Ｆ１第１２戦ヨーロッパＧＰ

優勝　Ｆ．マッサ










まず、決勝結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	F.マッサ	フェラーリ	1:35'32.339	57
2	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:35'37.950	57
3	R.クビサ	BMWザウバー	1:36'09.692	57
4	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:36'12.042	57
5	J.トゥルーリ	トヨタ	1:36'23.023	57
6	S.ベッテル	STRフェラーリ	1:36'24.964	57
7	T.グロック	トヨタ	1:36'40.329	57
8	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:36'43.796	57
9	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1:36'54.516	57
10	S.ブルデー	STRフェラーリ	1:37'02.133	57
11	N.ピケJr.	ルノー	1:37'05.056	57
12	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:35'42.553	56
13	J.バトン	Honda	1:35'53.740	56
14	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1:36'04.448	56
15	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:36'19.117	56
16	R.バリチェッロ	Honda	1:36'29.660	56
17	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1:37'07.559	56
	K.ライッコネン	フェラーリ	エンジン	45
	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	アクシデント	41
	F.アロンソ	ルノー	アクシデント	0

今回のヨーロッパＧＰは、久し振りのモナコ以外の市街地コース。

過去は、デビュー間もないＪ．アレジとＡ．セナとのバトルで有名な、アメリカＧＰのフェニックスや、ウィリアムズの中嶋一貴の父、中嶋悟氏が雨の中快走し、４位になったオーストラリアＧＰのアデレートなどがあったが、安全性などの問題から、伝統のモナコＧＰ以外はなくなっていた。

その市街地コースを制したのは、フェラーリのＦ．マッサ。

ポールポジションからスタートすると、その後は後続を引き離し、危なげなく優勝。

途中、ピットインの際に、フォース・インディアのA．スーティルとピットロード上で接触しそうになり、審議の対象となったが、罰金で済みレース結果には影響はなかった。





２位は、マクラーレンのＬ．ハミルトンが入り、堅実にポイントを重ね、ドライバーズポイントのトップは堅守した。

３位には、久々の表彰台、ＢＭＷのＲ．クビサ。

ここのところ調子の上がらなかったＢＭＷ。

今回は、予選から好調を維持。

ＢＭＷの復活はなったのだろうか？





対して、非常に不調だったのが、フェラーリのＫ．ライコネン。

最終的にはエンジントラブルでリタイアとなったのだが、リタイア以前のレース内容も、お世辞にも良いとは言えない内容だった。

スタートでコバライネンに前に行かれ５位となると、その後は「前を塞がれた格好となり、トップを行くマッサとハミルトンとの差が広がってしまった」とレース後に本人が語ったようだが、ここバレンシアは市街地コースで、抜きにくいのは分かっていたこと。

モナコ同様、予選が非常に重要なサーキットなのは、誰もが周知の事実。

つまり、ライコネンは予選の段階から、もう既にダメだった、ということだろう。




その結果、ポイントランキングはこうなった。

Po	Driver	P	R1	R2	R3	R4	R5	R6	R7	R8	R9	R10	R11	R12
1	L.ハミルトン	70	10	4	0	6	8	10	-	0	10	10	4	8
2	F.マッサ	64	-	-	10	8	10	6	4	10	0	6	0	10
3	K.ライッコネン	57	1	10	8	10	6	0	-	8	5	3	6	-
4	R.クビサ	55	-	8	6	5	5	8	10	4	-	2	1	6

今回のリタイアで、ライコネンの自力チャンピオンはなくなった。

ハミルトンとのポイント差は、残り６戦で１３。

ライコネンが全勝し、ハミルトンが全部２位だった場合、１２ポイント縮まることになり、１ポイント差でハミルトンがチャンピオンとなる。

まあ、これは机上の計算での話し。

実際はどうなるか、神のみぞ知る、といったところ。




この後は、ベルギーＧＰのスパ・フランコルシャン、イタリアＧＰのモンツァと超々高速サーキットが続く。

この２つのサーキットは、いずれもマシンにも、タイヤにも非常に厳しいサーキットだ。

高速サーキットなので、エンジンに厳しいのはもちろんだが、スパならオールージュ、モンツァなら最終コーナーのパラボリカなどは、ドライバーに強烈なＧがかかるコーナー。

ということは、タイヤにも非常に厳しい。

更に、超高速からのブレーキングは、スタンダードＥＣＵが導入された今年は、ドライバーにとっても厳しいサーキットとなっているに違いない。

ライコネンが、チャンピオンを狙うなら、もう落とすことはできないだろう。

来年から大きく変わるレギュレーションにより、今年のマシン開発をしないチームもあるなか、引き続きモディファイを続けると公表したフェラーリ。

さあ、高速サーキット２連戦はどんな展開がまっているのでしょうか。









 
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