バスフィッシング＆車好きのおやじブログ
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Ｌ．ハミルトン 優勝！
結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:34'50.616 | 58 |
| 2 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:34'56.094 | 58 |
| 3 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:34'58.779 | 58 |
| 4 | F.アロンソ | ルノー | 1:35'07.797 | 58 |
| 5 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1:35'08.630 | 58 |
| 6 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:35'04.685 | 57 |
| 7 | S.ブルデー | STRフェラーリ | 1:30'37.541 | 55 |
| 8 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:27'55.340 | 53 |
| R.クビサ | BMWザウバー | アクシデント | 47 | |
| T.グロック | トヨタ | アクシデント | 43 | |
| 佐藤琢磨 | SUPER AGURI Honda | ミッション | 32 | |
| N.ピケJr. | ルノー | アクシデント | 30 | |
| F.マッサ | フェラーリ | エンジン | 29 | |
| D.クルサード | レッドブル・ルノー | アクシデント | 25 | |
| J.トゥルーリ | トヨタ | 電気系 | 19 | |
| A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 油圧系 | 8 | |
| S.ベッテル | STRフェラーリ | アクシデント | 0 | |
| J.バトン | Honda | アクシデント | 0 | |
| M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | アクシデント | 0 | |
| G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | アクシデント | 0 | |
| A.デビッドソン | SUPER AGURI Honda | アクシデント | 0 |
いや～、すごいレースになっちゃいましたね。
まだ、私はレースを観ていないので、私の私見も含めたコメントは、また後日ｕｐさせて頂きます。
それにしても、大波乱。
なんと、完走はたったの７台（８台完走しましたが、バリチェロは失格の為、リザルトは７台）
これでは、今年から導入されたレギュレーションの、ＴＣＳ禁止や４レース１ギヤボックスなどの実力を計ることはできませんねー。
ただ、結果から見てとれるのは、マクラーレンは特に問題は無し。
しかし！
問題は、フェラーリ。
ライコネン、マッサともアクシデントはあったものの、結局は２人ともリタイア。
それも、２人ともエンジントラブルが出たのである。
詳細が明らかにされていないので、同じ原因なのか、それともまったく別な原因なのかはわかっていないが、開幕戦に２台揃ってリタイアは意外だった。
日本勢では、ウィリアムズの中嶋が、６位初入賞＼(＾ｏ＾)／
しかし、中嶋以外のトヨタ、ホンダ、スーパーアグリの計６台は、全てリタイアとなってしまた。
次戦は、なんと１週間後のマレーシア。
さて、フェラーリは１週間で原因を究明し、その対策がとれるのでしょうか？
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ＧＴ－Ｒ ポールポジション ＧＥＴ！
まず、結果はこちら。
なんと、ＴＯＰ３がＧＴ－Ｒ！
ポールポジションは、２２号車のＮＩＳＭＯ。
２番手に２３号車、３番手はＩＭＰＡＬ。
ＳＣ４３０勢のＴＯＰで、４位となったＴＯＭ’Ｓとは、ポールポジションの２２号車とは１秒以上、３位のＩＭＰＡＬとでも０．７秒と、はっきり言って
ブッチギリ！
開幕戦だけは、ウェイトハンディがないので、本当にガチンコ。
これで速さは証明されたということです。
でもこの速さ、ちょっとＧＴ－Ｒは手ごわそうですねー。
ＮＳＸ勢のＴＯＰは、ＴＡＫＡＴＡ童夢で６位。
ＴＯＰからは、１．８秒遅れである。
明日の決勝は、どうなるんでしょうか？
ＮＳＸ勢は、ちょっと苦しそうですが、ＳＣ４３０に関しては、今期のマシンは、昨年のマシンを熟成させてきているだけに、決勝での安定感はピカ一でしょう。
ただ、オフのテストでは、ＧＴ－Ｒはロングランでも、ある程度の速さで安定していたらしいですからねー。
Ｆ１も楽しみだけど、こっちも楽しみだなぁ(＾＿＾)
まず、結果はこちら。
| Po | Team | Driver | Time | Tire |
| 1 | MOTUL AUTECH GT-R | ミハエル・クルム | 1'51.163 | BS |
| 柳田 真孝 | ||||
| 2 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲 | 1'51.430 | BS |
| ブノワ・トレルイエ | ||||
| 3 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生 | 1'51.562 | BS |
| セバスチャン・フィリップ | ||||
| 4 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | 1'52.270 | BS |
| アンドレ・ロッテラー | ||||
| 5 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 1'52.821 | BS |
| リチャード・ライアン | ||||
| 6 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | 1'52.910 | BS |
| 小暮 卓史 | ||||
| 7 | EPSON NSX | ロイック・デュバル | 1'53.221 | DL |
| 平中 克幸 | ||||
| 8 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | J.P・デ・オリベイラ | 1'53.230 | YH |
| 荒 聖治 | ||||
| 9 | RAYBRIG NSX | 井出 有治 | 1'53.711 | BS |
| 細川 慎弥 | ||||
| 10 | ARTA NSX | ラルフ・ファーマン | 計測できず | BS |
| 伊沢 拓也 |
なんと、ＴＯＰ３がＧＴ－Ｒ！
ポールポジションは、２２号車のＮＩＳＭＯ。
２番手に２３号車、３番手はＩＭＰＡＬ。
ＳＣ４３０勢のＴＯＰで、４位となったＴＯＭ’Ｓとは、ポールポジションの２２号車とは１秒以上、３位のＩＭＰＡＬとでも０．７秒と、はっきり言って
ブッチギリ！
開幕戦だけは、ウェイトハンディがないので、本当にガチンコ。
これで速さは証明されたということです。
でもこの速さ、ちょっとＧＴ－Ｒは手ごわそうですねー。
ＮＳＸ勢のＴＯＰは、ＴＡＫＡＴＡ童夢で６位。
ＴＯＰからは、１．８秒遅れである。
明日の決勝は、どうなるんでしょうか？
ＮＳＸ勢は、ちょっと苦しそうですが、ＳＣ４３０に関しては、今期のマシンは、昨年のマシンを熟成させてきているだけに、決勝での安定感はピカ一でしょう。
ただ、オフのテストでは、ＧＴ－Ｒはロングランでも、ある程度の速さで安定していたらしいですからねー。
Ｆ１も楽しみだけど、こっちも楽しみだなぁ(＾＿＾)
Ｆ１開幕戦の予選結果がでました。
結果は、こちら。
今年も、いきなり波乱のスタートとなった。
なんと！ディフェンディングチャンピオンのＫ・ライコネンが、Ｑ１でいきなり姿を消した。
ベストラップ更新中のラップに、スローダウン。Ｑ２進出のタイムは出していたものの、今年から適用されたレギュレーションにより、Ｑ２進出ならずの１６位となってしまった。
これで楽になったのが、マクラーレン勢。
開幕戦のポールを、ハミルトンがＧＥＴ！
コバライネンも３位に入り、順調な滑り出しである。
フェラーリのもう１台マッサは、４位と微妙な結果に・・・
そして、オフのテストでの不振を払拭したのが、ＢＭＷ。
Ｒ・クビサが、マクラーレンの間に割って入り、２位をＧＥＴ！
オフの間、不信が伝えられていたＢＭＷ、実はテストは全てガソリン満タンでテストしていたという噂がある。
この噂、実は本当だったのか？
一昨年もチャンピオン、ルノーのアロンソは、Ｑ３進出ならずの１２位。
ルノーのもう１台ピケＪｒが、なんと２１位で終わってしまった。
ひょっとすると、ルノーはまったくダメなのか？
日本勢では、トヨタのトゥルーリが６位と、いい位置からのスタートとなった。
直前まで参戦が危ぶまれていたＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩは、佐藤が２０位、デビットソンが２２位となった。
佐藤は、ピケＪｒの上をいった。
ほとんどテストができなかったことを思えば、これは称賛にあたいするだろう。
今年は、ＴＣＳが禁止となった。
この予選だけでは、なんとも言えないだろう。
結果は、こちら。
| Po | Team | Driver | Time |
| 1 | マクラーレン・メルセデス | L.ハミルトン | 1'26.714 |
| 2 | BMWザウバー | R.クビサ | 1'26.869 |
| 3 | マクラーレン・メルセデス | H.コバライネン | 1'27.079 |
| 4 | フェラーリ | F.マッサ | 1'27.178 |
| 5 | BMWザウバー | N.ハイドフェルド | 1'27.236 |
| 6 | トヨタ | J.トゥルーリ | 1'28.527 |
| 7 | ウィリアムズ・トヨタ | N.ロズベルグ | 1'28.687 |
| 8 | レッドブル・ルノー | D.クルサード | 1'29.041 |
| 9 | トヨタ | T.グロック | 1'29.593 |
| 10 | STRフェラーリ | S.ベッテル | 1'25.842 |
| 11 | Honda | R.バリチェッロ | 1'26.173 |
| 12 | ルノー | F.アロンソ | 1'26.188 |
| 13 | Honda | J.バトン | 1'26.259 |
| 14 | ウィリアムズ・トヨタ | 中嶋一貴 | 1'26.413 |
| 15 | レッドブル・ルノー | M.ウェーバー | 1'26.914 |
| 16 | フェラーリ | K.ライッコネン | 1'26.140 |
| 17 | フォース・インディア・フェラーリ | G.フィジケラ | 1'27.207 |
| 18 | STRフェラーリ | S.ブルデー | 1'27.446 |
| 19 | フォース・インディア・フェラーリ | A.スーティル | 1'27.859 |
| 20 | SUPER AGURI Honda | 佐藤琢磨 | 1'28.208 |
| 21 | ルノー | N.ピケJr. | 1'28.330 |
| 22 | SUPER AGURI Honda | A.デビッドソン | 1'29.059 |
今年も、いきなり波乱のスタートとなった。
なんと！ディフェンディングチャンピオンのＫ・ライコネンが、Ｑ１でいきなり姿を消した。
ベストラップ更新中のラップに、スローダウン。Ｑ２進出のタイムは出していたものの、今年から適用されたレギュレーションにより、Ｑ２進出ならずの１６位となってしまった。
これで楽になったのが、マクラーレン勢。
開幕戦のポールを、ハミルトンがＧＥＴ！
コバライネンも３位に入り、順調な滑り出しである。
フェラーリのもう１台マッサは、４位と微妙な結果に・・・
そして、オフのテストでの不振を払拭したのが、ＢＭＷ。
Ｒ・クビサが、マクラーレンの間に割って入り、２位をＧＥＴ！
オフの間、不信が伝えられていたＢＭＷ、実はテストは全てガソリン満タンでテストしていたという噂がある。
この噂、実は本当だったのか？
一昨年もチャンピオン、ルノーのアロンソは、Ｑ３進出ならずの１２位。
ルノーのもう１台ピケＪｒが、なんと２１位で終わってしまった。
ひょっとすると、ルノーはまったくダメなのか？
日本勢では、トヨタのトゥルーリが６位と、いい位置からのスタートとなった。
直前まで参戦が危ぶまれていたＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩは、佐藤が２０位、デビットソンが２２位となった。
佐藤は、ピケＪｒの上をいった。
ほとんどテストができなかったことを思えば、これは称賛にあたいするだろう。
今年は、ＴＣＳが禁止となった。
この予選だけでは、なんとも言えないだろう。
さあ、２００８年のＦ１がいよいよ開幕しました(＾o＾)
本日は、フリー走行。
んーっ、よく分かりませんねーｆ ＾＿＾；
フリー走行１回目
フリー走行２回目
１回目に比べて、２回目のフリー走行で２６秒台に入れてきたのは、ハミルトンだけ。
大きくコンディションが変わったわけではなさそうだし、ロズベルグは１回目走行してないようだし、これだけではなかなか状況を把握するのは、難しいですねー。
今回は、ＴＣＳが廃止になっていますから、このフリー走行では、決勝に向けてのセッティングを重視しているのかなぁ、とは思いますが・・・
まずは、明日の予選ですね。
でも、相変わらずレギュレーションで、予選終了後ガソリンの給油はできませんからねー。
実際には、この第一戦が終わってみないと、各チーム、ドライバーの状況はわからないですね。
さあ、明日の予選はどーなるかなぁ(＾－＾)
本日は、フリー走行。
んーっ、よく分かりませんねーｆ ＾＿＾；
フリー走行１回目
| Po | Team | Driver | Time |
| 1 | フェラーリ | K.ライッコネン | 1'26.461 |
| 2 | マクラーレン・メルセデス | L.ハミルトン | 1'26.948 |
| 3 | フェラーリ | F.マッサ | 1'26.958 |
| 4 | マクラーレン・メルセデス | H.コバライネン | 1'27.114 |
| 5 | レッドブル・ルノー | M.ウェーバー | 1'28.263 |
| 6 | ルノー | F.アロンソ | 1'28.360 |
| 7 | BMWザウバー | R.クビサ | 1'28.579 |
| 8 | トヨタ | T.グロック | 1'28.913 |
| 9 | STRフェラーリ | S.ベッテル | 1'28.957 |
| 10 | トヨタ | J.トゥルーリ | 1'29.014 |
フリー走行２回目
| Po | Team | Driver | Time |
| 1 | マクラーレン・メルセデス | L.ハミルトン | 1'26.559 |
| 2 | レッドブル・ルノー | M.ウェーバー | 1'27.473 |
| 3 | フェラーリ | F.マッサ | 1'27.640 |
| 4 | マクラーレン・メルセデス | H.コバライネン | 1'27.683 |
| 5 | レッドブル・ルノー | D.クルサード | 1'28.037 |
| 6 | フェラーリ | K.ライッコネン | 1'28.208 |
| 7 | トヨタ | J.トゥルーリ | 1'28.292 |
| 8 | ウィリアムズ・トヨタ | N.ロズベルグ | 1'28.352 |
| 9 | フォース・インディア・フェラーリ | G.フィジケラ | 1'28.469 |
| 10 | トヨタ | T.グロック | 1'28.582 |
１回目に比べて、２回目のフリー走行で２６秒台に入れてきたのは、ハミルトンだけ。
大きくコンディションが変わったわけではなさそうだし、ロズベルグは１回目走行してないようだし、これだけではなかなか状況を把握するのは、難しいですねー。
今回は、ＴＣＳが廃止になっていますから、このフリー走行では、決勝に向けてのセッティングを重視しているのかなぁ、とは思いますが・・・
まずは、明日の予選ですね。
でも、相変わらずレギュレーションで、予選終了後ガソリンの給油はできませんからねー。
実際には、この第一戦が終わってみないと、各チーム、ドライバーの状況はわからないですね。
さあ、明日の予選はどーなるかなぁ(＾－＾)
いよいよスーパーGTが開幕しました(＾o＾)
第一戦の舞台は鈴鹿。
今日は、フリー走行だったのですが、天候はあいにくの雨(－＿－)
午前、午後ともウェットでの走行となってしまったようです。
結果はこちら。
上記のタイムは、各マシンのベストタイムですが、いずれも午後からの２回目のフリー走行のタイム。
午後からは、雨は上がったものの、路面はまだ乾かず、ウェットでの走行となったようです。
上位５台のうち、３台がＧＴ－Ｒ。
ＴＯＰは２２号車のＮＩＳＭＯ ＧＴ－Ｒ。
３位にカルソニック、４位に２３号車が入った。
ＮＳＸでは、ＴＡＫＡＴＡ童夢が２位に入った。
しかし、チャンピオンマシンのＡＲＴＡが、１２位と振わなかったのが気になるところ。
ＳＣ４３０では、６位のＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＯＭ’Ｓが最上位。
その後、７位ＺＥＮＴ、８位ＥＮＥＯＳと続いた。
明日の予選、明後日の決勝は、お天気には恵まれそうである。
明日以降、まったくコンディションが変わりそうだが、果たして今日の結果はどうだったのか？
このままＧＴ－Ｒが、ドライになってもいけるのか？
第一戦だけは、ウェイトハンディなしのガチンコ勝負！
まずは、明日の予選である。
ん～っ、楽しみになってきたぞー！(＾＿＾)
第一戦の舞台は鈴鹿。
今日は、フリー走行だったのですが、天候はあいにくの雨(－＿－)
午前、午後ともウェットでの走行となってしまったようです。
結果はこちら。
| Po | Team | Driver | Time | Tire |
|
1
|
MOTUL AUTECH GT-R | ミハエル・クルム | 2'03.978 | BS |
| 柳田 真孝 | ||||
| 2 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | 2'04.295 | BS |
| 小暮 卓史 | ||||
| 3 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生 | 2'04.533 | BS |
| セバスチャン・フィリップ | ||||
| 4 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲 | 2'04.682 | BS |
| ブノワ・トレルイエ | ||||
| 5 | REAL NSX | 金石 勝智 | 2'05.240 | BS |
| 金石 年弘 | ||||
| 6 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | 2'05.252 | BS |
| アンドレ・ロッテラー | ||||
| 7 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 2'05.535 | BS |
| リチャード・ライアン | ||||
| 8 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔 | 2'05.630 | BS |
| ビヨン・ビルドハイム | ||||
| 9 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ロニー・クインタレッリ | 2'06.217 | BS |
| 横溝 直輝 | ||||
| 10 | RAYBRIG NSX | 井出 有治 | 2'06.318 | BS |
| 細川 慎弥 | ||||
| 11 | EPSON NSX | ロイック・デュバル | 2'06.408 | DL |
| 平中 克幸 | ||||
| 12 | ARTA NSX | ラルフ・ファーマン | 2'06.788 | BS |
| 伊沢 拓也 | ||||
| 13 | 宝山 KRAFT SC430 | ピーター・ダンブレック | 2'07.367 | BS |
| 片岡 龍也 | ||||
| 14 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介 | 2'09.100 | DL |
| アンドレ・クート | ||||
| 15 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | J.P・デ・オリベイラ | 2'09.553 | YH |
| 荒 聖治 | ||||
| 16 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | 2'11.797 | YH |
| 石浦 宏明 |
上記のタイムは、各マシンのベストタイムですが、いずれも午後からの２回目のフリー走行のタイム。
午後からは、雨は上がったものの、路面はまだ乾かず、ウェットでの走行となったようです。
上位５台のうち、３台がＧＴ－Ｒ。
ＴＯＰは２２号車のＮＩＳＭＯ ＧＴ－Ｒ。
３位にカルソニック、４位に２３号車が入った。
ＮＳＸでは、ＴＡＫＡＴＡ童夢が２位に入った。
しかし、チャンピオンマシンのＡＲＴＡが、１２位と振わなかったのが気になるところ。
ＳＣ４３０では、６位のＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＯＭ’Ｓが最上位。
その後、７位ＺＥＮＴ、８位ＥＮＥＯＳと続いた。
明日の予選、明後日の決勝は、お天気には恵まれそうである。
明日以降、まったくコンディションが変わりそうだが、果たして今日の結果はどうだったのか？
このままＧＴ－Ｒが、ドライになってもいけるのか？
第一戦だけは、ウェイトハンディなしのガチンコ勝負！
まずは、明日の予選である。
ん～っ、楽しみになってきたぞー！(＾＿＾)
今週末、開幕するモータースポーツのもう１つが、スーパーＧＴ！
今日は、スーパーＧＴをお送りしましょう(＾_＾)
まずは、エントリーから。
今年は、とにかく何かと変更が多かったですね。
マシンの変更、ドライバーの移籍、タイヤの変更等々・・・
とにかく１番の注目は、なんといっても
ＧＴ－Ｒ
でしょう(＾_＾)
ちなみに、先代のＺは、２００４年の開幕戦を、なんとデビューウィンという、華々しいデビューを遂げた。
同じ様に新型ＧＴ－Ｒも、デビューウィンを飾れるのか？
テストでの、前評判は非常にいい！
そして、トヨタ。
昨年、ＡＲＴＡＮＳＸに奪われたチャンピオン奪還に闘志を燃やす！
マシン的には、大きな変更はなく、一昨年から導入されているＳＣ４３０を熟成させてきている。
しかし！
ドライバーラインナップは大きく変わった。
一昨年のチャンピオンチームＴＯＭ’Ｓは、脇坂／ロッテラーで変更はないが、
まず、
名門ＬｅＭａｎｓに、昨年のチャンピオンドライバー伊藤大輔が電撃移籍！！
そして、
ＣＥＲＵＭＯは、こちらもチャンピオン実績のＲ・ライアンが、立川とコンビを組む！
また、各チームのスタッフの顔ぶれもすごい。
ＬｅＭａｎｓは、監督に飯田章を迎え入れた。
ＣＥＲＵＭＯは、竹内 浩典を監督に召集！
この両名は、いずれも今年率いるチームで、チャンピオンを獲ったドライバーだった。
この辺からも、トヨタ系チームのチャンピオン奪還への意気込みが、見てとれる。
最後は、ホンダ。
ここまでのオフのテストを見る限りでは、ホンダが一番苦戦しそうな気配。
やはり、なんといっても昨年のチャンピオン獲得から、今年とられた措置による車重５０ｋｇ増が、効いているようだ。
さらに、噂された４Ｌエンジン導入も、信頼性の問題から見送られてしまったようである。
更に更に、今年ホンダを厳しくさせる要因の一つが、２００９年のレギュレーションである。
２００９年からは、
ＧＴ－５００は全車ＦＲ。
エンジンは、フォーミュラーニッポンと同等エンジン。
という話がある。
てことは、今年４Ｌエンジンの開発を進めても今年のみ。
さらに、ＮＳＸの開発を進めても、やっぱり今年のみ。
来年以降に、な～んにもフィードバックできないと解っていて、果たしてお金と時間と人をかけるだろうか？
私個人的には、ちょっと厳しいかなぁ、と思っております。
いずれにしても、明日いよいよ開幕。
はたして、ＧＴ－Ｒはデビューウィンを飾れるのかなぁ？(＾＿＾)
今日は、スーパーＧＴをお送りしましょう(＾_＾)
まずは、エントリーから。
| team | drive | tire |
| ARTA NSX | ラルフ・ファーマン | BS |
| 伊沢 拓也 | ||
| YellowHat YMS TOMICA GT-R | ロニー・クインタレッリ | BS |
| 横溝 直輝 | ||
| ENEOS SC430 | 伊藤 大輔 | BS |
| ビヨン・ビルドハイム | ||
| カルソニック IMPUL GTR | 松田 次生 | BS |
| セバスチャン・フィリップ | ||
| REAL NSX | 金石 勝智 | BS |
| 金石 年弘 | ||
| TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | BS |
| 小暮 卓史 | ||
| MOTUL AUTECH GT-R | ミハエル・クルム | BS |
| 柳田 真孝 | ||
| XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲 | BS |
| ブノワ・トレルイエ | ||
| WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ | YH |
| 荒 聖治 | ||
| ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | YH |
| 石浦 宏明 | ||
| EPSON NSX | ロイック・デュバル | DL |
| 平中 克幸 | ||
| 宝山 KRAFT SC430 | ピーター・ダンブレック | BS |
| 片岡 龍也 | ||
| PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | BS |
| アンドレ・ロッテラー | ||
| ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | BS |
| リチャード・ライアン | ||
| DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介 | DL |
| アンドレ・クート | ||
| RAYBRIG NSX | 井出 有治 | BS |
| 細川 慎弥 |
今年は、とにかく何かと変更が多かったですね。
マシンの変更、ドライバーの移籍、タイヤの変更等々・・・
とにかく１番の注目は、なんといっても
ＧＴ－Ｒ
でしょう(＾_＾)
ちなみに、先代のＺは、２００４年の開幕戦を、なんとデビューウィンという、華々しいデビューを遂げた。
同じ様に新型ＧＴ－Ｒも、デビューウィンを飾れるのか？
テストでの、前評判は非常にいい！
そして、トヨタ。
昨年、ＡＲＴＡＮＳＸに奪われたチャンピオン奪還に闘志を燃やす！
マシン的には、大きな変更はなく、一昨年から導入されているＳＣ４３０を熟成させてきている。
しかし！
ドライバーラインナップは大きく変わった。
一昨年のチャンピオンチームＴＯＭ’Ｓは、脇坂／ロッテラーで変更はないが、
まず、
名門ＬｅＭａｎｓに、昨年のチャンピオンドライバー伊藤大輔が電撃移籍！！
そして、
ＣＥＲＵＭＯは、こちらもチャンピオン実績のＲ・ライアンが、立川とコンビを組む！
また、各チームのスタッフの顔ぶれもすごい。
ＬｅＭａｎｓは、監督に飯田章を迎え入れた。
ＣＥＲＵＭＯは、竹内 浩典を監督に召集！
この両名は、いずれも今年率いるチームで、チャンピオンを獲ったドライバーだった。
この辺からも、トヨタ系チームのチャンピオン奪還への意気込みが、見てとれる。
最後は、ホンダ。
ここまでのオフのテストを見る限りでは、ホンダが一番苦戦しそうな気配。
やはり、なんといっても昨年のチャンピオン獲得から、今年とられた措置による車重５０ｋｇ増が、効いているようだ。
さらに、噂された４Ｌエンジン導入も、信頼性の問題から見送られてしまったようである。
更に更に、今年ホンダを厳しくさせる要因の一つが、２００９年のレギュレーションである。
２００９年からは、
ＧＴ－５００は全車ＦＲ。
エンジンは、フォーミュラーニッポンと同等エンジン。
という話がある。
てことは、今年４Ｌエンジンの開発を進めても今年のみ。
さらに、ＮＳＸの開発を進めても、やっぱり今年のみ。
来年以降に、な～んにもフィードバックできないと解っていて、果たしてお金と時間と人をかけるだろうか？
私個人的には、ちょっと厳しいかなぁ、と思っております。
いずれにしても、明日いよいよ開幕。
はたして、ＧＴ－Ｒはデビューウィンを飾れるのかなぁ？(＾＿＾)
さあ、今年もいよいよモータースポーツシーズンが開幕します(＾_＾)
まずは、Ｆ１から。
今年のエントリーをおさらいしましょう。
スーパーアグリも正式に発表があって、これで全チームのエントリーが出揃いました。
さて、今年のＦ１ですが、なんとなく一筋縄じゃいかない予感がする。
今年、なんといっても大きく変わったのが、全車スタンダードＥＣＵの搭載であろう。
開発担当者は、このスタンダードＥＣＵにエンジン側で合わせこまなきゃならなかったので、当初苦労はあったかとは思うが、今はどのチームもＥＣＵに関してはトラブルは解消できた様子。
それよりも、大きく影響を与えそうなのが、スタンダードＥＣＵ導入に伴う、ＴＣＳの廃止。
これは、レースがおもしろくなりますよ(＾＿＾)
このＴＣＳ廃止に伴い、ドライバーによるタイヤへ与える影響は、大きく差が出るんじゃないでしょうか。
極端な言い方をすれば、今まではアクセルべた踏みで、後はＴＣＳが何もかもやっていてくれていたのが、今年からはドライバーの右足で全部コントロールしなくてはならなくなった、てこと。
なので、アクセルペダルのストローク量を変更、なんてセッティング変更もあったのではないでしょうか。
ブレーキングにしてもそう。
スタンダードＥＣＵ導入で、エンジンブレーキシステムが廃止されましたから、今まで異常にブレーキング時のタイヤロックはし易いはず。
誰よりも早く、そしてタイヤに優しく
このドライビングができ、更にそれにあわせたマシンのセットアップができた、ドライバーが勝つでしょうね。
場合によっては、同じチームなのに、タイヤ交換時期など、明確に差が出る事もありえるでしょう。
レギュレーションで、テスト時間までもが制限されてしまったこのオフ。
各ドライバーはどこまで対応できているんでしょうか？
２００８年第一戦、オーストラリアＧＰ。
今年を占う意味でも、非常に興味ある一戦になりそうです！
まずは、Ｆ１から。
今年のエントリーをおさらいしましょう。
| Ｔｅａｍ | Ｄｒｉｖｅｒ | |
| フェラーリ | キミ・ライッコネ | フェリペ・マッサ |
| BMWザウバ | ニック・ハイドフェルド | ロバート・クビサ |
| ルノー | フェルナンド・アロンソ | ネルソン・ピケＪｒ |
| ウィリアムズ | ヒコ・ロズベルグ | 中嶋一貴 |
| レッドブル | デビット・クルサード | マーク・ウェーバー |
| トヨタ | ヤルノ・トゥルーリー | ティモ・グロック |
| トーロ・ロッソ | セバスチャン・ブルデー | セバスチャン・ベッテル |
| ホンダ | ジェイソン・バトン | ルーベンス・バリチェロ |
| SUPER AGURI | 佐藤琢磨 | アンソニー・デビットソン |
| フォース・インディア | エイドリアン・スーティル | ジャンカルロ・フィジケラ |
| マクラーレン・メルセデス | ルイス・ハミルトン | ヘイッキ・コバライネン |
スーパーアグリも正式に発表があって、これで全チームのエントリーが出揃いました。
さて、今年のＦ１ですが、なんとなく一筋縄じゃいかない予感がする。
今年、なんといっても大きく変わったのが、全車スタンダードＥＣＵの搭載であろう。
開発担当者は、このスタンダードＥＣＵにエンジン側で合わせこまなきゃならなかったので、当初苦労はあったかとは思うが、今はどのチームもＥＣＵに関してはトラブルは解消できた様子。
それよりも、大きく影響を与えそうなのが、スタンダードＥＣＵ導入に伴う、ＴＣＳの廃止。
これは、レースがおもしろくなりますよ(＾＿＾)
このＴＣＳ廃止に伴い、ドライバーによるタイヤへ与える影響は、大きく差が出るんじゃないでしょうか。
極端な言い方をすれば、今まではアクセルべた踏みで、後はＴＣＳが何もかもやっていてくれていたのが、今年からはドライバーの右足で全部コントロールしなくてはならなくなった、てこと。
なので、アクセルペダルのストローク量を変更、なんてセッティング変更もあったのではないでしょうか。
ブレーキングにしてもそう。
スタンダードＥＣＵ導入で、エンジンブレーキシステムが廃止されましたから、今まで異常にブレーキング時のタイヤロックはし易いはず。
誰よりも早く、そしてタイヤに優しく
このドライビングができ、更にそれにあわせたマシンのセットアップができた、ドライバーが勝つでしょうね。
場合によっては、同じチームなのに、タイヤ交換時期など、明確に差が出る事もありえるでしょう。
レギュレーションで、テスト時間までもが制限されてしまったこのオフ。
各ドライバーはどこまで対応できているんでしょうか？
２００８年第一戦、オーストラリアＧＰ。
今年を占う意味でも、非常に興味ある一戦になりそうです！
スーパーアグリの２００８年Ｆ１参戦が決定した。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080310-00000002-rcg-moto
10日、ホンダ・レーシングF1チームの記者会見の席上で、鈴木亜久里代表が発表したようだ。
いやー、よかった（＾ ＾）
また、イギリスのマグマ・グループとの提携も発表したようだ。
マグマ・グループとは、スポンサーではなく、パートナーとしての位置づけになるとのことらしい。
そして、心配されていたドライバーについても、佐藤琢磨、アンソニー・デイビッドソンの２人でいくことが決定！
「オフの間は、いろいろと皆さんにご心配をおかけいたしましたが、発表できることになり、よかったです」と亜久里代表は、晴れやかな笑顔で語ったらしく、これで一安心ってとこですかね。
しかし！
レースに関しては、厳しいでしょう。
このオフは、ほとんどテストできませんでしたからね。
まあ、参戦当初のアローズの型落ち中古マシンを使っていたことを考えれば、まだホンダの後押しで、ホンダのシャシーを使えるだけましですかね。
いずれにしても、仕切りなおしでここからですね。
頑張れ！スーパーアグリ
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080310-00000002-rcg-moto
10日、ホンダ・レーシングF1チームの記者会見の席上で、鈴木亜久里代表が発表したようだ。
いやー、よかった（＾ ＾）
また、イギリスのマグマ・グループとの提携も発表したようだ。
マグマ・グループとは、スポンサーではなく、パートナーとしての位置づけになるとのことらしい。
そして、心配されていたドライバーについても、佐藤琢磨、アンソニー・デイビッドソンの２人でいくことが決定！
「オフの間は、いろいろと皆さんにご心配をおかけいたしましたが、発表できることになり、よかったです」と亜久里代表は、晴れやかな笑顔で語ったらしく、これで一安心ってとこですかね。
しかし！
レースに関しては、厳しいでしょう。
このオフは、ほとんどテストできませんでしたからね。
まあ、参戦当初のアローズの型落ち中古マシンを使っていたことを考えれば、まだホンダの後押しで、ホンダのシャシーを使えるだけましですかね。
いずれにしても、仕切りなおしでここからですね。
頑張れ！スーパーアグリ
果たして、２００８年度参戦はできるのでしょうか？
ＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩ
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080306-00000113-ism-moto
一応、イギリスのコンサルタント会社であるマグマ・グループが、有力候補と挙げられてはいるが・・・
今年最後のテストもキャンセルしちゃったし・・・
で、この記事の中で、一番気になったのが、
「すべては3月5日までにはっきりするだろう。なぜなら、この日を過ぎてしまったら、もうオーストラリアにモノを送る時間の余裕など残されていないからだ」
という文面。
現在、日本時間で３月７日。
いくら時差があるとはいっても、もうわかってんじゃないの？
どうなってんだ？
今年、ＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩは、Ｆ１参戦できるのかぁー？
ＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩ
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080306-00000113-ism-moto
一応、イギリスのコンサルタント会社であるマグマ・グループが、有力候補と挙げられてはいるが・・・
今年最後のテストもキャンセルしちゃったし・・・
で、この記事の中で、一番気になったのが、
「すべては3月5日までにはっきりするだろう。なぜなら、この日を過ぎてしまったら、もうオーストラリアにモノを送る時間の余裕など残されていないからだ」
という文面。
現在、日本時間で３月７日。
いくら時差があるとはいっても、もうわかってんじゃないの？
どうなってんだ？
今年、ＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩは、Ｆ１参戦できるのかぁー？
昨日、今シーズンのフォーミュラーニッポンについて、発表がなされた。
http://www.f-nippon.co.jp/
予選、決勝のレース方式や、車両規定などは公式サイトを観てもらうとして、私のｂｌｏｇでは、エントリーについて触れたいと思います。
今年のエントリーリストはこちら。
今年、チーム編成と、ドライバーラインナップに大きな変更が見られる。
まずは、チャンピオンチームのＴｅａｍＩＭＰＡＬ。
従来のMobilecast IMPULの方の、松田＆トレルイエに変更はないが、Arabian Oasis IMPULの方では、本山が抜け、クルムのエントリーはなし。
変わりに、今年ウィリアムズのドライバーとなった中嶋一貴等とともに、ＧＰ２に参戦していた平手晃平がＩＭＰＡＬよりエントリー。
しかし、こちらは1台体制のようだ。
次に、DoCoMo DANDELION。
昨年の、ビルドハイム＆カルボーンの外人ドライバー２人体制から、今年は日本人２人体制へ。
一人目は、昨年までアメリカでＩＲＬシリーズで戦っていた松浦孝亮が、久しぶりの国内レースに参戦。
そして、もう１人は土屋武士が、国内ＴＯＰフォーミュラーに復帰してきた。
そして、ＴｅａｍＬｅｍａｎｓ。
電撃移籍となった、本山哲の相棒となったのは、昨年スーパーＧＴ ＧＴ３００クラスのチャンピオンとなった、石浦宏明が大抜擢された。
ＴｅａｍＬｅｍａｎｓも、ドライバー２名とも変更されたチームだ。
ちなみに、昨年までこのチームでドライブしていた、高木虎之介＆片岡龍也の両ドライバーのエントリーはない。
次に、ＣＥＲＵＭＯ＆ＩＮＧＩＮＧ。
ここは、どうやら合併されたようだ。
合併内容などの詳細は不明。
合併に伴い、クインタレッリがＣＥＲＵＭＯからエントリー。
立川の相棒となった。
もう１台は、昨年ＩＮＧＩＮＧからＦ３にエントリーしていた、ロベルト・ストレイトが昇格。
但し、こちらは１台体制のようだ。
昨年、ＣＥＲＵＭＯで立川の相棒であった、佐々木孝太のエントリーはない。
また、クインタレッリの相棒であった横溝直輝は、ＫＯＮＤＯＲａｃｉｎｇへ移籍。
昨年までＫＯＮＤＯＲａｃｉｎｇのドライバーであった、柳田真孝のエントリーはない。
また、中嶋一貴、平手晃平らとともに２００６年までＧＰ２に参戦し、昨年５ＧＩＧＥＮから参戦していた、吉本大樹のエントリーもない。
と、いった感じだろうか。
ドライバーラインナップに関しては、かなり大きく変わった。
海外からは、松浦、平手などが、参戦。
んーっ？どうなんだ？
特に平手選手。
中嶋一貴がウィリアムズの正ドライバーになり、小林可夢偉はトヨタのテストドライバー。
そのまま、海外を拠点としたレースをしていた方がいいような・・・
それとも、トヨタの戦略なのか？
反面、ここまで国内レースを盛り上げてきた、元Ｆ１ドライバーである高木虎之介のエントリーがない。
ちょっと淋しい感じもする・・・
スポンサー関係では、ＴＯＭ’ＳがＰＥＴＲＯＮＡＳ。
ＩＭＰＡＬがＬＯＷＳＯＮ。
と、大型企業の参入で、盛り上がりを見せる一方で、ＩＭＰＡＬが１台縮小。
ＣＥＲＵＭＯとＩＮＧＩＮＧの合併で、こちらも１台縮小。
結果、エントリー台数は、昨年の２２台から１９台と２台減っているのが現実。
予選方式や、決勝レースのシステムが大幅に変更になった、フォーミュラーニッポン。
今年は熱いレースが観られるのだろうか？
http://www.f-nippon.co.jp/
予選、決勝のレース方式や、車両規定などは公式サイトを観てもらうとして、私のｂｌｏｇでは、エントリーについて触れたいと思います。
今年のエントリーリストはこちら。
| No. | Driver | Team | Engine |
| 1 | 松田 次生 | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA |
| 2 | ブノワ・トレルイエ | TOYOTA | |
| 3 | 横溝 直輝 | KONDO RACING | TOYOTA |
| 4 | ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ | TOYOTA | |
| 5 | 金石 年弘 | SG team 5ZIGEN | HONDA |
| 6 | 平中 克幸 | HONDA | |
| 7 | 本山 哲 | Team LeMans | TOYOTA |
| 8 | 石浦 宏明 | TOYOTA | |
| 20 | 平手 晃平 | TEAM IMPUL | TOYOTA |
| 31 | ロイック・デュバル | PIAA NAKAJIMA | HONDA |
| 32 | 小暮 卓史 | HONDA | |
| 36 | アンドレ・ロッテラー | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA |
| 37 | 荒 聖治 | TOYOTA | |
| 40 | 松浦 孝亮 | DoCoMo DANDELION | HONDA |
| 41 | 土屋 武士 | HONDA | |
| 47 | ロニー・クインタレッリ | CERUMO／INGING | TOYOTA |
| 48 | 立川 祐路 | TOYOTA | |
| 55 | 井出 有治 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA |
| 56 | 伊沢 拓也 | HONDA | |
| 67 | ロベルト・ストレイト | STONEMARKET・BLAAK CERUMO／INGING | TOYOTA |
今年、チーム編成と、ドライバーラインナップに大きな変更が見られる。
まずは、チャンピオンチームのＴｅａｍＩＭＰＡＬ。
従来のMobilecast IMPULの方の、松田＆トレルイエに変更はないが、Arabian Oasis IMPULの方では、本山が抜け、クルムのエントリーはなし。
変わりに、今年ウィリアムズのドライバーとなった中嶋一貴等とともに、ＧＰ２に参戦していた平手晃平がＩＭＰＡＬよりエントリー。
しかし、こちらは1台体制のようだ。
次に、DoCoMo DANDELION。
昨年の、ビルドハイム＆カルボーンの外人ドライバー２人体制から、今年は日本人２人体制へ。
一人目は、昨年までアメリカでＩＲＬシリーズで戦っていた松浦孝亮が、久しぶりの国内レースに参戦。
そして、もう１人は土屋武士が、国内ＴＯＰフォーミュラーに復帰してきた。
そして、ＴｅａｍＬｅｍａｎｓ。
電撃移籍となった、本山哲の相棒となったのは、昨年スーパーＧＴ ＧＴ３００クラスのチャンピオンとなった、石浦宏明が大抜擢された。
ＴｅａｍＬｅｍａｎｓも、ドライバー２名とも変更されたチームだ。
ちなみに、昨年までこのチームでドライブしていた、高木虎之介＆片岡龍也の両ドライバーのエントリーはない。
次に、ＣＥＲＵＭＯ＆ＩＮＧＩＮＧ。
ここは、どうやら合併されたようだ。
合併内容などの詳細は不明。
合併に伴い、クインタレッリがＣＥＲＵＭＯからエントリー。
立川の相棒となった。
もう１台は、昨年ＩＮＧＩＮＧからＦ３にエントリーしていた、ロベルト・ストレイトが昇格。
但し、こちらは１台体制のようだ。
昨年、ＣＥＲＵＭＯで立川の相棒であった、佐々木孝太のエントリーはない。
また、クインタレッリの相棒であった横溝直輝は、ＫＯＮＤＯＲａｃｉｎｇへ移籍。
昨年までＫＯＮＤＯＲａｃｉｎｇのドライバーであった、柳田真孝のエントリーはない。
また、中嶋一貴、平手晃平らとともに２００６年までＧＰ２に参戦し、昨年５ＧＩＧＥＮから参戦していた、吉本大樹のエントリーもない。
と、いった感じだろうか。
ドライバーラインナップに関しては、かなり大きく変わった。
海外からは、松浦、平手などが、参戦。
んーっ？どうなんだ？
特に平手選手。
中嶋一貴がウィリアムズの正ドライバーになり、小林可夢偉はトヨタのテストドライバー。
そのまま、海外を拠点としたレースをしていた方がいいような・・・
それとも、トヨタの戦略なのか？
反面、ここまで国内レースを盛り上げてきた、元Ｆ１ドライバーである高木虎之介のエントリーがない。
ちょっと淋しい感じもする・・・
スポンサー関係では、ＴＯＭ’ＳがＰＥＴＲＯＮＡＳ。
ＩＭＰＡＬがＬＯＷＳＯＮ。
と、大型企業の参入で、盛り上がりを見せる一方で、ＩＭＰＡＬが１台縮小。
ＣＥＲＵＭＯとＩＮＧＩＮＧの合併で、こちらも１台縮小。
結果、エントリー台数は、昨年の２２台から１９台と２台減っているのが現実。
予選方式や、決勝レースのシステムが大幅に変更になった、フォーミュラーニッポン。
今年は熱いレースが観られるのだろうか？
