バスフィッシング＆車好きのおやじブログ
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私が住んでいる関東地方は、昨日梅雨入りしました。
梅雨といえば、バスアングラーにとっては、なくてはならない季節(＾_＾)
もちろん、私の好きなクランクベイトもそうですが、この季節といえば、
こんなのや
こんなの
そう！トップに一番反応してくる季節！！！
の、はず・・・
でも、今年はな～んか違うような・・・
そう！寒いんですよ！！！
通常の梅雨といえば、もっとジメジメして、むしむしして、暑いじゃないですか。
私なんか、通勤電車の中で、汗かきっぱなしですよ！
ところが、今年は暑いどころか、寒い！
これも、地球温暖化の影響なんですかねー。
まあ、梅雨が明けるまでは、まだ半月以上はあるでしょうから、例年通りになるでしょう。
それにしても寒い！
こんなに寒いと
コタツが恋しくなっちゃうよｆ ＾ ＾；
梅雨といえば、バスアングラーにとっては、なくてはならない季節(＾_＾)
もちろん、私の好きなクランクベイトもそうですが、この季節といえば、
こんなのや
こんなの
そう！トップに一番反応してくる季節！！！
の、はず・・・
でも、今年はな～んか違うような・・・
そう！寒いんですよ！！！
通常の梅雨といえば、もっとジメジメして、むしむしして、暑いじゃないですか。
私なんか、通勤電車の中で、汗かきっぱなしですよ！
ところが、今年は暑いどころか、寒い！
これも、地球温暖化の影響なんですかねー。
まあ、梅雨が明けるまでは、まだ半月以上はあるでしょうから、例年通りになるでしょう。
それにしても寒い！
こんなに寒いと
コタツが恋しくなっちゃうよｆ ＾ ＾；
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２００８年伝統のＧＰ、雨のモナコを制したのは、Ｌ．ハミルトン
結果はこちら。
さて今回も、レースを振り返りながら、勝手に私の私見を入れながらコメントしていきましょう(＾_＾)
今回のモナコは雨。
市街地サーキットで路面の水捌けは悪く、エスケープゾーンのないモナコでは、なにか起こることは間違い無し。
まずは、４番手スタートのマクラーレン コバライネンにトラブル。
フォーメーションラップでマシンが動かず、ピットスタートとなる。
次は、同じくマクラーレンのハミルトン。
水溜りに足をすくわれ、ガードレールに接触。
その際にタイヤを傷め、やむなくピットイン。
スタートで２番手のライコネンを抜いて２位に上がっていたが、ここでポジションを落とす事となる。
しかし、結果このピットインが非常にいいタイミングで入ったこととなった。
次は、フェラーリ ライコネン。
スタート3分前までにタイヤを装着しなくてはいけないというレギュレーションの違反が適用され、ドライブスルーペナルティーが科される。
これは珍しいペナルティー。
Ｆ１を観続ける事２０数年、こんなペナルティーがあったことも知らなかった。
そして最後は、フェラーリ マッサが１コーナーをオーバーラン。
その間に、ＢＭＷ クビサがトップを奪う。
しかし、レースは中盤雨が上がり、徐々に路面が乾き始めると、にわかに騒がしくなってくる。
まずは、ルノーがドライタイヤにチェンジ。
しかし、このルノーのタイヤ交換は少し早すぎたようで、ピケＪｒがクラッシュしレースを終える。
その後各チームがドライタイヤへと交換をしていくわけだが、このタイヤ交換のタイミングがバッチリと決まったのがマクラーレンのハミルトンだった。
序盤のガードレールの接触によるピットインで、通常とはピットタイミングがずれていたハミルトン。
このタイミングのズレが功を奏する。
路面コンディションの一番いいタイミングで、ルーティーンのピットインでドライタイヤへの変更ができたのである。
逆にトップを走っていたマッサはタイミングが悪く、ルーティーン時にはまだドライタイヤへの交換には早く、もう一度ドライタイヤへの交換のためにピットへ入らなくてはならなくなった。
このタイミングで、ハミルトンがトップに踊り出る。
その後は、２時間ルールが摘要され７６週目にチェッカーが振られ、ハミルトンが伝統のモナコＧＰを制した。
今回のレース、まったくいい所無く終わってしまったのが、フェラーリ ライコネン。
序盤のドライブスルーペナルティーに始まり、中盤のオーバーラン。
そして最後には、４位走行中のフォースインディア スーティルへの追突。
結果９位でフィニッシュとなり、ノーポイントとなってしまった。
ここまでのポイントランキングはこうなった。
まだまだ序盤だが、いい感じでチャンピオンシップ争いが繰り広げられる結果となった。
今回のレースは、残念ながら雨となってしまった為、各チームのマシンがどのようになったのか解らなかった。
ハミルトンのトルコで出たタイヤトラブルは、果たして解消できていたのだろうか。
マシンの問題か、ハミルトンのドライビングスタイルの問題か、はたまた両方なのか。
いずれにしても、解消していなければ、今後の展開が厳しくなるのは間違いない。
次戦は２週間後のカナダＧＰ、ここはタイヤに厳しいサーキット。
マクラーレン ハミルトンは、ライバル達と同様の戦略が組めるのか？
トルコの時と同じ様に、ライバル達はソフトのところハードタイヤで走らなければならないのか？
カナダＧＰが、中盤戦、ヨーロッパラウンドに突入し、チャンピオンシップを占う一戦になるかもしれませんね。
結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 2:00'42.742 | 76 |
| 2 | R.クビサ | BMWザウバー | 2:00'45.806 | 76 |
| 3 | F.マッサ | フェラーリ | 2:00'47.553 | 76 |
| 4 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 2:01'02.037 | 76 |
| 5 | S.ベッテル | STRフェラーリ | 2:01'07.399 | 76 |
| 6 | R.バリチェッロ | Honda | 2:01'11.150 | 76 |
| 7 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 2:01'12.922 | 76 |
| 8 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 2:01'15.933 | 76 |
| 9 | K.ライッコネン | フェラーリ | 2:01'16.534 | 76 |
| 10 | F.アロンソ | ルノー | 2:01'05.210 | 75 |
| 11 | J.バトン | Honda | 2:01'12.175 | 75 |
| 12 | T.グロック | トヨタ | 2:01'14.066 | 75 |
| 13 | J.トゥルーリ | トヨタ | 2:01'15.217 | 75 |
| 14 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 2:00'55.670 | 72 |
| A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | アクシデント | 67 | |
| N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | アクシデント | 59 | |
| N.ピケJr. | ルノー | アクシデント | 47 | |
| G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | ギアボックス | 36 | |
| D.クルサード | レッドブル・ルノー | アクシデント | 7 | |
| S.ブルデー | STRフェラーリ | アクシデント | 7 |
さて今回も、レースを振り返りながら、勝手に私の私見を入れながらコメントしていきましょう(＾_＾)
今回のモナコは雨。
市街地サーキットで路面の水捌けは悪く、エスケープゾーンのないモナコでは、なにか起こることは間違い無し。
まずは、４番手スタートのマクラーレン コバライネンにトラブル。
フォーメーションラップでマシンが動かず、ピットスタートとなる。
次は、同じくマクラーレンのハミルトン。
水溜りに足をすくわれ、ガードレールに接触。
その際にタイヤを傷め、やむなくピットイン。
スタートで２番手のライコネンを抜いて２位に上がっていたが、ここでポジションを落とす事となる。
しかし、結果このピットインが非常にいいタイミングで入ったこととなった。
次は、フェラーリ ライコネン。
スタート3分前までにタイヤを装着しなくてはいけないというレギュレーションの違反が適用され、ドライブスルーペナルティーが科される。
これは珍しいペナルティー。
Ｆ１を観続ける事２０数年、こんなペナルティーがあったことも知らなかった。
そして最後は、フェラーリ マッサが１コーナーをオーバーラン。
その間に、ＢＭＷ クビサがトップを奪う。
しかし、レースは中盤雨が上がり、徐々に路面が乾き始めると、にわかに騒がしくなってくる。
まずは、ルノーがドライタイヤにチェンジ。
しかし、このルノーのタイヤ交換は少し早すぎたようで、ピケＪｒがクラッシュしレースを終える。
その後各チームがドライタイヤへと交換をしていくわけだが、このタイヤ交換のタイミングがバッチリと決まったのがマクラーレンのハミルトンだった。
序盤のガードレールの接触によるピットインで、通常とはピットタイミングがずれていたハミルトン。
このタイミングのズレが功を奏する。
路面コンディションの一番いいタイミングで、ルーティーンのピットインでドライタイヤへの変更ができたのである。
逆にトップを走っていたマッサはタイミングが悪く、ルーティーン時にはまだドライタイヤへの交換には早く、もう一度ドライタイヤへの交換のためにピットへ入らなくてはならなくなった。
このタイミングで、ハミルトンがトップに踊り出る。
その後は、２時間ルールが摘要され７６週目にチェッカーが振られ、ハミルトンが伝統のモナコＧＰを制した。
今回のレース、まったくいい所無く終わってしまったのが、フェラーリ ライコネン。
序盤のドライブスルーペナルティーに始まり、中盤のオーバーラン。
そして最後には、４位走行中のフォースインディア スーティルへの追突。
結果９位でフィニッシュとなり、ノーポイントとなってしまった。
ここまでのポイントランキングはこうなった。
| Po | Driver | 合計 | R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 |
| 1 | L.ハミルトン | 38 | 10 | 4 | 0 | 6 | 8 | 10 |
| 2 | K.ライッコネン | 35 | 1 | 10 | 8 | 10 | 6 | 0 |
| 3 | F.マッサ | 34 | - | - | 10 | 8 | 10 | 6 |
まだまだ序盤だが、いい感じでチャンピオンシップ争いが繰り広げられる結果となった。
今回のレースは、残念ながら雨となってしまった為、各チームのマシンがどのようになったのか解らなかった。
ハミルトンのトルコで出たタイヤトラブルは、果たして解消できていたのだろうか。
マシンの問題か、ハミルトンのドライビングスタイルの問題か、はたまた両方なのか。
いずれにしても、解消していなければ、今後の展開が厳しくなるのは間違いない。
次戦は２週間後のカナダＧＰ、ここはタイヤに厳しいサーキット。
マクラーレン ハミルトンは、ライバル達と同様の戦略が組めるのか？
トルコの時と同じ様に、ライバル達はソフトのところハードタイヤで走らなければならないのか？
カナダＧＰが、中盤戦、ヨーロッパラウンドに突入し、チャンピオンシップを占う一戦になるかもしれませんね。
本日は、Ｆ１第５戦トルコＧＰの決勝をｕｐします(＾_＾)
優勝 Ｆ．マッサ！
まずは、結果はこちら。
まずは、簡単に決勝の様子をお伝えしましょう。
スタートは、トルコＧＰ特有の偶数グリッドが全滅。
ポールスタートのＦ・マッサがスムーズなスタートを切る。
4番グリッドのＫ・ライッコネンは、2番グリッドのＨ・コバライネンをかわそうとするが、その横を3番グリッドのＬ・ハミルトン、5番グリッドのＲ・クビサ、7番グリッドのＦ・アロンソにかわされ5番手へとポジションを落とす。
H.コバライネンはK.ライッコネンと1コーナーで競った際にタイヤがパンクしたためピットへ向かい、タイヤ交換と給油作業を済ませるものの、トップ争いから脱落してしまった。
その後は、L・ハミルトンのペースがフェラーリ勢を上回り、24周目の12コーナーでF・マッサをオーバーテイクしトップに立つ。
しかし、上位のほとんどが２ストップに対し、Ｌ・ハミルトンだけは３ストップ。
つまり、ガソリンの搭載量が少ないから速かった、ということ。
L・ハミルトンは45周目に最後のピット作業を終え、K・ライッコネンの前でコースに戻ることに成功。
しかし、トップをいくＦ・マッサには遠く及ばず、Ｆ・マッサが3年連続ポールトゥ・ウィンで優勝を飾った。
今回のレースを観ていて、まず「おかしいぞ」と思ったのが、スタート時のハミルトンのタイヤ。
フェラーリがソフトを選択したのに対し、マクラーレンの2台がハードタイヤをチョイスした。
更に、1回目のピット後の第2スティントン。
フェラーリがまたソフトタイヤを履いたのに対し、ハミルトンはまたハードタイヤ。
ここで、
「やっぱりハミルトンはソフトタイヤではもたない？」
と、思った。
更に、ハミルトンは1回のスティントンが短い３ストップ。
それでも、ソフトタイヤが履けなかったのである。
レース後、ハミルトンがこのようなコメントを残した。
「ブリヂストンは、去年と同様でタイヤがもたないんじゃないかって心配していた。だからレースで勝つために理想の状況とはいかなくなったんだ」
つまり、タイヤのせいで３ストップとなり、ハードタイヤを履かざる得なかった、ということ。
しか～し
これに対し、ブリヂストンが公式発表で反論。
「私たちは昨年、トルコのレースでルイスに関する問題を抱えました。それは、反時計周りが特徴の、かなりの重力がかかる3連続コーナーのターン8があったためです。昨年、彼は特定の問題がもっとも顕著だったドライバーでした。しかし、ほかの何人かのドライバーも、タイヤ内部に問題を抱えていたことも把握しています。これに基づき、私たちは冬季中にタイヤ構造を変え、強化してきました。今年はすべてのレースにそのタイヤを持ち込んでいます。実際のところ、今年はどのような問題も再発しませんでした。ルイスを除いては」
と、今年はL.ハミルトンのみにトラブルが発生していたことを認めた。
そして、
「おそらく、彼はそのドライビングスタイルで右フロントタイヤに多くの負荷をかけるドライバーだと思われます」
と、タイヤの問題を引き起こす原因はL.ハミルトンのドライビングスタイルにあるとコメントした。
どちらの言い分が正しいのかは、神のみぞ知るところ。
しかし、ブリヂストンのワンメイクになっている今のＦ１。
他のマシンで、ハミルトンと同様のトラブルが出ていないのだから、原因がどちらにあるかは明白！
これは、マクラーレン+ハミルトンのチャンピオンに黄色信号が点ったのも同然。
ハミルトン ピンチ！
次戦は、２週間後の伝統モナコＧＰ。
モナコは低速サーキットではあるが、今度はハードブレーキングで縦方向のグリップ力が重要視されるサーキット。
今回のトルコＧＰでも、ハミルトンがブレーキング時にタイヤスモークを上げるのが、他ドライバーより多かった気がする。
いずれにしても、このままでは厳しい戦いを強いられるのは、明らかであろう。
下手をすると、ＢＭＷ勢に喰われる可能性も・・・
マシンの問題なのか、ハミルトンのドライビングスタイルなのか、はたまた両方か？
王者マクラーレンに策はあるのか？
優勝 Ｆ．マッサ！
まずは、結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | F.マッサ | フェラーリ | 1:26'49.451 | 58 |
| 2 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:26'53.230 | 58 |
| 3 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:26'53.722 | 58 |
| 4 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:27'11.396 | 58 |
| 5 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:27'28.192 | 58 |
| 6 | F.アロンソ | ルノー | 1:27'43.175 | 58 |
| 7 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1:27'53.680 | 58 |
| 8 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:28'00.857 | 58 |
| 9 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1:28'04.721 | 58 |
| 10 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1:28'05.795 | 58 |
| 11 | J.バトン | Honda | 1:26'50.629 | 57 |
| 12 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1:26'51.412 | 57 |
| 13 | T.グロック | トヨタ | 1:26'56.703 | 57 |
| 14 | R.バリチェッロ | Honda | 1:27'02.734 | 57 |
| 15 | N.ピケJr. | ルノー | 1:27'03.906 | 57 |
| 16 | A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 1:27'51.473 | 57 |
| 17 | S.ベッテル | STRフェラーリ | 1:27'52.085 | 57 |
| S.ブルデー | STRフェラーリ | スピン | 24 | |
| 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | アクシデント | 1 | |
| G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | アクシデント | 0 |
まずは、簡単に決勝の様子をお伝えしましょう。
スタートは、トルコＧＰ特有の偶数グリッドが全滅。
ポールスタートのＦ・マッサがスムーズなスタートを切る。
4番グリッドのＫ・ライッコネンは、2番グリッドのＨ・コバライネンをかわそうとするが、その横を3番グリッドのＬ・ハミルトン、5番グリッドのＲ・クビサ、7番グリッドのＦ・アロンソにかわされ5番手へとポジションを落とす。
H.コバライネンはK.ライッコネンと1コーナーで競った際にタイヤがパンクしたためピットへ向かい、タイヤ交換と給油作業を済ませるものの、トップ争いから脱落してしまった。
その後は、L・ハミルトンのペースがフェラーリ勢を上回り、24周目の12コーナーでF・マッサをオーバーテイクしトップに立つ。
しかし、上位のほとんどが２ストップに対し、Ｌ・ハミルトンだけは３ストップ。
つまり、ガソリンの搭載量が少ないから速かった、ということ。
L・ハミルトンは45周目に最後のピット作業を終え、K・ライッコネンの前でコースに戻ることに成功。
しかし、トップをいくＦ・マッサには遠く及ばず、Ｆ・マッサが3年連続ポールトゥ・ウィンで優勝を飾った。
今回のレースを観ていて、まず「おかしいぞ」と思ったのが、スタート時のハミルトンのタイヤ。
フェラーリがソフトを選択したのに対し、マクラーレンの2台がハードタイヤをチョイスした。
更に、1回目のピット後の第2スティントン。
フェラーリがまたソフトタイヤを履いたのに対し、ハミルトンはまたハードタイヤ。
ここで、
「やっぱりハミルトンはソフトタイヤではもたない？」
と、思った。
更に、ハミルトンは1回のスティントンが短い３ストップ。
それでも、ソフトタイヤが履けなかったのである。
レース後、ハミルトンがこのようなコメントを残した。
「ブリヂストンは、去年と同様でタイヤがもたないんじゃないかって心配していた。だからレースで勝つために理想の状況とはいかなくなったんだ」
つまり、タイヤのせいで３ストップとなり、ハードタイヤを履かざる得なかった、ということ。
しか～し
これに対し、ブリヂストンが公式発表で反論。
「私たちは昨年、トルコのレースでルイスに関する問題を抱えました。それは、反時計周りが特徴の、かなりの重力がかかる3連続コーナーのターン8があったためです。昨年、彼は特定の問題がもっとも顕著だったドライバーでした。しかし、ほかの何人かのドライバーも、タイヤ内部に問題を抱えていたことも把握しています。これに基づき、私たちは冬季中にタイヤ構造を変え、強化してきました。今年はすべてのレースにそのタイヤを持ち込んでいます。実際のところ、今年はどのような問題も再発しませんでした。ルイスを除いては」
と、今年はL.ハミルトンのみにトラブルが発生していたことを認めた。
そして、
「おそらく、彼はそのドライビングスタイルで右フロントタイヤに多くの負荷をかけるドライバーだと思われます」
と、タイヤの問題を引き起こす原因はL.ハミルトンのドライビングスタイルにあるとコメントした。
どちらの言い分が正しいのかは、神のみぞ知るところ。
しかし、ブリヂストンのワンメイクになっている今のＦ１。
他のマシンで、ハミルトンと同様のトラブルが出ていないのだから、原因がどちらにあるかは明白！
これは、マクラーレン+ハミルトンのチャンピオンに黄色信号が点ったのも同然。
ハミルトン ピンチ！
次戦は、２週間後の伝統モナコＧＰ。
モナコは低速サーキットではあるが、今度はハードブレーキングで縦方向のグリップ力が重要視されるサーキット。
今回のトルコＧＰでも、ハミルトンがブレーキング時にタイヤスモークを上げるのが、他ドライバーより多かった気がする。
いずれにしても、このままでは厳しい戦いを強いられるのは、明らかであろう。
下手をすると、ＢＭＷ勢に喰われる可能性も・・・
マシンの問題なのか、ハミルトンのドライビングスタイルなのか、はたまた両方か？
王者マクラーレンに策はあるのか？
今週末は、Ｆ１ＧＰ第５戦トルコＧＰ。
予選の結果をお伝えしましょう。
予選結果はこちら。
ポールポジションは、フェラーリのＦ．マッサ。
２位に、マクラーレンのＨ．コバライネン。
３位は、同じくマクラーレンのＬ．ハミルトン。
４位に、フェラーリのＫ．ライコネン。
フェラーリとマクラーレンが、上位を仲良くポジションわけした格好となった。
前々から言っているように、今のＦ１の予選は、レギュレーションの関係で、ガソリン積載量の問題があるので、一概に予選結果が速さを表しているとは言えない。
上記のタイムはＱ３でのタイムを記載している。
上位４名は、１分２６秒台に入っており、さほどタイム差もない。
しかし、ガソリン積載量が関係ないＱ１、Ｑ２においては、Ｆ．マッサがＱ１で、唯一の２５秒台にはいる1’25.994。
Ｋ．ライコネンがＱ２で、1’26.050を出しているものの、マクラーレンの２台はそこまで及ぶタイムは出していない。（出せていないのか？）
やっぱりフェラーリが、頭一つ抜け出ているのか？
それと、一つ意味不明なのが、Ｌ．ハミルトン。
上位４台のうち、彼だけがＱ３でハードタイヤしか使っていない。
コバライネンも、最初ハードタイヤでアタックしたものの、その後ソフトタイヤに履きかえタイムを更新。
結果２番手のポジションをＧＥＴしている。
しかし、ハミルトンだけは２度のアタックをハードタイヤを使用した。
これはなんの為か？
普通に考えれば決勝は別としても、予選はソフトタイヤをチョイスするはず。
決勝のセッティグの為？
いや～っ、Ｑ３でそれはしないでしょう。
ひょっとすると、ソフトタイヤでのセッティングが出ていないのでは？
そうなると、決勝では必ず１セットはソフトタイヤを履かなくてはならないのだから、厳しくなりますよー。
仮に決勝が２回ピットだとした場合、ハミルトンがどのような組み合わせで走るのか見ものですね。
決勝は、日本時間で本日２１時から。
もうまもなくですね。
さて、どんな決勝になるのでしょうか。
予選の結果をお伝えしましょう。
予選結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time |
| 1 | F.マッサ | フェラーリ | 1'27.617 |
| 2 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1'27.808 |
| 3 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'27.923 |
| 4 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1'27.936 |
| 5 | R.クビサ | BMWザウバー | 1'28.390 |
| 6 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1'28.417 |
| 7 | F.アロンソ | ルノー | 1'28.422 |
| 8 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1'28.836 |
| 9 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1'28.882 |
| 10 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1'29.959 |
| 11 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'27.012 |
| 12 | R.バリチェッロ | Honda | 1'27.219 |
| 13 | J.バトン | Honda | 1'27.298 |
| 14 | S.ベッテル | STRフェラーリ | 1'27.412 |
| 15 | T.グロック | トヨタ | 1'27.806 |
| 16 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1'27.547 |
| 17 | N.ピケJr. | ルノー | 1'27.568 |
| 18 | S.ブルデー | STRフェラーリ | 1'27.621 |
| 19 | G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1'27.807 |
| 20 | A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 1'28.325 |
ポールポジションは、フェラーリのＦ．マッサ。
２位に、マクラーレンのＨ．コバライネン。
３位は、同じくマクラーレンのＬ．ハミルトン。
４位に、フェラーリのＫ．ライコネン。
フェラーリとマクラーレンが、上位を仲良くポジションわけした格好となった。
前々から言っているように、今のＦ１の予選は、レギュレーションの関係で、ガソリン積載量の問題があるので、一概に予選結果が速さを表しているとは言えない。
上記のタイムはＱ３でのタイムを記載している。
上位４名は、１分２６秒台に入っており、さほどタイム差もない。
しかし、ガソリン積載量が関係ないＱ１、Ｑ２においては、Ｆ．マッサがＱ１で、唯一の２５秒台にはいる1’25.994。
Ｋ．ライコネンがＱ２で、1’26.050を出しているものの、マクラーレンの２台はそこまで及ぶタイムは出していない。（出せていないのか？）
やっぱりフェラーリが、頭一つ抜け出ているのか？
それと、一つ意味不明なのが、Ｌ．ハミルトン。
上位４台のうち、彼だけがＱ３でハードタイヤしか使っていない。
コバライネンも、最初ハードタイヤでアタックしたものの、その後ソフトタイヤに履きかえタイムを更新。
結果２番手のポジションをＧＥＴしている。
しかし、ハミルトンだけは２度のアタックをハードタイヤを使用した。
これはなんの為か？
普通に考えれば決勝は別としても、予選はソフトタイヤをチョイスするはず。
決勝のセッティグの為？
いや～っ、Ｑ３でそれはしないでしょう。
ひょっとすると、ソフトタイヤでのセッティングが出ていないのでは？
そうなると、決勝では必ず１セットはソフトタイヤを履かなくてはならないのだから、厳しくなりますよー。
仮に決勝が２回ピットだとした場合、ハミルトンがどのような組み合わせで走るのか見ものですね。
決勝は、日本時間で本日２１時から。
もうまもなくですね。
さて、どんな決勝になるのでしょうか。
優勝 ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯ ＳＣ４３０
トヨタ勢が、ホームコース富士でＺＥＮＴ、ＴＯＭ’Ｓの１－２フィニッシュ＼(＾ｏ＾)／
見事、第一戦、第二戦の雪辱をはらしました。
結果はこちら。
今回のレースは５００ｋｍと長め。
チームによって、１ピット、２ピットと戦略が分かれたようですが、ＧＴ５００に限っては、上位陣のほとんどが２ピット作戦。
序盤はポールスタートのＴＡＫＡＴＡ童夢が先行するが、単独スピン。
その間に、ＺＥＮＴに先行をゆるすと、その後はＺＥＮＴが危なげない走りを披露。
そのまま優勝となった。
今回のレース、まったくいいところがなかったのがＧＴ－Ｒ勢。
予選でも、スーパーラップに進出できたのは、カルソニックのみ。
決勝でも、先頭争いに絡むどころか、まったくいいところなく結果的には９位のカルソニックが最高位。
それも、ＬＡＰ遅れ。
なぜに、こんなに急にＧＴ－Ｒは遅くなってしまったのか。
実はこの第三戦から、性能調整の為（簡単に言えば、速すぎるから）全車３０ｋｇのウェイトを載せることとなったのである。
第二戦でも、性能調整で５０ｋｇのウェイトを積んだので、これで第一戦からみれば、合計８０ｋｇのウェイトを積んだことになる。
２３号車のＸＡＮＡＶＩなんて、性能調整80kg＋優勝50kg×2＋第1戦予選2位5kg＋第2戦予選1位10kg＝195kgもウェイト増になっている。
そりゃ、遅くなりますって。
スーパーＧＴの優勝ウェイトハンディーは５０ｋｇ。
つまり、優勝車に５０ｋｇのウェイトを積めば、次戦は優勝できなくなり、シリーズ争いが面白くなる、てこと。
なのに、ＧＴ－Ｒはそれを上回る８０ｋｇですからねー。
それにしても８０ｋｇって・・・
８０ｋｇていえば、助手席にメタボチックな大人を乗せてレースしてるようなもの。
レース経験や、峠などを走ったことのある人なら解ると思いますが、市販車でも助手席に人が乗る、乗らないで、車の挙動が変わるのが解るもの。
シビアなレースの世界では、いくらレギュレーションとはいえ８０ｋｇものウェイトを積まれて、そんな短期間にどうこうできるものではないでしょう。
まあ、これでシリーズの行方が見えなくなってきて、面白くなるのも事実。
次戦は、６月２２日、灼熱のセパンサーキット戦。
１ヶ月以上の期間がありますから、ＧＴ－Ｒも巻き返しを図ってくるでしょう。
さて、明日は遅くなりましたが、５月５日の釣行記をｕｐします。
数は釣れませんでしたが、４０ｃｍアップも釣れ、サイズはまあまあでした(＾_＾)
実は、事件も起きましたし・・・ｆ ＾ ＾；
トヨタ勢が、ホームコース富士でＺＥＮＴ、ＴＯＭ’Ｓの１－２フィニッシュ＼(＾ｏ＾)／
見事、第一戦、第二戦の雪辱をはらしました。
結果はこちら。
| Po | Team | Driver | Time | Lap | Tire | W/H |
| 1 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 3:02'28.036 | 110 | BS | |
| リチャード・ライアン | ||||||
| 2 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | 0'13.882 | 110 | BS | 30 |
| アンドレ・ロッテラー | ||||||
| 3 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | 0'15.893 | 110 | BS | |
| 小暮 卓史 | ||||||
| 4 | RAYBRIG NSX | 井出 有治 | 0'16.693 | 110 | BS | 1 |
| 細川 慎弥 | ||||||
| 5 | 宝山 KRAFT SC430 | ピーター・ダンブレック | 0'23.497 | 110 | BS | |
| 片岡 龍也 | ||||||
| 6 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔 | 0'32.048 | 110 | BS | 1 |
| ビヨン・ビルドハイム | ||||||
| 7 | EPSON NSX | ロイック・デュバル | 1'03.639 | 110 | DL | |
| 平中 克幸 | ||||||
| 8 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | 1Lap | 109 | YH | 2 |
| 石浦 宏明 | ||||||
| 9 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生 | 1Lap | 109 | BS | 30 |
| セバスチャン・フィリップ | ||||||
| 10 | REAL NSX | 金石 勝智 | 1Lap | 109 | BS | 1 |
| 金石 年弘 | ||||||
| 11 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | J.P・デ・オリベイラ | 1Lap | 109 | YH | 1 |
| 荒 聖治 | ||||||
| 12 | MOTUL AUTECH GT-R | ミハエル・クルム | 1Lap | 109 | BS | 20 |
| 柳田 真孝 | ||||||
| 13 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介 | 2Laps | 108 | DL | 2 |
| アンドレ・クート | ||||||
| 14 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲 | 3Laps | 107 | BS | 115 |
| ブノワ・トレルイエ | ||||||
| 15 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ロニー・クインタレッリ | 24Laps | 86 | BS | |
| 横溝 直輝 | ||||||
| GT500 規定周回数：77 | ||||||
| ARTA NSX | ラルフ・ファーマン | 34Laps | 76 | BS | 25 | |
| 伊沢 拓也 | ||||||
今回のレースは５００ｋｍと長め。
チームによって、１ピット、２ピットと戦略が分かれたようですが、ＧＴ５００に限っては、上位陣のほとんどが２ピット作戦。
序盤はポールスタートのＴＡＫＡＴＡ童夢が先行するが、単独スピン。
その間に、ＺＥＮＴに先行をゆるすと、その後はＺＥＮＴが危なげない走りを披露。
そのまま優勝となった。
今回のレース、まったくいいところがなかったのがＧＴ－Ｒ勢。
予選でも、スーパーラップに進出できたのは、カルソニックのみ。
決勝でも、先頭争いに絡むどころか、まったくいいところなく結果的には９位のカルソニックが最高位。
それも、ＬＡＰ遅れ。
なぜに、こんなに急にＧＴ－Ｒは遅くなってしまったのか。
実はこの第三戦から、性能調整の為（簡単に言えば、速すぎるから）全車３０ｋｇのウェイトを載せることとなったのである。
第二戦でも、性能調整で５０ｋｇのウェイトを積んだので、これで第一戦からみれば、合計８０ｋｇのウェイトを積んだことになる。
２３号車のＸＡＮＡＶＩなんて、性能調整80kg＋優勝50kg×2＋第1戦予選2位5kg＋第2戦予選1位10kg＝195kgもウェイト増になっている。
そりゃ、遅くなりますって。
スーパーＧＴの優勝ウェイトハンディーは５０ｋｇ。
つまり、優勝車に５０ｋｇのウェイトを積めば、次戦は優勝できなくなり、シリーズ争いが面白くなる、てこと。
なのに、ＧＴ－Ｒはそれを上回る８０ｋｇですからねー。
それにしても８０ｋｇって・・・
８０ｋｇていえば、助手席にメタボチックな大人を乗せてレースしてるようなもの。
レース経験や、峠などを走ったことのある人なら解ると思いますが、市販車でも助手席に人が乗る、乗らないで、車の挙動が変わるのが解るもの。
シビアなレースの世界では、いくらレギュレーションとはいえ８０ｋｇものウェイトを積まれて、そんな短期間にどうこうできるものではないでしょう。
まあ、これでシリーズの行方が見えなくなってきて、面白くなるのも事実。
次戦は、６月２２日、灼熱のセパンサーキット戦。
１ヶ月以上の期間がありますから、ＧＴ－Ｒも巻き返しを図ってくるでしょう。
さて、明日は遅くなりましたが、５月５日の釣行記をｕｐします。
数は釣れませんでしたが、４０ｃｍアップも釣れ、サイズはまあまあでした(＾_＾)
実は、事件も起きましたし・・・ｆ ＾ ＾；
残念ながら、スーパーアグリのＦ１からの撤退が正式に発表されました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080507-00000037-sph-spo
理由は、今までもメディアで報じられていた、資金難によるもの。
非常に残念である。
やはり日本人として、なんとかＦ１の世界に残って欲しかった。
しかし、こればかりはどうしようもない。
一昨年のＳＳ－ＵＮＩＴＥＤのスポンサーフィー未払いが、チーム運営に大きく響いたのだろうか。
これは私見であるが、Ｆ１参入そのものにちょっと無理があったのかなぁ、という気もする。
２００６年から参戦をし始めたわけだが、その前年末、Ｆ１参戦に当ってＦＩＡからの正式エントリーに載らなかった、ということがあった。
その当時の噂では、ＦＩＡへの支払が遅れていたから、という理由だったらしいが、このあたりのドタバタ劇をみても、急な参戦で無理があったように思える。
これには、カスタマーシャシー問題を含む、ＦＩＡのエントリーに対するゴタゴタがあったからのようだが。
これがなければ、もう少し準備期間を設けて参戦していれば、このような事にはならなかったかもしれない。
それにしても残念だ。
ドライバーの佐藤琢磨選手に関しては、ホンダ入りが噂されている。
しかし、今シーズンは、バリチェロ、バトンの２名がレギュラードライバーとして、契約をされているので、良くても今シーズンはサードドライバーであろう。
来期以降は、またこれからの話で、実際はどうなるかは不明である。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080507-00000037-sph-spo
理由は、今までもメディアで報じられていた、資金難によるもの。
非常に残念である。
やはり日本人として、なんとかＦ１の世界に残って欲しかった。
しかし、こればかりはどうしようもない。
一昨年のＳＳ－ＵＮＩＴＥＤのスポンサーフィー未払いが、チーム運営に大きく響いたのだろうか。
これは私見であるが、Ｆ１参入そのものにちょっと無理があったのかなぁ、という気もする。
２００６年から参戦をし始めたわけだが、その前年末、Ｆ１参戦に当ってＦＩＡからの正式エントリーに載らなかった、ということがあった。
その当時の噂では、ＦＩＡへの支払が遅れていたから、という理由だったらしいが、このあたりのドタバタ劇をみても、急な参戦で無理があったように思える。
これには、カスタマーシャシー問題を含む、ＦＩＡのエントリーに対するゴタゴタがあったからのようだが。
これがなければ、もう少し準備期間を設けて参戦していれば、このような事にはならなかったかもしれない。
それにしても残念だ。
ドライバーの佐藤琢磨選手に関しては、ホンダ入りが噂されている。
しかし、今シーズンは、バリチェロ、バトンの２名がレギュラードライバーとして、契約をされているので、良くても今シーズンはサードドライバーであろう。
来期以降は、またこれからの話で、実際はどうなるかは不明である。
残念ながら、厳しそうですねー（－＿－）
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080501-00000006-fliv-moto
最終決定ではないですが、ホンダの支援もうけられなさそう。
となれば、独自でスポンサーを探すしかない。
第５戦のトルコＧＰは来週末。
果たして、スポンサーなり、支援家なりを見つけることはできるのでしょうか。
今のスーパーアグリのファクトリーは、現代Ｆ１の中においては十分な機材が設備されていないらしく、また、ホンダからの財政援助分等の負債総額が６２億円にも上り、買収対象としては魅力のないチームとなってしまっているようだ。
となれば、スポンサーとなるわけだが、やはり中々下位に低迷してしまっているチームをスポンサードする企業も、そう簡単には見つからないだろう。
どうなる？スーパーアグリ
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080501-00000006-fliv-moto
最終決定ではないですが、ホンダの支援もうけられなさそう。
となれば、独自でスポンサーを探すしかない。
第５戦のトルコＧＰは来週末。
果たして、スポンサーなり、支援家なりを見つけることはできるのでしょうか。
今のスーパーアグリのファクトリーは、現代Ｆ１の中においては十分な機材が設備されていないらしく、また、ホンダからの財政援助分等の負債総額が６２億円にも上り、買収対象としては魅力のないチームとなってしまっているようだ。
となれば、スポンサーとなるわけだが、やはり中々下位に低迷してしまっているチームをスポンサードする企業も、そう簡単には見つからないだろう。
どうなる？スーパーアグリ
すいませんｆ ＾ ＾；
ちょっと遅くなりましたが、Ｆ１第四戦をまた私見を入れながらｕｐしたいと思います。
優勝 Ｋ．ライコネン！
まず結果はこちら。
まず、今回のレースを観ての率直な感想は
今後のレースがつまらなくなりそう
どういうことかと言いますと、ちょっとフェラーリが強すぎ。
このままだと、結局勝つのはフェラーリの２人で、ポイントがどんどん開いていきそうな雰囲気。
結果だけ見れば、まあまあ接戦となった今回のレース。
でも、内容はフェラーリに何も出来なかった他チーム、と見えたのは私だけ？
今回からヨーロッパラウンドに入り、各マシンともなんらかしらのモディファイをしてきたはず。
しかし、その差は埋まっていない気がする。
特にマクラーレン。
このままじゃ、フェラーリとの差は広がる一方なんじゃないの？
ハミルトンのエレクトロニクス廃止に対するドライビングも、まだ出来ていないのかなぁ。
とにかくこのままじゃ、今年のＦ１は終わっちゃう。
もっと接線になるように期待しますよ！
それにしても、コバライネンのクラッシュは大事にならなくて良かった(＾_＾)
昨年のカナダでのクビサのクラッシュに続き２年連続だった。
今回も、昨年のクビサのクラッシュの時もそうだが、あれだけのクラッシュにも係らずドライバーには影響なくすんだのも、やはりＦＩＡがここまでやってきた安全対策の賜物だろう。
ちょっと遅くなりましたが、Ｆ１第四戦をまた私見を入れながらｕｐしたいと思います。
優勝 Ｋ．ライコネン！
まず結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:38'19.051 | 66 |
| 2 | F.マッサ | フェラーリ | 1:38'22.279 | 66 |
| 3 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:38'23.238 | 66 |
| 4 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:38'24.745 | 66 |
| 5 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1:38'54.989 | 66 |
| 6 | J.バトン | Honda | 1:39'12.061 | 66 |
| 7 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:39'17.295 | 66 |
| 8 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1:39'18.486 | 66 |
| 9 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:39'22.124 | 66 |
| 10 | G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1:38'28.846 | 65 |
| 11 | T.グロック | トヨタ | 1:38'33.054 | 65 |
| 12 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1:39'09.241 | 65 |
| 13 | 佐藤琢磨 | SUPER AGURI Honda | 1:39'24.965 | 65 |
| N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | メカニカルトラブル | 41 | |
| F.アロンソ | ルノー | エンジン | 34 | |
| R.バリチェッロ | Honda | アクシデント | 34 | |
| H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | アクシデント | 21 | |
| A.デビッドソン | SUPER AGURI Honda | ラジエーター | 8 | |
| S.ブルデー | STRフェラーリ | アクシデント | 7 | |
| N.ピケJr. | ルノー | アクシデント | 6 | |
| S.ベッテル | STRフェラーリ | アクシデント | 0 | |
| A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | アクシデント | 0 |
まず、今回のレースを観ての率直な感想は
今後のレースがつまらなくなりそう
どういうことかと言いますと、ちょっとフェラーリが強すぎ。
このままだと、結局勝つのはフェラーリの２人で、ポイントがどんどん開いていきそうな雰囲気。
結果だけ見れば、まあまあ接戦となった今回のレース。
でも、内容はフェラーリに何も出来なかった他チーム、と見えたのは私だけ？
今回からヨーロッパラウンドに入り、各マシンともなんらかしらのモディファイをしてきたはず。
しかし、その差は埋まっていない気がする。
特にマクラーレン。
このままじゃ、フェラーリとの差は広がる一方なんじゃないの？
ハミルトンのエレクトロニクス廃止に対するドライビングも、まだ出来ていないのかなぁ。
とにかくこのままじゃ、今年のＦ１は終わっちゃう。
もっと接線になるように期待しますよ！
それにしても、コバライネンのクラッシュは大事にならなくて良かった(＾_＾)
昨年のカナダでのクビサのクラッシュに続き２年連続だった。
今回も、昨年のクビサのクラッシュの時もそうだが、あれだけのクラッシュにも係らずドライバーには影響なくすんだのも、やはりＦＩＡがここまでやってきた安全対策の賜物だろう。
財政難で今後の参戦が危ぶまれているスーパーアグリ。
どうやら、鈴木亜久里代表以下、佐藤琢磨などドライバー陣もバルセロナへ向かったようだ。
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/080423172410.shtml
Ｆ１ＧＰ第四戦スペインＧＰは、明日から開催。
日本時間で１７時からフリー走行がスタートする。
スーパーアグリは、マシンなどのトランスポーターは週初めに既にスペイン入りしており、これでメンバー的には参戦の準備が整ったことになる。
果たして、このままスーパーアグリはスペインＧＰへ参戦できるのであろうか？
そして、その後残り１４戦全て参戦できるのであろうか？
本日、スーパーアグリ内部での会議が開かれるようだが、この会議で何らかの方針が出ると見込まれている。
なんとかこのままＦ１界に残って欲しい！
どうやら、鈴木亜久里代表以下、佐藤琢磨などドライバー陣もバルセロナへ向かったようだ。
http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/080423172410.shtml
Ｆ１ＧＰ第四戦スペインＧＰは、明日から開催。
日本時間で１７時からフリー走行がスタートする。
スーパーアグリは、マシンなどのトランスポーターは週初めに既にスペイン入りしており、これでメンバー的には参戦の準備が整ったことになる。
果たして、このままスーパーアグリはスペインＧＰへ参戦できるのであろうか？
そして、その後残り１４戦全て参戦できるのであろうか？
本日、スーパーアグリ内部での会議が開かれるようだが、この会議で何らかの方針が出ると見込まれている。
なんとかこのままＦ１界に残って欲しい！
なんと！トヨタ自動車が、ニュルブルクリンク２４時間耐久レースに、レクサス ＬＦ－Ａで参戦すると発表した。
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/2/108470/
トヨタ自動車は
「今回の参戦は、24時間耐久レースという過酷なモータースポーツの場での挑戦を通じて開発車両を鍛え、開発にフィードバックすることを目的に、開発の一環と位置付けて実施するもの。」
としているが、過去に発売前の車を、レースに参戦させた事があっただろうか？
私の４０数年間の人生で、２０年以上に及ぶモータースポーツファンとしての記憶の中にはない。
過去に同じ様なことがあったとしても、非常に数少ない事例だろう。
５Ｌ Ｖ１０ ５００ｐｓを発生するエンジンを、フロントミッドシップに搭載し、ラジエーター等を後部に置くことで重量バランスを最善化するよう開発されているＬＦ－Ａ。
まさに、トヨタの最高峰スポーツカーになるであろう開発車両を、２４時間耐久に参戦させる。
トヨタの意気込みが、非常に感じられる。
国内においては、スーパーＧＴでライバル日産ＧＴ－Ｒにやり込められている今年。
来年大きく変わるレギュレーションに向け、トヨタが本気で開発してきているのだろうか？
まあ、世界のトヨタだけに、今回の参戦は国内レースの為だけではないであろう。
それにしても、今回のＬＦ－Ａの２４時間耐久参戦には、本当にびっくりした。
市販された時も、非常に期待できる車に仕上がってくるのではないだろうか。
たぶん買えないけどねｆ ＾ ＾；
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/2/108470/
トヨタ自動車は
「今回の参戦は、24時間耐久レースという過酷なモータースポーツの場での挑戦を通じて開発車両を鍛え、開発にフィードバックすることを目的に、開発の一環と位置付けて実施するもの。」
としているが、過去に発売前の車を、レースに参戦させた事があっただろうか？
私の４０数年間の人生で、２０年以上に及ぶモータースポーツファンとしての記憶の中にはない。
過去に同じ様なことがあったとしても、非常に数少ない事例だろう。
５Ｌ Ｖ１０ ５００ｐｓを発生するエンジンを、フロントミッドシップに搭載し、ラジエーター等を後部に置くことで重量バランスを最善化するよう開発されているＬＦ－Ａ。
まさに、トヨタの最高峰スポーツカーになるであろう開発車両を、２４時間耐久に参戦させる。
トヨタの意気込みが、非常に感じられる。
国内においては、スーパーＧＴでライバル日産ＧＴ－Ｒにやり込められている今年。
来年大きく変わるレギュレーションに向け、トヨタが本気で開発してきているのだろうか？
まあ、世界のトヨタだけに、今回の参戦は国内レースの為だけではないであろう。
それにしても、今回のＬＦ－Ａの２４時間耐久参戦には、本当にびっくりした。
市販された時も、非常に期待できる車に仕上がってくるのではないだろうか。
たぶん買えないけどねｆ ＾ ＾；
