ | ||||
| - | 荒 聖治 | PETRONAS TOM'S | 54 | 1:22'37.110 |
| - | J.P.デ・オリベイラ | KONDO RACING | 54 | 1:32'19.426 |
| - | 横溝 直輝 | KONDO RACING | 53 | 1:36'44.754 |
| - | 平手 晃平 | TP Checker IMPUL | 52 | 1:19'14.721 |
| - | 平中 克幸 | SG 5ZIGEN | 52 | 1:19'21.268 |
| - | 伊沢 拓也 | ARTA | 41 | 1:01'57.399 |
| - | A.ロッテラー | PETRONAS TOM'S | 25 | 38'26.518 |
| - | 本山 哲 | Team LeMans | 17 | 26'22.135 |
今回のレース、目立ったのが松田選手のブッチギリと、リタイアの多さである。
私もＴＶを観ていただけだが、確かに松田選手は速かった。
しかし、いつのまにか２位以下を引き離していた、といった感じ。
各チームによりピットインのタイミングは、かなり異なったが、今回の松田選手に限っては、このピットインのタイミングは、あまり関係なかったように思える。
それと、リタイアの多さである。
残念ながら、今期から導入されたパドルシフトのトラブルも、何件か出たようである。
と、この辺のところを踏まえてみてみると、どうやらチームの総合力がそのまま結果に出たように思える。
確かに、大手チームＴＯＭ’Ｓのロッテラーに、パドルシフトのトラブルが出ているので、運もあったのかなぁ、という気もする。
フォーミュラーニッポンは、シャシーやタイヤ、エンジンなど、レギュレーション上制約が非常に多く、各チームの差はつき難いように思える。
それに今年のシャシーは、昨年と同じ物である。
つまり、チームからすると大幅な変更はなかったということ。
また、今回のレース、タイヤ供給もとのブリヂストンからすると、想定していた路面温度が少し高かった、という話もある。
しかし、タイヤは１メイク。
どのチームもイコールコンディションである。
新しい物につきもののトラブル。
この新しい物のトラブルを異かにシーズンインの前に解消できるか。
そして、差がなかなかつき難いはずの規定の中での、松田選手のブッチギリ。
この２点をみると、ＩＭＰＡＬというチーム力が呼び込んだ結果のように思えるのは、私だけであろうか。
次戦は、約１ヵ月後の５月１１日の鈴鹿。
この鈴鹿は、開幕戦の富士よりもマシンのセットアップが歴然と差として現れるサーキット。
ここで、かなり今年の行方がみえてくるのではないでしょうか。
優勝 Ｆ・マッサ
第三戦結果は、こちら。
今回のレースの主役は、なんといってもＢＭＷでしょう。
クビサのポールポジションから始まり、
決勝でもフェラーリに次ぐ３位、４位フィニッシュ。
オフシーズン、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ、２番手グループの話題に必ず出てきていたＢＭＷ。
ここまでは、非常にいい成績を上げているどころか、ライバル達のトラブルがあったとはいえ、３戦終了時点でなんとコンストラクター トップ！
マリオ・タイセンもここまでは予想できていなかったのではないでしょうかｆ ＾ ＾；
本当の意味でのチームの総合力は、やはりヨーロッパラウンドに移ってからの、第四戦スペインＧＰ以降のレースから出ないとわからないであろう。
しかし
ちょっとおかしいぞ、と思われるのが、マクラーレン。
確かに、今回のバーレンＧＰはスタート時の出遅れや、アロンソとの接触などがあり、不運だったとは言えるでしょう。
ですが、フリー走行でのハミルトンの大クラッシュは、チーム発表ではハミルトンのドライビングミスとのこと。
これは、ハミルトンのドライビングミスで片付けられるものなのでしょうか？
昨シーズンも、何度かトラブルに見舞われたマクラーレン。
でも、あれほどの大クラッシュを起こすようなことはなかった。
では、なぜ起きたのか？
やはり、エレクトロニクスの廃止が起因しているのではなかろうか？
今回のバーレンＧＰ、ハミルトンはトラブルにより後方に沈んでしまったが、何もなかったコバライネンが、まったくいいところなく５位に終わってしまった。
コバライネン、決して遅いドライバーではない。
この厳しいＦ１の世界で、常にＴＯＰチームに君臨し続けるマクラーレンに抜擢されるくらいなのだから、相当の速さを持ったドライバーであろう。
余談になるが、今のＦ１界において、私なりに、新人ドライバーの採掘力に秀でていると思っている人物が２名いる。
一人は、旧ザウバーのペーター・ザウバー氏。
もう一人が、ルノーのフラビオ・ブリアトーレ氏である。
彼ら二人が、今までに発掘してきているドライバーを見てもらえば、理解いただけると思う。
コバライネンも、ブリアトーレ氏が発掘してきたドライバーである。
その彼が、バーレンＧＰでは、まったくいいところなく、レースを終えてしまった。
ハミルトン、コバライネンの二人が、エレクトロニクス廃止のドライビングに対応できていないのか、はたまた、果敢に攻めて走ると、ハミルトンがあれだけのクラッシュをおこしてしまうマシンなのか。
ヨーロッパは、各チームの拠点が集まるＧＰ。
自ずと、今後は各チーム、マシンのバージョンアップが進むことは間違いないであろう。
特にフェラーリや、マクラーレンなど、資金力も豊富なチームは、かなりの勢いでマシンを向上させてくるに違いない。
その中で、マクラーレンは昨年同様、チャンピオン争いを出来るのであろうか？
第三戦結果は、こちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | F.マッサ | フェラーリ | 1:31'06.970 | 57 |
| 2 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:31'10.309 | 57 |
| 3 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:31'11.968 | 57 |
| 4 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:31'15.379 | 57 |
| 5 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1:31'33.759 | 57 |
| 6 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1:31'48.284 | 57 |
| 7 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1:31'52.443 | 57 |
| 8 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:32'02.859 | 57 |
| 9 | T.グロック | トヨタ | 1:32'16.470 | 57 |
| 10 | F.アロンソ | ルノー | 1:32'24.151 | 57 |
| 11 | R.バリチェッロ | Honda | 1:32'24.832 | 57 |
| 12 | G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1:31'08.446 | 56 |
| 13 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:31'22.784 | 56 |
| 14 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:31'24.437 | 56 |
| 15 | S.ブルデー | STRフェラーリ | 1:31'35.556 | 56 |
| 16 | A.デビッドソン | SUPER AGURI Honda | 1:32'13.638 | 56 |
| 17 | 佐藤琢磨 | SUPER AGURI Honda | 1:32'22.074 | 56 |
| 18 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1:32'31.666 | 56 |
| 19 | A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 1:31'41.547 | 55 |
| N.ピケJr. | ルノー | ギアボックス | 40 | |
| J.バトン | Honda | アクシデント | 19 | |
| S.ベッテル | STRフェラーリ | アクシデント | 0 |
今回のレースの主役は、なんといってもＢＭＷでしょう。
クビサのポールポジションから始まり、
決勝でもフェラーリに次ぐ３位、４位フィニッシュ。
オフシーズン、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ、２番手グループの話題に必ず出てきていたＢＭＷ。
ここまでは、非常にいい成績を上げているどころか、ライバル達のトラブルがあったとはいえ、３戦終了時点でなんとコンストラクター トップ！
マリオ・タイセンもここまでは予想できていなかったのではないでしょうかｆ ＾ ＾；
本当の意味でのチームの総合力は、やはりヨーロッパラウンドに移ってからの、第四戦スペインＧＰ以降のレースから出ないとわからないであろう。
しかし
ちょっとおかしいぞ、と思われるのが、マクラーレン。
確かに、今回のバーレンＧＰはスタート時の出遅れや、アロンソとの接触などがあり、不運だったとは言えるでしょう。
ですが、フリー走行でのハミルトンの大クラッシュは、チーム発表ではハミルトンのドライビングミスとのこと。
これは、ハミルトンのドライビングミスで片付けられるものなのでしょうか？
昨シーズンも、何度かトラブルに見舞われたマクラーレン。
でも、あれほどの大クラッシュを起こすようなことはなかった。
では、なぜ起きたのか？
やはり、エレクトロニクスの廃止が起因しているのではなかろうか？
今回のバーレンＧＰ、ハミルトンはトラブルにより後方に沈んでしまったが、何もなかったコバライネンが、まったくいいところなく５位に終わってしまった。
コバライネン、決して遅いドライバーではない。
この厳しいＦ１の世界で、常にＴＯＰチームに君臨し続けるマクラーレンに抜擢されるくらいなのだから、相当の速さを持ったドライバーであろう。
余談になるが、今のＦ１界において、私なりに、新人ドライバーの採掘力に秀でていると思っている人物が２名いる。
一人は、旧ザウバーのペーター・ザウバー氏。
もう一人が、ルノーのフラビオ・ブリアトーレ氏である。
彼ら二人が、今までに発掘してきているドライバーを見てもらえば、理解いただけると思う。
コバライネンも、ブリアトーレ氏が発掘してきたドライバーである。
その彼が、バーレンＧＰでは、まったくいいところなく、レースを終えてしまった。
ハミルトン、コバライネンの二人が、エレクトロニクス廃止のドライビングに対応できていないのか、はたまた、果敢に攻めて走ると、ハミルトンがあれだけのクラッシュをおこしてしまうマシンなのか。
ヨーロッパは、各チームの拠点が集まるＧＰ。
自ずと、今後は各チーム、マシンのバージョンアップが進むことは間違いないであろう。
特にフェラーリや、マクラーレンなど、資金力も豊富なチームは、かなりの勢いでマシンを向上させてくるに違いない。
その中で、マクラーレンは昨年同様、チャンピオン争いを出来るのであろうか？
元ＦＩＡ会長ジャン＝マリー・バレストル氏が、３月２７日８６年間の生涯に幕を閉じた。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080331-00000001-fliv-moto
最近のＦ１しか観ていない人たちには、ご存知ない方も多いかと思いますが、私のように２０年以上もＦ１を観てきた人間、特にアイルトン・セナファンにとっては、ある意味忘れられない人物の一人だろう。
１９８９年の日本ＧＰ。
マクラーレンホンダの２人、アイルトン・セナとアラン・プロストは、ドライバーチャンピオン争いの真っ只中で日本を訪れる。
予選は、Ｐ．Ｐアイルトン・セナ、２位にアラン・プロスト。
そして決勝。
Ｐ．Ｐのセナはイン側スタートで、非常に路面が汚れており、レコードラインのアウト側スタートのプロストがスタート奪取に成功、１コーナーをトップで抜ける。
プロストは快調に飛ばし、一時セナに５秒以上もの差をつけた。
しかし、中盤セナが追い上げを見せた運命の４７週目、１３０Ｒから加速しプロストの背後についたセナが、シケインのブレーキングでプロストのインを差す。
プロストはインを空けていたが、セナが来たところでラインを少し右に寄せ、接触。
プロストは、その場でリタイア。
しかし、同じ様にリタイアをするとプロストにチャンピオンを奪われてしまうセナは、そのまま走りつづけることを決意。
マーシャルに、マシンを押すよう指示。
マーシャルに押されることで、停まっていたエンジンも、押しがけで息を吹き返し、コースに復帰。
しかし、この時にセナは安全の為にシケインに戻らずに、エスケープロードからコースに復帰した。
セナは、その後プロストとの接触により破損した、フロントウィングの交換の緊急ピットインにも係らず、１位でチェッカーを受け、見事チャンピオンシップ争いに望みをつないだかのように思われた。
しかし、
ポディウムに現れたのは、トップでチェッカーを受けたセナではなく、２位でチェッカーを受けたナニーニ（ベネトン）だった。
ＦＩＡの裁定は、シケイン不通過による失格であった。
この裁定を下したのが、当時ＦＩＡ会長ジャン＝マリー・バレストル氏であった。
「あの場でシケインに戻ることは、１３０Ｒからシケインのブレーキングに入ってくるマシンに突っ込んでいく形になり非常に危険。エスケープロードから戻るのが最善であった。」と抗議を申し立てたが却下され、後日プロストのチャンピオンが正式に決定した。
ルール上から見れば、セナの失格は正当だったかもしれない、ただ私個人的には、プロストがリタイアしパドックに戻った時に、バレストル氏と２人きりでピットにも戻らずオフィシュルルームに入ったのが、非常に気に入らなかった。
ジャン＝マリー・バレストル氏、非常にフランス贔屓だったのは有名な話である。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080331-00000001-fliv-moto
最近のＦ１しか観ていない人たちには、ご存知ない方も多いかと思いますが、私のように２０年以上もＦ１を観てきた人間、特にアイルトン・セナファンにとっては、ある意味忘れられない人物の一人だろう。
１９８９年の日本ＧＰ。
マクラーレンホンダの２人、アイルトン・セナとアラン・プロストは、ドライバーチャンピオン争いの真っ只中で日本を訪れる。
予選は、Ｐ．Ｐアイルトン・セナ、２位にアラン・プロスト。
そして決勝。
Ｐ．Ｐのセナはイン側スタートで、非常に路面が汚れており、レコードラインのアウト側スタートのプロストがスタート奪取に成功、１コーナーをトップで抜ける。
プロストは快調に飛ばし、一時セナに５秒以上もの差をつけた。
しかし、中盤セナが追い上げを見せた運命の４７週目、１３０Ｒから加速しプロストの背後についたセナが、シケインのブレーキングでプロストのインを差す。
プロストはインを空けていたが、セナが来たところでラインを少し右に寄せ、接触。
プロストは、その場でリタイア。
しかし、同じ様にリタイアをするとプロストにチャンピオンを奪われてしまうセナは、そのまま走りつづけることを決意。
マーシャルに、マシンを押すよう指示。
マーシャルに押されることで、停まっていたエンジンも、押しがけで息を吹き返し、コースに復帰。
しかし、この時にセナは安全の為にシケインに戻らずに、エスケープロードからコースに復帰した。
セナは、その後プロストとの接触により破損した、フロントウィングの交換の緊急ピットインにも係らず、１位でチェッカーを受け、見事チャンピオンシップ争いに望みをつないだかのように思われた。
しかし、
ポディウムに現れたのは、トップでチェッカーを受けたセナではなく、２位でチェッカーを受けたナニーニ（ベネトン）だった。
ＦＩＡの裁定は、シケイン不通過による失格であった。
この裁定を下したのが、当時ＦＩＡ会長ジャン＝マリー・バレストル氏であった。
「あの場でシケインに戻ることは、１３０Ｒからシケインのブレーキングに入ってくるマシンに突っ込んでいく形になり非常に危険。エスケープロードから戻るのが最善であった。」と抗議を申し立てたが却下され、後日プロストのチャンピオンが正式に決定した。
ルール上から見れば、セナの失格は正当だったかもしれない、ただ私個人的には、プロストがリタイアしパドックに戻った時に、バレストル氏と２人きりでピットにも戻らずオフィシュルルームに入ったのが、非常に気に入らなかった。
ジャン＝マリー・バレストル氏、非常にフランス贔屓だったのは有名な話である。
１９８６年のコンストラクターズ会議にて「１９８８年からのターボエンジンの過給圧を2.5バールに規制する」という案を緊急動議した。
この当時、ホンダの桜井総監督に対し、「（母国フランスの）ルノーはF1に最初にターボエンジンを持ち込んだのに、一度もチャンピオンになれないままF1から（一時）撤退するのに、おまえたちは何度も勝ちやがって」と発言。
これに対し桜井は「ルノーの功績は認めるが、それとチャンピオンになれるかどうかは別問題。彼らは技術競争に負けたのだからしょうがない」と反論した。
それを聞いたバレストルから「F1にイエローはいらない」という暴言が飛び出し問題になった。
と、いうこともあった。
しかし、クラッシュテストの導入など、今のＦ１界にそのまま導入されているものも多々ある。
私個人的には、あまり好きな人物ではなかったが、心よりご冥福をお祈りいたします。
昨日の「Ｆ１予選ルール変更？」に誤りがありました。
間違った個所は、こちら。
最初の2つのセッションは燃料量は自由とし、最終セッションに進めなかったものはレースまでに再給油可能。最後のセッションはレーススタート時の燃料を搭載（セッション開始時に車両重量計測）し、レース開始までに消費した燃料を再給油するものとする（決勝グリッド確定タイムの120％を超えるタイムで周回した周の燃料は再給油できない）。
と、いうルールがあるから。
これに更に補足すると、予選Ｑ３終了後の給油は、各サーキット毎に決められている１周あたりの給油量×ＬＡＰ数分入れられるのである。
つまり、燃費良く、多くのＬＡＰ数をこなせば、決勝前に出来るだけ多くのガソリンを積む事が出来るのである。
なので今の予選では、タイムアタックしていないのに、みんなダラダラとＬＡＰ数だけをこなしているのである。
今年から、Ｑ３終了後の給油はなくなっていました。
すいませんｍ（＿ ＿）ｍ
今回のマクラーレン２台のスロー走行は、タイムアタックを終了し、必要以上にガソリンを減らさない為のものでした。
間違った個所は、こちら。
最初の2つのセッションは燃料量は自由とし、最終セッションに進めなかったものはレースまでに再給油可能。最後のセッションはレーススタート時の燃料を搭載（セッション開始時に車両重量計測）し、レース開始までに消費した燃料を再給油するものとする（決勝グリッド確定タイムの120％を超えるタイムで周回した周の燃料は再給油できない）。
と、いうルールがあるから。
これに更に補足すると、予選Ｑ３終了後の給油は、各サーキット毎に決められている１周あたりの給油量×ＬＡＰ数分入れられるのである。
つまり、燃費良く、多くのＬＡＰ数をこなせば、決勝前に出来るだけ多くのガソリンを積む事が出来るのである。
なので今の予選では、タイムアタックしていないのに、みんなダラダラとＬＡＰ数だけをこなしているのである。
今年から、Ｑ３終了後の給油はなくなっていました。
すいませんｍ（＿ ＿）ｍ
今回のマクラーレン２台のスロー走行は、タイムアタックを終了し、必要以上にガソリンを減らさない為のものでした。
一昨日行われたマレーシアＧＰ予選時、マクラーレン２台が引き起こした進路妨害で、予選ルール変更の動きが出てきたようだ。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080325-00000000-fliv-moto
まず、今回のマクラーレンの進路妨害だが、どのようにして起きたかというと、タイムアタックが終わったマクラーレンの２台は、出来る限りガソリンを消費しないようにスロー走行をしていた。
そこに、アタックしていたアロンソとハイドフェルドが通りかかり、アタックを妨害されたというもの。
あるドライバーの主張は「アタックをしていないのなら、進路を譲るのは当たり前。」
確かにその通りである。
しかし、「必要以上にスロー走行をしていて、非常に危険。」という声もでており、今回予選ルールの変更の動きが出てきているようである。
が
私が思うに、そもそも今の予選方式が、非常におかしいと思う。
各選手が、アタック以外のＬＡＰ中必要以上にスロー走行をするのは、レギュレーションで
最初の2つのセッションは燃料量は自由とし、最終セッションに進めなかったものはレースまでに再給油可能。最後のセッションはレーススタート時の燃料を搭載（セッション開始時に車両重量計測）し、レース開始までに消費した燃料を再給油するものとする（決勝グリッド確定タイムの120％を超えるタイムで周回した周の燃料は再給油できない）。
と、いうルールがあるから。
これに更に補足すると、予選Ｑ３終了後の給油は、各サーキット毎に決められている１周あたりの給油量×ＬＡＰ数分入れられるのである。
つまり、燃費良く、多くのＬＡＰ数をこなせば、決勝前に出来るだけ多くのガソリンを積む事が出来るのである。
なので今の予選では、タイムアタックしていないのに、みんなダラダラとＬＡＰ数だけをこなしているのである。
今回のルール変更は、各サーキット毎に１ＬＡＰの最低基準タイムを設け、必要以上に遅く走らせないようにする、という案が出ているらしいが、それならば一層のこと、昔みたいに予選終了後の給油をＯＫにすればいいのに。
今のレギュレーションでは前述の通り、ノックアウト方式でＱ１、Ｑ２で予選終了し、Ｑ３に進めなかったマシンに対しては、給油が許されている。
なので、Ｐ．Ｐタイムより、Ｑ１やＱ２で出したタイムの方が速いタイム、なんて不可思議な事が起きている。
昔みたいに、予選終了後の給油をＯＫにすれば、１ＬＡＰ分だけのガソリンを積み、とにかく最速だけを争う非常に面白い予選になると思うんですがねー。
安全性、コストダウン、環境問題等々の理由により、レギュレーションを変更するのは致し方ないと思う。
しかし、ここにもう１つ、レースを観る側、つまりファンの立場の視線からを考慮に入れて欲しい物である。
フェラーリ ライコネン優勝！
フェラーリのライコネンが、第一戦の借りを返す優勝。
結果はこちら。
今回は、マッサのスピンがあった以外は上位陣にトラブル等はなく、第一戦とは打って変わって１７台が完走。
新しいレギュレーションが、どう影響したのかが、まずまず見えたレースとなったのではないだろうか。
優勝したライコネンは、本当に危なげない走りで他を圧倒。
ブッチギリの優勝となった。
戦略的にも、第１コーナをポールポジションのマッサに次いで２位で抜けると、第１スティントンは、無理をせずマッサの後ろへ付いていおいて、マッサが先にタイヤ交換に入ったラップに猛プッシュ。
その後、ライコネンのタイヤ交換で見事逆転。
後は、徐々に後続との差を開いていき、今年初優勝を飾った。
一方Ｐ．Ｐのマッサは、１回目のピットでライコネンに逆転を許し、ライコネンを追っていた３１周目に痛恨のスピン。
そのままグラベルから脱出できずにリタイアとなってしまった。
ん～っ、相変わらずヤンチャぶりが目立ちますなぁ。
こんな事をやって、ポイントを落としているようでは、マッサのチャンピオンは程遠いですな。
さて、ハミルトンは？といえば、ハミルトンは予選の進路妨害により５グリッド降格の９位からのスタートとなってしまった。
んが
降格がなかったとしても４位。
これってどうなの？
ほいで
決勝はというと、バツグンのスタートを切って、一気に５位のポジションへと上がる。
しか～し！
４位のウェーバーを抜けず、１回目のピットストップを向かえてしまう。
ウェーバーが先にピットイン。
ハミルトンはその間プッシュするも、痛恨のピット作業ミス！
右フロントタイヤの交換に手間取り、１０秒以上の時間を失い、結果、再びウェーバーの後についてしまうことになった。
後半は、今度はトゥルーリーを追い掛け回すも届かず、５位で終わる事となった。
もう１台のマクラーレン コバライネンは、こちらも予選での進路妨害により５グリッド降格のペナルティーを受け８位からのスタート。
８位スタートだったことを考えれば、３位表彰台は見事であっただろう。
しかし、前を走っていたフェラーリの２台と、ＢＭＷのクビサについていけなかったことも事実。
ん～っ、どうなんだ？マクラーレン
今回、速さを見せたのがＢＭＷ勢。
なんと、クビサが２位！
ハイドフェルドも結果は６位だったが、途中ハミルトンを押さえ込む走りを見せた。
やっぱり、オフのテストはネコかぶってたかぁ。
さてさて、今回意外と苦戦してしまったマクラーレン。
去年までなら、あそこまで苦労をせずにハイドフェルトを抜けていたんではないだろうか。
ＢＭＷが速くなったのか？
それとも、ＴＣＳの恩恵がなくなり、マクラーレンのアドバンテージが減ったのか？
今回のレース、フェラーリはハードタイヤ、マクラーレンはソフトタイヤでスタートした。
戦略的には、良いポジションからスタートできるフェア－リはハードタイヤ、後方から追い上げなければならないマクラーレンはソフトタイヤのチョイスは普通だろう。
しかし、結果はフェラーリがファステストラップを刻み逃げ、マクラーレンは前車にひっかかり前に出ることはできなかった。
次戦は２週間後のバーレンＧＰ。
もう少し様子をみてみますかね。
フェラーリのライコネンが、第一戦の借りを返す優勝。
結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:31'18.555 | 56 |
| 2 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:31'38.125 | 56 |
| 3 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1:31'57.005 | 56 |
| 4 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1:32'04.387 | 56 |
| 5 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:32'05.103 | 56 |
| 6 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:32'08.388 | 56 |
| 7 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1:32'26.685 | 56 |
| 8 | F.アロンソ | ルノー | 1:32'28.596 | 56 |
| 9 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1:32'34.775 | 56 |
| 10 | J.バトン | Honda | 1:32'44.769 | 56 |
| 11 | N.ピケJr. | ルノー | 1:32'50.757 | 56 |
| 12 | G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1:31'49.648 | 55 |
| 13 | R.バリチェッロ | Honda | 1:31'52.069 | 55 |
| 14 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:32'01.227 | 55 |
| 15 | A.デビッドソン | SUPER AGURI Honda | 1:32'49.328 | 55 |
| 16 | 佐藤琢磨 | SUPER AGURI Honda | 1:31'26.134 | 54 |
| 17 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:31'37.131 | 54 |
| S.ベッテル | STRフェラーリ | 油圧系 | 39 | |
| F.マッサ | フェラーリ | スピン | 30 | |
| A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 油圧系 | 5 | |
| T.グロック | トヨタ | アクシデント | 1 | |
| S.ブルデー | STRフェラーリ | スピン | 0 |
今回は、マッサのスピンがあった以外は上位陣にトラブル等はなく、第一戦とは打って変わって１７台が完走。
新しいレギュレーションが、どう影響したのかが、まずまず見えたレースとなったのではないだろうか。
優勝したライコネンは、本当に危なげない走りで他を圧倒。
ブッチギリの優勝となった。
戦略的にも、第１コーナをポールポジションのマッサに次いで２位で抜けると、第１スティントンは、無理をせずマッサの後ろへ付いていおいて、マッサが先にタイヤ交換に入ったラップに猛プッシュ。
その後、ライコネンのタイヤ交換で見事逆転。
後は、徐々に後続との差を開いていき、今年初優勝を飾った。
一方Ｐ．Ｐのマッサは、１回目のピットでライコネンに逆転を許し、ライコネンを追っていた３１周目に痛恨のスピン。
そのままグラベルから脱出できずにリタイアとなってしまった。
ん～っ、相変わらずヤンチャぶりが目立ちますなぁ。
こんな事をやって、ポイントを落としているようでは、マッサのチャンピオンは程遠いですな。
さて、ハミルトンは？といえば、ハミルトンは予選の進路妨害により５グリッド降格の９位からのスタートとなってしまった。
んが
降格がなかったとしても４位。
これってどうなの？
ほいで
決勝はというと、バツグンのスタートを切って、一気に５位のポジションへと上がる。
しか～し！
４位のウェーバーを抜けず、１回目のピットストップを向かえてしまう。
ウェーバーが先にピットイン。
ハミルトンはその間プッシュするも、痛恨のピット作業ミス！
右フロントタイヤの交換に手間取り、１０秒以上の時間を失い、結果、再びウェーバーの後についてしまうことになった。
後半は、今度はトゥルーリーを追い掛け回すも届かず、５位で終わる事となった。
もう１台のマクラーレン コバライネンは、こちらも予選での進路妨害により５グリッド降格のペナルティーを受け８位からのスタート。
８位スタートだったことを考えれば、３位表彰台は見事であっただろう。
しかし、前を走っていたフェラーリの２台と、ＢＭＷのクビサについていけなかったことも事実。
ん～っ、どうなんだ？マクラーレン
今回、速さを見せたのがＢＭＷ勢。
なんと、クビサが２位！
ハイドフェルドも結果は６位だったが、途中ハミルトンを押さえ込む走りを見せた。
やっぱり、オフのテストはネコかぶってたかぁ。
さてさて、今回意外と苦戦してしまったマクラーレン。
去年までなら、あそこまで苦労をせずにハイドフェルトを抜けていたんではないだろうか。
ＢＭＷが速くなったのか？
それとも、ＴＣＳの恩恵がなくなり、マクラーレンのアドバンテージが減ったのか？
今回のレース、フェラーリはハードタイヤ、マクラーレンはソフトタイヤでスタートした。
戦略的には、良いポジションからスタートできるフェア－リはハードタイヤ、後方から追い上げなければならないマクラーレンはソフトタイヤのチョイスは普通だろう。
しかし、結果はフェラーリがファステストラップを刻み逃げ、マクラーレンは前車にひっかかり前に出ることはできなかった。
次戦は２週間後のバーレンＧＰ。
もう少し様子をみてみますかね。
ＧＴ－Ｒ デビュー ウィン！
結果は、こちら。
いや～、本当にデビューウィンを飾っちゃいましたねー(＾＿＾)
それも、ＮＩＳＭＯの１，２フィニッシュ！
まさか、こんなに上手くいくとは、思っていませんでしたｆ ＾ ＾；
更に、序盤の接触で、結果は残せなかったものの、カルソニックＧＴ－Ｒが松田選手のドライブで、ファーステストラップも獲った。
大きなトラブルも無かったようなので、速さと、安定さと、両方を兼ね備えて、正に磐石の勝利だった、と言っても過言ではないでしょう。
対する、トヨタ、ホンダ勢はというと、
ＴＯＭ’Ｓが３位と、表彰台の一角に入り、かろうじて面目は保った感はあるが、内容を観る限りでは、完敗だったのではないだろうか。
ＳＣ４３０勢に関しても、ＧＴ－Ｒ同様、目立ったトラブルはなかったようだ。
なので、純粋にＧＴ－Ｒに速さで負けてしまった、ということになってしまうのか・・・
一方ホンダ勢は、メロメロ。
ディフェンディングチャンピオンのＡＲＴＡが、朝のフリー走行で、ミッショントラブルが出て、ピットスタート。
決勝も、無難にこなしたものの、ＴＡＫＡＴＡ童夢の７位が最高位と、惨敗の結果となってしまった。
次回は、約１ヵ月後の４月１３日の岡山国際サーキット。
ＧＴ－Ｒがウェイトを積んで、果たしてどうなるのか？
この１ヶ月の間で、トヨタ、ホンダは、差を縮められるのか？
圧勝ＧＴ－Ｒもいいが、シーズンを面白くする意味でも、トヨタ、ホンダには頑張ってもらいたい。
結果は、こちら。
| Po | Team | Driver | Time | Lap | Tire |
| 1 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲 | 1:44'03.977 | 52 | BS |
| ブノワ・トレルイエ | |||||
| 2 | MOTUL AUTECH GT-R | ミハエル・クルム | 0'00.854 | 52 | BS |
| 柳田 真孝 | |||||
| 3 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | 0'25.551 | 52 | BS |
| アンドレ・ロッテラー | |||||
| 4 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 0'32.757 | 52 | BS |
| リチャード・ライアン | |||||
| 5 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | J.P・デ・オリベイラ | 0'47.966 | 52 | YH |
| 荒 聖治 | |||||
| 6 | 宝山 KRAFT SC430 | ピーター・ダンブレック | 1'12.218 | 52 | BS |
| 片岡 龍也 | |||||
| 7 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | 1'23.777 | 52 | BS |
| 小暮 卓史 | |||||
| 8 | REAL NSX | 金石 勝智 | 1'37.516 | 52 | BS |
| 金石 年弘 | |||||
| 9 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔 | 1'42.861 | 52 | BS |
| ビヨン・ビルドハイム | |||||
| 10 | EPSON NSX | ロイック・デュバル | 1'45.416 | 52 | DL |
| 平中 克幸 | |||||
| 11 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | 1Lap | 51 | YH |
| 石浦 宏明 | |||||
| 12 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介 | 1Lap | 51 | DL |
| アンドレ・クート | |||||
| 13 | RAYBRIG NSX | 井出 有治 | 1Lap | 51 | BS |
| 細川 慎弥 | |||||
| 14 | ARTA NSX | ラルフ・ファーマン | 5Laps | 47 | BS |
| 伊沢 拓也 | |||||
| 15 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ロニー・クインタレッリ | 11Laps | 41 | BS |
| 横溝 直輝 | |||||
| GT500 規定周回数：36 | |||||
| カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生 | 17Laps | 35 | BS | |
| セバスチャン・フィリップ | |||||
いや～、本当にデビューウィンを飾っちゃいましたねー(＾＿＾)
それも、ＮＩＳＭＯの１，２フィニッシュ！
まさか、こんなに上手くいくとは、思っていませんでしたｆ ＾ ＾；
更に、序盤の接触で、結果は残せなかったものの、カルソニックＧＴ－Ｒが松田選手のドライブで、ファーステストラップも獲った。
大きなトラブルも無かったようなので、速さと、安定さと、両方を兼ね備えて、正に磐石の勝利だった、と言っても過言ではないでしょう。
対する、トヨタ、ホンダ勢はというと、
ＴＯＭ’Ｓが３位と、表彰台の一角に入り、かろうじて面目は保った感はあるが、内容を観る限りでは、完敗だったのではないだろうか。
ＳＣ４３０勢に関しても、ＧＴ－Ｒ同様、目立ったトラブルはなかったようだ。
なので、純粋にＧＴ－Ｒに速さで負けてしまった、ということになってしまうのか・・・
一方ホンダ勢は、メロメロ。
ディフェンディングチャンピオンのＡＲＴＡが、朝のフリー走行で、ミッショントラブルが出て、ピットスタート。
決勝も、無難にこなしたものの、ＴＡＫＡＴＡ童夢の７位が最高位と、惨敗の結果となってしまった。
次回は、約１ヵ月後の４月１３日の岡山国際サーキット。
ＧＴ－Ｒがウェイトを積んで、果たしてどうなるのか？
この１ヶ月の間で、トヨタ、ホンダは、差を縮められるのか？
圧勝ＧＴ－Ｒもいいが、シーズンを面白くする意味でも、トヨタ、ホンダには頑張ってもらいたい。
