バスフィッシング＆車好きのおやじブログ
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本日午後、ホンダが今シーズン限りでＦ１から撤退する事が発表された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081205-00000017-maiall-moto
理由は、簡単に言ってしまえば、資金難。
サブプライムローンに端を発する、金融不安による資金難の為、ということである。
２００９年の日本ＧＰはホンダの本拠地鈴鹿開催。
サーキットの安全面をＦＩＡより指摘を受け、一旦は富士に変更。
その後、巨額の資金を掛け、ＦＩＡの認可が下りるようにサーキットを改修。
そしていよいよ来年鈴鹿復活、という矢先の発表。
非常に短時間での決定である事が窺い知れる。
まさに、苦汁の決断だったのではないだろうか。
ホンダは昨年より、アースカラーと称し、地球温暖化ＳＴＯＰを掲げたカラーリングになっていた。
しかし、その裏にはノースポンサーというのが隠されていたのではないだろうか。
自動車メーカーからすると、Ｆ１は広告宣伝や技術向上の場、という観点からすれば、外からの資金に頼らずに全て内部で賄う、というのもあるかもしれない。
しかし現に、
トヨタはパナソニック。
フェラーリはマルボロ。
ルノーはＩＮＧ。
等々、自動車メーカーチームといえども外部から資金を調達し、運営を賄っていたのが当たり前。
そういう意味でも、非常に資金的に逼迫していたのも事実であろう。
今後は、チームの売却に入る。
ということだが、今から売却しても、買取先は２００９年レギュレーションに併せたマシンを開発し、搭載エンジンを見つけ、ファクトリーを立ち上げ、組織を確立させ、２００９年の開幕戦に間に合わす事が果して可能なのであろうか？
カスタマーシャシー問題から、トロ・ロッソも売却の噂があるなか、果たして２００９年の開幕戦はグリッド上に難題のＦ１マシンが並ぶのであろう？
以前のように、華々しく、盛り上がるＦ１になるよう祈るばかりだ。
ホンダＦ１チームの皆さん、きっと不本意だったと思います。
長い間（？）ご苦労様でした。
いつか、きっとまたＦ１界に戻ってくる事を祈っております。
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中嶋 一貴
ニコ・ロズベルグ
ネルソン・ピケＪｒ
ブルーノ・セナ
ニコラ・プロスト
今やＦ１ドライバーや、テストドライバー等々４輪レース界の最前線にいる面々である。
中嶋 悟
ケケ・ロズベルグ
ネルソン・ピケ
アイルトン・セナ
アラン・プロスト
おそらく皆さん一度は聞いたことがあるんじゃないでしょうか。
どんな方たちか、ちゃんと知ってますかねーｆ ＾ ＾；
最初に出てきた５人のドライバーのお父さんです。
※ブルーノ・セナとアイルトン・セナだけは、叔父、甥の関係ですが
私がＦ１に興味を持ち始めたのが小学生の頃。
クリアな下敷きにＪＰＳ（ロータスのスポンサー。知ってますかねーｆ ＾ ＾；）を写していました。
もうかれこれ３０年以上も前の話。
本格的にＴＶで観始めたのは１９８７年。
中嶋一貴のお父さん中嶋悟さんが、日本で初のフルタイムＦ１ドライバーになり、フジＴＶで全戦放映が始まってから。
しかしその前に、年に何回かＴＢＳが特集的にやっていた時から観ていましたね。
フジＴＶが本格放送を始めてからでも、もう２０年以上。
そりゃ子供たちがＦ１ドライバーになりますって。
佐藤琢磨選手も、小学生の時鈴鹿で見たアイルトン・セナに憧れてドライバーを目指した、というのも有名な話（＾－＾）
過去には鈴鹿にＦ１を観戦しに行き、フェラーリＶ１２のエンジン音に鳥肌を立てたものです（＾－＾）
はいっ！
フェラーリＶ１２、マクラーレン・ホンダＶ１２、ウィリアムズ・ルノーＶ１０の頃のお話です。
みんな知ってます？
まあ、それだけおっさんになったということですｆ ＾ ＾；
ただの車好きおやじの、懐かし話でした。
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今日は、久々に車のお話（＾－＾）
来シーズン、佐藤琢磨選手一番の有力チームはトロ・ロッソ。
テストでも中々のタイムが出ているようだ。
しかし、そのトロ・ロッソに存続の危機が伝えられている。
まず、最初に出てきたのがこの話。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20081126-00000001-rcg-moto
共同オーナーであった、Ｇ．ベルガー氏が所有していたトロ・ロッソ株５０％分を、レッドブルが買い戻し、レッドブル１００％所有のチームとなったのである。
Ｇ．ベルガー氏は「初期段階では、ひとつのパートナーによるジョイントプロジェクトにより100パーセントの資金調達をするということこそが道理にかなうと、私は考えた。その段階は終わった。そのため、レッドブルが再び株式を買い戻したのだ」と述べ、「レッドブルはトロロッソを単独で所有することになるが、同時に、ベルガー・ロジスティックとのパートナーとしての関係は継続していく」と発表があった。
しかし、もしこれが本当なら、Ｇ．ベルガー氏は、ただの雇われ立場になり、な～んにも良いことはない。
「おかしいなぁ？(一_一)」
と、思っていたら、この記事である。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20081128-00000003-fliv-moto
レッドブルが、トロ・ロッソを売却するというのである。
その為に、Ｇ．ベルガー氏から、この時期にわざわざ買い戻したというのだ。
では、なぜこの時期に売却なのか？
レッドブルというチームを持ちながら、わざわざミナルディーを買い取り、Ｇ．ベルガー氏を招きいれ、チームを構築し、その結果優勝までできるチームにしたのに。
実は、ここで出てくるのが、カスタマーシャシー問題なのである。
このカスタマーシャシー問題、昨年からトロ・ロッソと今は無きスーパーアグリは、他チームから叩かれまくっていた。
そしてこの問題、「各チームは2010年までに自チームのマシンを自らデザイン・製作するよう言い渡されている」というのだ。
レッドブルからしてみれば、これが本当になれば、トロ・ロッソにレッドブルで培った技術を流すことができないことはおろか、トロ・ロッソというチームを、完全独立のチームとして、０から作り上げなくてはならないのである。
つまり、人も、技術も、デザインも、なにもかも時間とお金を掛けなければならなくなるのである。
なら、売ってしまおう、ということなのではないでしょうか。
さあ、買い手はすぐに見つかるのでしょうか？
佐藤琢磨選手は、まともな体制のチームで、ちゃんとしたマシンに乗れるのですかねー？
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どっかのお偉いさんが、とんでもないこと言いましたねー。
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20081021-00000002-rcg-moto
Ｆ１のエンジンサプライヤーを１社に限定するんだって。
アホちゃう
理由は、コスト削減、ってことらしけど、いくらなんでも１メイクって。
レースの登竜門的カテゴリーじゃないんだからさぁ。
まあ、今参戦中のエンジンサプライヤーからは猛反発をくい、ロン・デニスは大激怒、アロンソは「もし、そうなったらもうＦ１じゃないね」と発言したとか。
これだけ反発くらったら、まあ実現はしないと思うけどね。
それにしても、こんな考えよく浮かぶよなぁ。
その発言の張本人は、現ＦＩＡ会長のマックス・モズレーのおっさん。
それにプラスして、バーニー・エクレストンも「大幅なコスト削減を可能にするだけでなく、チーム間の戦力の均衡にもつながると」して、そのアイデアを擁護した。
ていうんだから、もう呆れてなにも言えないよね。
それにしても、上層部がこんな発言してて、本当にＦ１は大丈夫かね？
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優勝
Ｆ．アロンソ
まず結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | F.アロンソ | ルノー | 1:30'21.892 | 67 |
| 2 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:30'27.175 | 67 |
| 3 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:30'28.292 | 67 |
| 4 | N.ピケJr. | ルノー | 1:30'42.462 | 67 |
| 5 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1:30'45.659 | 67 |
| 6 | S.ベッテル | STRフェラーリ | 1:31'01.099 | 67 |
| 7 | F.マッサ | フェラーリ | 1:31'08.050 | 67 |
| 8 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1:31'12.703 | 67 |
| 9 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:31'16.012 | 67 |
| 10 | S.ブルデー | STRフェラーリ | 1:31'20.977 | 67 |
| 11 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:31'23.988 | 67 |
| 12 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:31'40.792 | 67 |
| 13 | R.バリチェッロ | Honda | 1:30'54.306 | 66 |
| 14 | J.バトン | Honda | 1:30'58.093 | 66 |
| 15 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:31'09.438 | 66 |
| G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | ギアボックス | 21 | |
| H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | エンジン | 16 | |
| A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | パンク | 8 | |
| T.グロック | トヨタ | アクシデント | 6 | |
| D.クルサード | レッドブル・ルノー | アクシデント | 0 |
アロンソ強し！
すいませんm(＿ ＿)m
アロンソが、２年連続チャンピオン、というのを忘れてましたｆ ＾ ＾；
強かったですねー。
その証拠に、途中全然ＴＶに映らなかったですもんねー。
ブッチギリで走っていた証拠ですね（＾－＾）
これは残り２戦、アロンソが色々な意味で、Ｆ１を盛り上げてくれるかもですね。
さてさて、まずはＦ．マッサ。
まず彼の失敗は予選。
予選で、ハミルトンの前にいけなかったのが、今回のＧＰの最大の失敗。
となれば、決勝ではもう行かなくてはならなく、途中の接触もいたしかたないかと。
まあ。２ポイント獲れたのは、不幸中の幸いだったでしょう。
そんなことより
それは、後ほど（＾－＾）
次に、Ｌ．ハミルトン。
んーっ、解せない(－＿－)
だって、あの１コーナーで、無理にライコネンの前に行く必要ないもん！
マッサの前で、ゴールすればそれで十分でしょ？
なのに、なぜあの１コーナーで無理にライコネンの前に行こうとしたのか？
んーっ、解せない(－＿－)
で、結局ポイントランキングはこうなりました。
| Po | Driver | P |
| 1 | L.ハミルトン | 84 |
| 2 | F.マッサ | 79 |
| 3 | R.クビサ | 72 |
あらあら、マッサ君、クビサ君が迫ってきちゃいましたよ。
前を追いながら、後から来るクビサにも注意しなきゃならなくなっちゃったねー。
さあ、残り２戦。
壮絶なバトルをみせてもらいましょう！
ところで、今回のＦ１を観て、思ったこと。
１．Ｒ．ブラウンは赤のユニフォームの方が似合う。
ホンダのＰＩＴが映ったとき、Ｒ．ブラウンが映りましたが、彼はやっぱり、フェラーリレッドのユニフォームの方が似合うと思ったのは私だけ？ｆ ＾ ＾；
２．やっぱＦ１はバトルでしょう！
レース終盤の２位争い。
クビサｖｓライコネン
やっぱ観てておもしろかったっすよ！
やっぱレースはこうでなくちゃ（＾－＾）
ピットでのポジション入れ替えじゃ盛り上がんないね。
久々に、いいバトルが観れたね（＾－＾）
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やっぱりねー
http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20081009-00000112-ism-moto
そりゃそうだよねー、誰がどう見たって、前戦のマッサの不甲斐ない成績は、このせいだもん。
そのせいで、マッサは自力チャンピオンがなくなっちゃったんだから。
残り３戦、絶対にミスは許されないですからねー。
というより、もっと前からオーソドックスなロリポップにしとけばよかったんじゃないのかなぁ・・・
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優勝 Ｆ．アロンソ
昨日の歴史的Ｆ１はご覧になりましたか。
そのＦ１史上初となった夜間レースのを制したのは、Ｆ．アロンソでした。
まず結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | F.アロンソ | ルノー | 1:57'16.304 | 61 |
| 2 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:57'19.261 | 61 |
| 3 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:57'22.221 | 61 |
| 4 | T.グロック | トヨタ | 1:57'24.459 | 61 |
| 5 | S.ベッテル | STRフェラーリ | 1:57'26.572 | 61 |
| 6 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:57'27.405 | 61 |
| 7 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1:57'32.691 | 61 |
| 8 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:57'34.793 | 61 |
| 9 | J.バトン | Honda | 1:57'36.189 | 61 |
| 10 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1:57'43.206 | 61 |
| 11 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:57'44.279 | 61 |
| 12 | S.ブルデー | STRフェラーリ | 1:57'45.736 | 61 |
| 13 | F.マッサ | フェラーリ | 1:57'51.474 | 61 |
| 14 | G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1:57'59.875 | 61 |
| 15 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:50'11.975 | 57 |
| J.トゥルーリ | トヨタ | 油圧系 | 50 | |
| A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | アクシデント | 49 | |
| M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | ミッション | 29 | |
| R.バリチェッロ | Honda | エンジン | 14 | |
| N.ピケJr. | ルノー | アクシデント | 13 |
優勝のＦ．アロンソ、２位となったＮ．ロズベルグについては、ＳＣが入るタイミングなどで、運も見方しただろう。
しかし、マッサのトラブルはなるべくしてなった、フェラーリのミスであることは明らかである。
それはトラフィックライトの使用である。
ロリポップを辞め、このトラフィックライトの使用については、以前から物議を醸し出していた物なのである。
今回のトラブルもＴＶを観ていた方なら、よ～くわかったと思う。
トラフィックライトはグリーンに点灯。
マッサはすかさず、クラッチミート。
しかし、その後間髪入れずにランプはレッドに戻ったのである。
マッサは気付かずそのまま走行してしまい、ピットレーンの出口で給油口をつけたまま、クルーが来るのを待つはめになってしまった。
これが、ロリポップだったらどうだったのか？
おそらく、マッサは停止できたのではないだろうか。
なぜか？
単純である。
視界の中に入ってくる大きさである。
あの小さなランプが一瞬のうちに、グリーンから赤に変わるのと、それなりのサイズのボードが、動きかけたのが止まるのと、ドライバーがどちらが判断しやすいか、という簡単なことだと思う。
ロりポップを持っているのは人。
トラフィックライトを点灯させているのも人。
であれば、ドライバーが判断しやすいほうがいいのではないのか？
結果的に、ハミルトンは３位表彰台。
マッサは入賞圏外で、７ポイントの差が付いてしまった。
次戦はいよいよ日本ＧＰ。
この７ポイント差がどうなるのでしょう。
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佐藤琢磨が、久々のＦ１マシンをドライブ（＾－＾）
http://sports.yahoo.co.jp/f1/photo?a=20080919-00000001-tpnp-moto.view-000
何か月ぶりなんだぁ？
スーパーアグリがＦ１撤退以来のドライブ。
本人は「楽しめた」とコメントしているようだが、なんとかトロ・ロッソ首脳陣にアピールし、レギュラーシートを獲得してもらえればと、思っちゃいますね。
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優勝 Ｆ．マッサ
まず結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Time | Lap |
| 1 | F.マッサ | フェラーリ | 1:22'59.394 | 44 |
| 2 | N.ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:23'08.777 | 44 |
| 3 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:23'09.933 | 44 |
| 4 | F.アロンソ | ルノー | 1:23'13.872 | 44 |
| 5 | S.ベッテル | STRフェラーリ | 1:23'13.970 | 44 |
| 6 | R.クビサ | BMWザウバー | 1:23'14.431 | 44 |
| 7 | S.ブルデー | STRフェラーリ | 1:23'16.129 | 44 |
| 8 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1:23'42.170 | 44 |
| 9 | T.グロック | トヨタ | 1:24'06.439 | 44 |
| 10 | H.コバライネン | マクラーレン・メルセデス | 1:20'58.715 | 43 |
| 11 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1:22'45.088 | 43 |
| 12 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1:22'47.042 | 43 |
| 13 | A.スーティル | フォース・インディア・フェラーリ | 1:22'49.057 | 43 |
| 14 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ・トヨタ | 1:22'58.340 | 43 |
| 15 | J.バトン | Honda | 1:22'59.886 | 43 |
| 16 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1:23'40.609 | 43 |
| 17 | G.フィジケラ | フォース・インディア・フェラーリ | 1:24'49.083 | 43 |
| 18 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1:17'42.833 | 42 |
| R.バリチェッロ | Honda | ギアボックス | 19 | |
| N.ピケJr. | ルノー | アクシデント | 13 |
今回のレースで、ライコネンのチャンピオンは、ほぼ無くなったといっていいだろう。
それも、自分のせいで。
ウェット路面からのスタートで、スタート直後は色々とあった。
マッサが路面コンディションの悪化で、アクセルを踏むのを躊躇した時と、ハミルトンがハーフスピンを喫した際に差を詰め、ライコネンはトップに踊り出る事ができた。
ここまでは、神はライコネンに味方していた。
路面コンディションの悪い時は、集団の中に埋もれるよりは、先頭を走ったほうが安全だ。
ライコネンはその後、ハミルトンを引っさげトップを快走する。
ライコネンとハミルトンの差は、序盤は１秒以内でひしめきあうも、１回目のピット以降は６秒もの差をつけ、２回目のピット作業を行う。
２回目のピットアウト後、変った事といえばタイヤである。
３スティント目は、１＆２スティントがソフトだったのに対し、ハードタイヤを履いた。
６秒あったライコネンとハミルトンの差は、徐々に詰まってくる。
そんな緊迫した中、神の悪戯か雨が降ってくる。
残り５周を過ぎたあたりでは、完全にウェットコンディションとなってしまった。
通常では、レインタイヤで走るくらいのコンディションであったが、残りが５周であったので、上位はそのままドライタイヤで走行を続ける。
滑りやすい路面でライコネンとハミルトンは激しいバトルを演じていく。
そして、両者コースアウトを喫しながら何度も仕掛け合い、とうとうハミルトンが首位を奪う。
ライコネンも食らいつくが、残り２周で痛恨のスピンを喫しクラッシュ。
ここでマシンを降り、ベルギーＧＰを終えるとともに、ほぼ２００８年シーズンも終えることとなってしまった。
レース後ライコネンは「３スティント目のハードタイヤが思った以上によくなかった」とコメントを残しているが、ハミルトンの追撃によるプレッシャーが一番の原因だったのは、誰の目から見ても明らかだっただろう。
トップでゴールしたのはハミルトンであったが、ライコネンと絡んだ際に、シケイン不通過があり、レース後２５秒のレースタイム加算のペナルティーがあり、優勝はマッサとなった。
これで、マッサ、ハミルトンの両者のポイント差は２。
トップ、ハミルトンとライコネンとは１９ポイントの差が開いてしまい、事実上ライコネンのチャンピオンは無くなった、と言っても過言ではないだろう。
次戦は１週間後のイタリア モンツァ。
フェラーリの母国ＧＰだけに、ここはマッサが有利か？
この後は、両者ともミスをした方が負け。
ライバルとの戦い。
そして自分との戦い。
これからのレースは、今まで以上に究極のプレッシャーの中でのレースとなるであろう。
観る側にとっても非常に面白いレースが続くことになるであろう。
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本日から、Ｆ１第１３戦ベルギーＧＰが開幕した。
このベルギーＧＰ、スパ・フランコルシャンサーキットは、オールージュで有名な超高速サーキット。
これだけでも十分に楽しみなレースになるのだが、今回のベルギーは今年のドライバーズチャンピオンシップを占う意味で、非常に重要なレースになりそうである。
その重要なレースで、一番のキーになる人はこの人。
Ｋ．ライコネン
ディフェンディングチャンピオン Ｋ．ライコネン。
前回のヨーロッパＧＰをノーポイントで終わってしまった為、自力チャンピオンがなくなってしまった。
ライコネンからしてみると、チャンピオン獲得の為には、この後のレースをもう落とすわけにはいかない。
ハミルトンやマッサの成績に関係なく、優勝を狙うしかないであろう。
今までの状況を見る限り、スパ・フランコルシャンではフェラーリが有利か。
となると、当面のライバルはマッサ。
しかし、スパに限って言うと、やっかいなのが天気。
有名なスパ、ウェザーだ。
今日のフリー走行では、天候は崩れなかったようだが、気温は１５度と低かったようだ。
これで雨でも降ってきたら、どうなるか神にもわからないだろう。
ちょっと楽しみなベルギー。
まずは、予選だな。
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