フォーミュラーニッポン チャンピオン決定

２００８年　フォーミュラーニッポン　チャンピオン

松田　次生















８月３１日、富士スピードウェイで行われた、フォーミュラーニッポン第七戦のレース１で、松田選手が４位に入り、２００８年フォーミュラーニッポンのドライバーチャンピオンが決定した。



松田選手　おめでとう＼(＾ｏ＾)／




それにしても、今年の松田選手は強い！

昨年は、後半ＰＩＡＡナカジマレーシングの小暮選手の猛攻に合い、逆転チャンピオンを奪われてしまった。

と、思いきや、小暮選手のマシンにレギュレーション違反が見つかり、最終戦を小暮選手が失格。

松田選手がチャンピオンとなった。




と、本人もすっきりしないチャンピオンだったのではなかろうか。

しかし、今年は堂々たる成績で、最終戦菅生を待たずしてチャンピオン獲得となった。



来年、フォーミュラーニッポンは、レギュレーション、マシン、等々大幅に変更される。









シャシーは、上記写真の１メイク。

エンジンは、現行の３，０００ｃｃから３，４００ｃｃに引き上げられ、出力も５５０ｈｐから６００ｈｐにアップ！

更に、オーバーテイクボタンなどが装着される事も決まっている。



以前、私は自身のｂｌｏｇで、「フォーミュラーニッポンは、Ｆ１への登竜門ではなく、日本国内のＦ１、のような位置付けでやった方がいい」というような内容のことを書きました。

その時の記事がこちら「フォーミュラーニッポン　2008年競技規定 」


どうやら、その方向で進んだようですね(＾_＾)

これで、タイヤも１メイクではなくなると、もっと面白い内容になると思うんですが(＾_＾)







 
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Ｆ１第１２戦ヨーロッパＧＰ

優勝　Ｆ．マッサ










まず、決勝結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	F.マッサ	フェラーリ	1:35'32.339	57
2	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:35'37.950	57
3	R.クビサ	BMWザウバー	1:36'09.692	57
4	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:36'12.042	57
5	J.トゥルーリ	トヨタ	1:36'23.023	57
6	S.ベッテル	STRフェラーリ	1:36'24.964	57
7	T.グロック	トヨタ	1:36'40.329	57
8	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:36'43.796	57
9	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1:36'54.516	57
10	S.ブルデー	STRフェラーリ	1:37'02.133	57
11	N.ピケJr.	ルノー	1:37'05.056	57
12	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:35'42.553	56
13	J.バトン	Honda	1:35'53.740	56
14	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1:36'04.448	56
15	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:36'19.117	56
16	R.バリチェッロ	Honda	1:36'29.660	56
17	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1:37'07.559	56
	K.ライッコネン	フェラーリ	エンジン	45
	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	アクシデント	41
	F.アロンソ	ルノー	アクシデント	0

今回のヨーロッパＧＰは、久し振りのモナコ以外の市街地コース。

過去は、デビュー間もないＪ．アレジとＡ．セナとのバトルで有名な、アメリカＧＰのフェニックスや、ウィリアムズの中嶋一貴の父、中嶋悟氏が雨の中快走し、４位になったオーストラリアＧＰのアデレートなどがあったが、安全性などの問題から、伝統のモナコＧＰ以外はなくなっていた。

その市街地コースを制したのは、フェラーリのＦ．マッサ。

ポールポジションからスタートすると、その後は後続を引き離し、危なげなく優勝。

途中、ピットインの際に、フォース・インディアのA．スーティルとピットロード上で接触しそうになり、審議の対象となったが、罰金で済みレース結果には影響はなかった。





２位は、マクラーレンのＬ．ハミルトンが入り、堅実にポイントを重ね、ドライバーズポイントのトップは堅守した。

３位には、久々の表彰台、ＢＭＷのＲ．クビサ。

ここのところ調子の上がらなかったＢＭＷ。

今回は、予選から好調を維持。

ＢＭＷの復活はなったのだろうか？





対して、非常に不調だったのが、フェラーリのＫ．ライコネン。

最終的にはエンジントラブルでリタイアとなったのだが、リタイア以前のレース内容も、お世辞にも良いとは言えない内容だった。

スタートでコバライネンに前に行かれ５位となると、その後は「前を塞がれた格好となり、トップを行くマッサとハミルトンとの差が広がってしまった」とレース後に本人が語ったようだが、ここバレンシアは市街地コースで、抜きにくいのは分かっていたこと。

モナコ同様、予選が非常に重要なサーキットなのは、誰もが周知の事実。

つまり、ライコネンは予選の段階から、もう既にダメだった、ということだろう。




その結果、ポイントランキングはこうなった。

Po	Driver	P	R1	R2	R3	R4	R5	R6	R7	R8	R9	R10	R11	R12
1	L.ハミルトン	70	10	4	0	6	8	10	-	0	10	10	4	8
2	F.マッサ	64	-	-	10	8	10	6	4	10	0	6	0	10
3	K.ライッコネン	57	1	10	8	10	6	0	-	8	5	3	6	-
4	R.クビサ	55	-	8	6	5	5	8	10	4	-	2	1	6

今回のリタイアで、ライコネンの自力チャンピオンはなくなった。

ハミルトンとのポイント差は、残り６戦で１３。

ライコネンが全勝し、ハミルトンが全部２位だった場合、１２ポイント縮まることになり、１ポイント差でハミルトンがチャンピオンとなる。

まあ、これは机上の計算での話し。

実際はどうなるか、神のみぞ知る、といったところ。




この後は、ベルギーＧＰのスパ・フランコルシャン、イタリアＧＰのモンツァと超々高速サーキットが続く。

この２つのサーキットは、いずれもマシンにも、タイヤにも非常に厳しいサーキットだ。

高速サーキットなので、エンジンに厳しいのはもちろんだが、スパならオールージュ、モンツァなら最終コーナーのパラボリカなどは、ドライバーに強烈なＧがかかるコーナー。

ということは、タイヤにも非常に厳しい。

更に、超高速からのブレーキングは、スタンダードＥＣＵが導入された今年は、ドライバーにとっても厳しいサーキットとなっているに違いない。

ライコネンが、チャンピオンを狙うなら、もう落とすことはできないだろう。

来年から大きく変わるレギュレーションにより、今年のマシン開発をしないチームもあるなか、引き続きモディファイを続けると公表したフェラーリ。

さあ、高速サーキット２連戦はどんな展開がまっているのでしょうか。









 
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Ｆ１第１１戦 ハンガリーＧＰ 決勝

優勝　Ｈ．コバライネン














結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:37'27.067	70
2	T.グロック	トヨタ	1:37'38.128	70
3	K.ライッコネン	フェラーリ	1:37'43.923	70
4	F.アロンソ	ルノー	1:37'48.681	70
5	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:37'50.115	70
6	N.ピケJr.	ルノー	1:37'59.365	70
7	J.トゥルーリ	トヨタ	1:38'03.516	70
8	R.クビサ	BMWザウバー	1:38'15.388	70
9	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:38'25.901	70
10	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1:38'34.776	70
11	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1:38'37.474	70
12	J.バトン	Honda	1:37'44.160	69
13	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:38'30.779	69
14	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:38'31.269	69
15	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1:38'44.943	69
16	R.バリチェッロ	Honda	1:37'55.162	68
17	F.マッサ	フェラーリ	1:33'11.071	67
18	S.ブルデー	STRフェラーリ	1:37'48.266	67
	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	ブレーキ	62
	S.ベッテル	STRフェラーリ	エンジン	22

コバライネンは初優勝。

２位に、トヨタのＴ．グロックと、表彰台は初々しい顔ブレとなった（＾　＾）




それにしても今年のＦ１は読み切れない。

フェラーリ、マクラーレンの２強。

そして、ライコネン、マッサ、ハミルトン、この３名からチャンピオンがでるのは、ほぼ間違いないであろう。

ただ、この３名も圧倒的な強さで、抜き出るドライバーはなさそうな雰囲気。

最終戦近くまでポイント争いは、もつれるのではないだろうか。




私個人的には、ここまで走りを見る限りでは、ライコネンがチャンピオン最有力だと思う。

ここまで、ハミルトンが４勝、マッサが３勝、ライコネンが２勝となっているが、一番安定した速さを見せているのはライコネンだろう。



マッサは、良い時と悪い時の差がありすぎ。



ハミルトンは、今年から変更されたＴＳＣ禁止によるドライビングのアジャストができていない。

結果、ライバルと比較して、非常にタイヤに厳しいドライビングとなっている。

これはこの先、必ず痛い目を見るレースが出てくると思う。

ライコネンは、この３人の中では一番勝ち星の少ない２勝だが、ここまでの勝ち方、勝てなかった時でも２位、３位には入る安定感。

そしてなによりも、ＴＳＣ禁止となったマシンの走らせ方、タイヤの使い方、速さは、３人の中でも１番だと思う。




そして読み切れないもう１つが、フェラーリ、マクラーレンの２強以外のチームである。

今回２位がトヨタのグロック。

前戦２位がルノーのＮ．ピケｊｒ。

前半調子のよかったＢＭＷが、非常に調子悪い。

イギリスＧＰで、Ｎ．ハイドフェルドが２位になったものの、このレースは雨で荒れたレース。

ここ最近は、他チームが潰れたラッキー順位となっているだけで、実力は思わしくない。



反面、ルノーが復調の兆し。

そして、トヨタがいい感じになってきている。



読み切れない理由は、この後の各チームのマシン開発である。

来年レギュレーションが大幅に変わり、この後２００８年モデルを時間とお金をかけても、来年のマシンに全くと言っていい程フィードバックできないのである。

なので、この後マシンのポテンシャルアップが全くされないチームが出てくるのは間違いない。

となると、今いい感じでも、果たしてその好調を、このまま維持できるチームはどこなのか？

かといって、コンスタラクターズ順位を全く無視するわけにもいかないだろうし。

あくまでも噂の域を脱さないが、ホンダ、ルノーなどは、もう開発しないとか・・・。




この後は、バレンシア市街地サーキットでの初レース。

そして、スパ・フランコルシャン、モンツァと超高速サーキット。

そしてそして、シンガポールは市街地＋ナイトレース。

通常の年であっても、予想のつかないレースが続く。



この後は、チャンピオン争い、コンストラクターズ争い、色々と面白いレースが観られるのではないでしょうか（＾＾）




 
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シャークフィン

本日から開幕したＦ１ハンガリーＧＰ。


シャークフィンを搭載したチームが増えそうである。












レッドブル、トロ・ロッソ、ルノー、フォース・インディアは既に採用していたが、ハンガリーからは、フェラーリ、ホンダ、トヨタも採用しそうである。




でもこのシャークフィン、ＩＲＬでは随分前から採用されていたと思うけど・・・







 
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Ｄ．クルサード 引退

今年、レッドブルからＦ１へ参戦している、Ｄ．クルサードが今シーズン限りでの引退を表明した。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080703-00000008-fliv-moto


















私自身は、特別彼のファンだったわけではないが、ある意味思い出のある選手。



実は、彼のデビューは１９９４年。

それもシーズン途中からウィリアムズでのデビューである。





そう、１９９４年のシーズン途中から。





私と同じ歳くらいのＦ１ファンの方なら、既にお分かりでしょう。



故アイルトン・セナがサンマリノＧＰでの事故後、Ｄ．クルサードがウィリアムズのシートに納まったのである。



今後は、レッドブルにそのまま在籍し、コンサルタントとしてＦ１界には残るようである。



Ｄ．クルサード氏、お疲れ様でした。

Ｆ１ 日本ＧＰ 鈴鹿復活

２００９年度、Ｆ１日本ＧＰで鈴鹿復活が決まったようです。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080626-00000112-ism-moto


２００９年度は、全１９戦の予定。



１０月１１日、第１６戦として予定されたようです。


私個人的には、鈴鹿も富士もどちらも好きなサーキットなんですが、１９８７年に本格的に日本ＧＰとしてＦ１カレンダーに盛り込まれたのが鈴鹿でしたから、伝統のという感じがしますよね(＾_＾)

Ｆ１ フランスＧＰ 決勝

さてさて、本日はＦ１フランスＧＰ決勝をｕｐしましょう。



優勝　Ｆ．マッサ













最終結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	F.マッサ	フェラーリ	1:31'50.245	70
2	K.ライッコネン	フェラーリ	1:32'08.229	70
3	J.トゥルーリ	トヨタ	1:32'18.495	70
4	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:32'19.174	70
5	R.クビサ	BMWザウバー	1:32'20.757	70
6	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:32'30.549	70
7	N.ピケJr.	ルノー	1:32'31.278	70
8	F.アロンソ	ルノー	1:32'33.617	70
9	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1:32'41.317	70
10	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:32'44.766	70
11	T.グロック	トヨタ	1:32'47.983	70
12	S.ベッテル	STRフェラーリ	1:32'48.310	70
13	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1:32'52.324	70
14	R.バリチェッロ	Honda	1:32'05.471	69
15	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:32'08.926	69
16	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:32'09.617	69
17	S.ブルデー	STRフェラーリ	1:32'10.274	69
18	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1:32'37.032	69
19	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	1:32'57.001	69
	J.バトン	Honda	アクシデント	16

やっぱり、フェラーリは強かった！



レースは、スタート後予選通りの順位、Ｋ．ライコネン、Ｆ．マッサの順でラップを重ね、後続を引き離していく。

更にＫ．ライコネンは、ファーステストラップを叩き出しながら、２位の僚友Ｆ．マッサとの差も開きに掛かる。



３位はＦ．アロンソをスタートで交わしたトヨタのＹ．トゥルーリー。

見違えるような走りを披露するも、フェラーリには遠く及ばない。

フェラーリとは、１周１秒近くのタイム差があり、２位Ｆ．マッサとの間は広がる一方となった。



２０周目前後から、上位陣の１回目のピットストップが始まる。

今回は何事もなく、１回目のピットストップを終える。

順位は変らない。



ここで、アクシデント発生。



なんと、トップ快走中のライコネンに、エキゾーストパイプが破損するトラブルが発生。

エンジンはパワーを失い、築き上げたマージンが、みるみるなくなっていく。

そして、あっさりとＦ．マッサに交わされてしまった。

３位トゥルーリーとの差は大きく、ライコネンはなんとかゴールまで逃げ切り、２位をＧＥＴした。

トラブルさえ出なければ・・・、のトラブルが出てしまう結果となってしまった。





フェラーリは今期３度目の１－２フィニッシュ！



３位には、久々の表彰台、トヨタのＹ．トゥルーリー。

トヨターモータースポーツの創始者、故オベ・アンダーソンへの良い追悼レースになったのではないだろうか。




前戦優勝のＲ．クビサは、今レースいいところなく、淡々とレースをこなし５位フィニッシュ。


前戦のペナルティーによる１０グリッド降格により、１３番手スタートとなったＬ．ハミルトンは、スタート直後トロ・ロッソのＳ．ベッテルとの接触を避けた際、シケインカットをしたとされ、ドライブスルーペナルティーを受け、結果１０位フィニッシュでノーポイントとなってしまった。



その結果、ドライバーズランキングはこうなった。

Po	Driver	T/L	R1	R2	R3	R4	R5	R6	R7	R8
1	F.マッサ	48	-	-	10	8	10	6	4	10
2	R.クビサ	46	-	8	6	5	5	8	10	4
3	K.ライッコネン	43	1	10	8	10	6	0	-	8
4	L.ハミルトン	38	10	4	0	6	8	10	-	0

まだまだ、ポイントは混沌としている。



Ｋ．ライコネンは、今回のエキゾーストトラブルにより、次戦イギリスＧＰはエンジン交換をしなくてはならない可能性があるようである。

しかし、仮にエンジン交換になったとしても、今回は今シーズンから摘要されたルールで、シーズン中一回に限り予定外の交換はＯＫ、が摘要されペナルティーはなさそうである。

スーパーＧＴ 第四戦 決勝

週末は、Ｆ１、スーパーＧＴ、自身の釣行と色々ありましたが、本日はまずスーパーＧＴからｕｐしましょう。



優勝
WOODONE ADVAN Clarion GT-R









結果はこちら。

Po	Team	Driver	Time	Lap	Tire
1	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	J.P・デ・オリベイラ	1:48'26.947	54	YH
		荒 　聖治
2	MOTUL AUTECH GT-R	ミハエル・クルム	0'02.419	54	BS
		柳田 真孝
3	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍	0'15.526	54	BS
		小暮 卓史
4	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士	0'23.143	54	YH
		石浦 宏明
5	RAYBRIG NSX	井出 有治	0'24.314	54	BS
		細川 慎弥
6	REAL NSX	金石 勝智	0'49.745	54	BS
		金石 年弘
7	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一	1'08.596	54	BS
		アンドレ・ロッテラー
8	ENEOS SC430	伊藤 大輔	1'08.927	54	BS
		ビヨン・ビルドハイム
9	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ロニー・クインタレッリ	1'14.439	54	BS
		横溝 直輝
10	宝山 KRAFT SC430	ピーター・ダンブレック	1'21.730	54	BS
		片岡 龍也
11	ARTA NSX	ラルフ・ファーマン	1'48.216	54	BS
		伊沢 拓也
12	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木 虎之介	1Lap	53	DL
		アンドレ・クート
13	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲	1Lap	53	BS
		ブノワ・トレルイエ
14	カルソニック IMPUL GT-R	松田 次生	1Lap	53	BS
		セバスチャン・フィリップ
GT500 規定周回数：37
	EPSON NSX	ロイック・デュバル	11Laps	43	DL
		平中 克幸
	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	21Laps	33	BS
		リチャード・ライアン

レースは、予想通りポールポジションのＭＯＴＵＬとＡＲＴＡの一騎打ちとなる。



序盤は予選順位のままＴＯＰＭＯＴＵＬ、２位ＡＲＴＡでレースは進む。

２５周終了時点で、ＴＯＰ　ＭＯＴＵＬ、２位ＡＲＴＡが同時にピットイン。

ＭＯＴＵＬがクルム→柳田へ、ＡＲＴＡがファーマン→伊沢へドライバー交換し、ガス給油とタイヤ４本交換でピットアウトする。

ピットアウト後は、ポジション変らずＭＯＴＵＬ、ＡＲＴＡの順でレースに復帰。

ピットアウト後は、ＡＲＴＡ伊沢の方がいいペースでＬＡＰを重ねる。

そして３０周目、ＭＯＴＵＬ柳田にＡＲＴＡ伊沢がブレーキングで並ぶ。



が、接触！




ＭＯＴＵＬがハーフスピン状態になり、順位が入れ替わる。

これでＡＲＴＡはＴＯＰを奪取したと思われたが、３０周目の接触に対しドライブスルーペナルティーを取られ４位にポジションをドロップ。

ＭＯＴＵＬは再度トップに復帰する。



一方４位に落ちたＡＲＴＡ伊沢は、猛烈にプッシュ。

まず３位のＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸをパスし、３位にポジションＵＰ。

そして続けざまに、２位のWOODONE ADVAN Clarion GT-Rに迫る。



しかし、突然ペースダウン。



どうやらＭＯＴＵＬとの接触の影響でホイルナットが緩んだらしく、急遽ピットイン。

ホイルを締めなおしてピットアウトするが１１番手までポジションを落としてしまい、レース戦線から離脱してしまった。



レースはこのままＭＯＴＵＬのポールトゥウィンかと思われたが、ＭＯＴＵＬ柳田のペースが上がらない。

２位のWOODONE ADVAN Clarion GT-R　荒がみるみるうちに後方に迫ってくる。

そして５０週目の２コーナー立ち上がり、ＭＯＴＵＬが加速せず、WOODONE ADVAN Clarion GT-RがＭＯＴＵＬをあっさりパスし、トップを奪う。



その後は、WOODONE ADVAN Clarion GT-R荒が快調にレースをこなし、５４周の猛暑のレースを制した。

これで、WOODONE ADVAN Clarion GT-Rは昨年に続いて、セパン2連勝、今シーズン初優勝を飾った。












レース後のNo.22 柳田のコメントでは「間違えてピットレーンスイッチを押してしまった」とのことだった

ＭＯＴＵＬにとっては、残り１０周までＴＯＰを快走しながら、１ミスが優勝を逃す結果となってしまった。



3位はTAKATA童夢NSX道上龍／小暮卓史。

第３戦富士につづいて２戦連続での３位表彰台となった。



４位はECLIPSE ADVAN SC430土屋武士／石浦宏明。

後半を担当した石浦は、クールスーツの故障で熱中症状態となり、ゴール後担架で運ばれるシーンもあったが、その努力が報われる入賞となった。

これがSC430勢の最上位だった。




ここまでランキングトップのＸＡＮＡＶＩと３位のＺＥＮＴはノーポイント。

２位のＰＥＴＲＯＮＡＳが４ポイント。

チャンピオン争いも面白くなってきたが、シリーズはまだまだ序盤が終わっただけ。

次戦は約１ヵ月後の菅生。

ＷＨなどもだいぶ変ってくるので、また面白いレースになりそうである。

Ｆ１ フランスＧＰ 予選

Ｆ１フランスＧＰの予選をｕｐします。



まず、結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time
1	K.ライッコネン	フェラーリ	1'16.449
2	F.マッサ	フェラーリ	1'16.490
3	F.アロンソ	ルノー	1'16.840
4	J.トゥルーリ	トヨタ	1'16.920
5	R.クビサ	BMWザウバー	1'17.037
6	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1'17.233
7	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1'17.426
8	T.グロック	トヨタ	1'17.596
9	N.ピケJr.	ルノー	1'15.770
10	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1'16.944
11	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1'15.786
12	S.ベッテル	STRフェラーリ	1'15.816
13	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1'16.693
14	S.ブルデー	STRフェラーリ	1'16.045
15	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1'16.243
16	J.バトン	Honda	1'16.306
17	R.バリチェッロ	Honda	1'16.330
18	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1'16.971
19	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	1'17.053
20	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1'16.235

Ｌ．ハミルトンは、３番手のタイムを出すも、前戦の追突のペナルティーによる１０グリッド降格の為、１３位スタート。


Ｎ．ロズベルグも、１５番手のタイムだったが、ハミルトンと同様のペナルティーにより、最後尾スタート。


Ｈ．コバライネンは、Ｑ１においてレッド・ブルのＭ．ウェーバーへの進路妨害により５グリッド降格のペナルティーを受ける。
それにより、６番手のタイムを出すも、１０位スタートとなる。




それにしても今回の予選は、フェラーリの強さだけが際立つ予選となった。



今回のフランスＧＰは、各チームにとって、予想外に気温、路面温度とも上がってしまったようである。

そのせいなのか、ほとんどのチームが、予選の１ＬＡＰだけなのにソフトタイヤが持たない、という厳しい状況に頭を悩ます。

そんな中、フェラーリの２台だけはソフトタイヤで、タイムを出していく。

結果、フェラーリが１－２。

ライバルのマクラーレンは、今回ペナルティーにより、ハミルトン１３位、コバライネン１０位スタートと下位スタート。

現在、ポイントリーダーのＲ．クビサ、Ｎ．ハイドフェルドのＢＭＷの２台も、今回なぜか振るわずクビサ５位、ハイドフェルド１１位と、フェラーリの２台にとっては、非常に有利な展開となった。


さらに、ポールポジションのＫ．ライコネンに限っては、Ｑ３の最終アタック中、それまで２番手のタイムを出していたＦ．マッサが、自分のタイムを更新できなかったのを知ると、アタックを中止。

そのままピットへと戻ったのである。

これにより、ライコネンはライバルたちよりも１ＬＡＰ少ないＬＡＰとなり、決勝へ向けガソリンを温存できたことになり、ポールポジションにプラスして優位な状況でスタートできることとなった。




今回、トラブルがなければ、ライコネンの優勝は揺るぎないであろう。

アロンソが久々３位につけたが、ここまでのルノーを見る限りでは、劇的に良くなるほど変わるとは思えない。

ルノーの母国ＧＰだけに、予選で上位につけるために、ガソリンを積んでないと思われる。




あと考えられるとすれば、ＢＭＷのクビサか。

ＢＭＷの２台は、今回なぜか調子はよくなかった。

しかし、マクラーレンのペナルティーに助けられクビサは５位スタート。

予選の調子悪さの原因がわかり、決勝に向け改善されるのであれば、ひょっとするかも。



さあ、フェラーリの２台に対し、ライバル勢がどんな戦略で臨むのでしょうか。

スーパーGT 第四戦 セパン

今週末は、スーパーGT第四戦がセパンサーキットで開催されます。



ここまでは、ザナヴィーＧＴ－Ｒが２勝。


ＺＥＮＴＳＣ４３０が１勝。


灼熱のセパンを制するのはどのマシンでしょうか。

エントリーはこちら。

No	Team	Driver	Tire	WH
1	ARTA NSX	ラルフ・ファーマン	BS	5
		伊沢 拓也		+1
3	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ロニー・クインタレッリ	BS
		横溝 直輝
6	ENEOS SC430	伊藤 大輔	BS
		ビヨン・ビルドハイム
12	カルソニック IMPUL GT-R	松田 次生	BS	10
		セバスチャン・フィリップ
17	REAL NSX	金石 勝智	BS	+1
		金石 年弘
18	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍	BS	30
		小暮 卓史
22	MOTUL AUTECH GT-R	ミハエル・クルム	BS	+1
		柳田 真孝
23	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲	BS	95
		ブノワ・トレルイエ
24	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ	YH	+2
		荒 　聖治
25	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士	YH	+2
		石浦 宏明
32	EPSON NSX	ロイック・デュバル	DL
		平中 克幸
35	宝山 KRAFT SC430	ピーター・ダンブレック	BS
		片岡 龍也
36	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一	BS	60
		アンドレ・ロッテラー
38	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	BS	55
		リチャード・ライアン
39	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木 虎之介	DL	+2
		アンドレ・クート
100	RAYBRIG NSX	井出 有治	BS	10
		細川 慎弥

今回の優勝候補は、なんといっても


MOTUL AUTECH GT-R






今回のＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ、ウェイトハンディーが０だけではなく、特別性能措置で１ランクｕｐ！

つまり、更に－２５ｋｇ！



ここまでのＧＴ－Ｒ、特にＮＩＳＭＯの走りを見ている限りでは、２２号車以外優勝は考えられませんな。




ここまで、苦戦を強いられているＳＣ４３０勢。



しかし、実はここまで着実にポイントを稼いできたＰＥＴＲＯＮＡＳ　ＴＯＭ’Ｓと、前戦優勝のＺＥＮＴが、ポイントランキングでは、ＸＡＮＡＶＩに次いで２位と、３位のポジションにつけている。


この上位の３台は、今回のレースではウェイトハンディーがかなりきつく、上位進出は見込まれない。

つまりは、以降のレースに照準を当て、ウェイトを下ろすレースをしてくるだろう。




ということは、ＭＯＴＵＬの存在を脅かすのは、ＮＳＸ勢。

なかでも今回ＭＯＴＵＬのライバルになるのは、

チャンピオンチームＡＲＴＡ

だろう。



ウェイトハンディ+５ｋｇ、特別性能措置１ランクｕｐ、つまり－２０ｋｇということ。

今、ＧＴ－Ｒに対抗できるのは、このＡＲＴＡ　ＮＳＸだけといっても、過言ではないだろう。




毎年何かが起きるセパン。


今年の灼熱地獄に微笑む女神は、どのチームであろうか。