Ｆ１ベルギーＧＰ決勝

まず、結果はこちら。

順位	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回
1	K.ライッコネン	フェラーリ	1:20'39.066	44
2	F.マッサ	フェラーリ	1:20'43.761	44
3	F.アロンソ	マクラーレン・メルセデス	1:20'53.409	44
4	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:21'02.681	44
5	N.ハイドフェルド	BMW	1:21'30.945	44
6	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:21'55.942	44
7	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:21'59.705	44
8	H.コバライネン	ルノー	1:22'04.172	44
9	R.クビサ	BMW	1:22'04.727	44
10	R.シューマッハ	トヨタ	1:22'07.640	44
11	J.トゥルーリ	トヨタ	1:22'22.719	44
12	V.リウッツィ	STRフェラーリ	1:21'01.646	43
13	R.バリチェッロ	Honda	1:21'12.817	43
14	A.スーティル	スパイカー・フェラーリ	1:21'15.180	43
15	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:21'15.825	43
16	A.デビッドソン	SUPER AGURI Honda	1:21'43.683	43
17	山本左近	スパイカー・フェラーリ	1:21'58.817	43
	J.バトン	Honda	油圧系	36
	A.ブルツ	ウィリアムズ・トヨタ	燃圧	34
	D.クルサード	レッドブル・ルノー	油圧系	29
	S・ベッテル	STRフェラーリ	ステアリング	8
	G.フィジケラ	ルノー	サスペンション	1

優勝は、フェラーリ　Ｋ．ライコネン

２位に、同じくフェラーリ　Ｆ．マッサ

３位は、マクラーレン　Ｆ．アロンソ

４位に、同じくマクラーレン　Ｌ．ハミルトン

となった。


終わってみれば、予選通りでのゴール。

特にこれと言った、盛り上がりも無く、淡々とレースは進み、そのままで終わってしまった（－＿－）

ピットタイミングの差による、ちょっとしたデットヒート的なものもみられたが、ＴＶの解説で勝手に盛り上がっているだけ、といった感じで、実質そんなことは無く、今一、いやいや今三くらい盛り上がりに欠けるレースとなった。



それにしても、イタリアＧＰのフェラーリはなんだったの？

というくらい、今回のフェラーリは速かった。
本当に、レース中も危なげなく、マクラーレンは、何もできまかった、という感じ（－＿－）


マクラーレンが、もうちょっと頑張れば、絶対面白いレースになったのに。
結局、アロンソにしても、ハミルトンにしても、フェラーリに絡む事無くレースを終えた。



な～んか、嫌な感じ（－＿－）



特に、スパイ疑惑の裁定が下り、今シーズンのマクラーレンのポイント剥奪が決定した直後だっただけに、マクラーレンの何もできなかったのが、

私的には「ふ～ん（－＿－）」て、感じだった。


なんか、「このレースは、ちょっとおとなしくしとこう」てな感じ。


今回で、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンは決定しました。

で、ドライバーズチャンピオンの方は、アロンソが、ハミルトンの前でゴールしたことにより、２ポイント差まで縮まってきました。
こちらは、白熱してきましたねー(＾_＾)


でもね、


まあ、決定ではないとはいえ、ドライバーズポイントの方は、ほぼアロンソとハミルトンの２人の争いに絞られた。


で、コンストラクターズは決着が着いた。


てことは、残りのレース、ライコネンとマッサは、何の為に走るんですかねー（－＿－）


アロンソとハミルトンのドライバーズポイント争いの盛り上げ役にでもなってくれるのですかねー。

それとも、マクラーレンのスパイ問題で、この後のレースを、「何が何でもマクラーレンの前でゴールする！」という意地とか。



次は、いよいよ日本ＧＰ。


それも初開催の富士スピードウェイ。
※正確には、過去に旧コースで開催されているが。



お願いだから、盛り上がるレースしてくれよー！

Ｆ１ベルギーＧＰ予選

Ｆ１ベルギーＧＰ予選。

このベルギーＧＰのスパ・フランコルシャンサーキット、私個人的には非常に好きなサーキットの一つ。
昨年は、安全面の問題で、ＦＩＡから承認が得られず開催できなかったが、今年復活した(＾＿＾)

あの、「そびえ立つ壁」といわれる、オールージュでの高速バトルが、また観れると思うと、非常に嬉しい＼(＾ｏ＾)／


まず、結果はこちら。

順位	ドライバー	チーム	ベストタイム	周回
1	K.ライッコネン	フェラーリ	1'45.994	15
2	F.マッサ	フェラーリ	1'46.011	15
3	F.アロンソ	マクラーレン・メルセデス	1'46.091	15
4	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1'46.406	15
5	R.クビサ	BMW	1'46.996	22
6	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1'47.334	21
7	N.ハイドフェルド	BMW	1'47.409	18
8	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1'47.524	20
9	J.トゥルーリ	トヨタ	1'47.798	21
10	H.コバライネン	ルノー	1'48.505	21
11	G.フィジケラ	ルノー	1'46.603	13
12	R.シューマッハ	トヨタ	1'46.618	11
13	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1'46.800	12
14	J.バトン	Honda	1'46.955	12
15	V.リウッツィ	STRフェラーリ	1'47.115	12
16	A.ブルツ	ウィリアムズ・トヨタ	1'47.394	12
17	S・ベッテル	STRフェラーリ	1'47.581	6
18	R.バリチェッロ	Honda	1'47.954	6
19	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1'47.980	6
20	A.スーティル	スパイカー・フェラーリ	1'48.044	8
21	A.デビッドソン	SUPER AGURI Honda	1'48.199	6
22	山本左近	スパイカー・フェラーリ	1'49.577	5

フェラーリのライコネンが、ポールポジション。

そして、２位に同じくフェラーリのマッサが入り、フェラーリが１，２。

３位は、マクラーレンのアロンソ。

４位に、マクラーレンのハミルトンが入り、マクラーレンの２台が、そのすぐ後に続いた。


まあ、いつも言うようだが、今のレギュレーションでは、単純に予選のポジションで判断はできないので、決勝を楽しみにしていましょう。



それよりも、今週サーキットに激震が走ったのは、例のマクラーレンのスパイ疑惑である。

くだった裁定は、２００７年のコンストラクターズポイントの剥奪及び、制裁金１億$（約１１５億円）である。
※２００８年のコンストラクターズポイント無効の可能性も残されている。


これに対し、マクラーレンは上訴せず、この裁定に従った。

この裁定に従ったことに対し、マクラーレン代表のロン・デニス氏は、「上訴しなければ終結する。他チームには、我々がこのスポーツの利益のために我慢することを理解してほしい」と、コメントを残した。


つまり、もうゴタゴタするのは面倒だからお金払うよ、でも俺は認めてないよ、てことである。


まあ、個人の考え方だろうが、本当にやっていないのなら、「ふざけんなぁ！」て、なると思うんだけどなぁ。

で、ＦＩＡは、マクラーレンにこの裁定を下した、ということは、やはりスパイ疑惑は、黒！てこと？


んー、確かに悪い事したんなら、それに対し罰則を与えるのは、仕方ないとは思うんだけど、一ファンとしては、それでなくっても最近のＦ１は、レギュレーションの関係で、コース上でのバトルが減って、盛り上がりに欠けてるのに、更にその盛り上がりを欠く事になりそうな気がするんだけどなー。


ドライバーや、メカニックの人達のモチベーションが、下がらないといいんだけど・・・。


とにかく、変わらず盛り上がるレースをしてくれる事を、望みますよ。

スーパーＧＴ第七戦決勝

さて、本日はスーパーＧＴ第七戦。

ツインリンクもてぎでの開催。

まずは結果。

	team	driver	time	Lap	tire	WH
1	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍	1:56'35.569	63	BS	30
		小暮 卓史
2	MOTUL AUTECH Z	ミハエル・クルム	0'18.598	63	BS	5
		松田 次生
3	Forum Eng. SC430	片岡 龍也	0'30.216	63	BS
		ビヨン・ビルドハイム
4	EPSON NSX	ロイック・デュバル	1'07.955	63	DL	5
		ファビオ・カルボーン
5	WOODONE ADVAN Clarion Z	J.P・デ・オリベイラ	1'08.471	63	YH	10
		荒　聖治				+1
6	宝山 TOM'S SC430	脇阪 寿一	1'14.476	63	BS	50
		アンドレ・ロッテラー
7	REAL NSX	金石 勝智	1'14.662	63	BS
		金石 年弘
8	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士	1'44.861	63	YH	+2
		織戸　学
9	BANDAI 00 DUNLOP SC430	服部 尚貴	1'48.263	63	DL	+2
		ピーター・ダンブレック
10	デンソー サード SC430	アンドレ・クート	1Lap	62	BS	+1
		平中 克幸
11	YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z	セバスチャン・フィリップ	2Laps	61	BS	10
		柳田 真孝
12	ARTA NSX	伊藤 大輔	3Laps	60	BS	100
		ラルフ・ファーマン
13	XANAVI NISMO Z	本山　哲	4Laps	59	BS	40
		リチャード・ライアン
14	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	5Laps	58	BS	5
		高木 虎之介
GT500 規定周回数：44
	RAYBRIG NSX	ドミニク・シュワガー	54Laps	9	BS	50
		細川 慎弥
	カルソニック インパル Z	ブノワ・トレルイエ	54Laps	9	BS	+1
		星野 一樹

ＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸが、やっと今期初優勝＼(＾ｏ＾)／
これまで、ポールポジションは獲るものの、運にも見放され２位が最高位だったが、やっと第七戦で優勝を飾った。

２位は、ＭＯＴＵＬ　ＡＵＴＥＣＨ　Ｚ。

３位は、Ｆｏｒｕｍ　Ｅｎｇ　ＳＣ４３０が入った。



今年のスーパーＧＴも、とにかく波乱のあるレース。
今回も、随所で波乱が起きた。

１０周目、周回遅れのＧＴ－３００マシンがスピン。
これに、カルソニックＺとレイブリックＮＳＸが巻き込まれ、２台ともリタイヤ。

そして４３周目。
これは、見る側からすれば、手に汗握る猛烈なバトル！

ＡＲＴＡＮＳＸ伊藤選手とＸＡＮＡＶＩＺ本山選手の６位争い。

サイドバイサイドどころか、各コーナーを並走したままクリアーしていき、どちらも譲らない。

しかし、ついに接触！

２台ともコースアウトしてしまう。
２台ともコース復帰を果すが、入賞圏外までポジションを落としてしまう。

この接触に主催者側は、ＸＡＮＡＶＩＺにドライブスルーペナルティーの罰則を下す。


この接触、結果的にババを引いたのは、ＸＡＮＡＶＩであろう。

前戦までのポイントランキング、１位（ＡＲＴＡ）、２位（ＸＡＮＡＶＩ）の争いだった。

しかし、そのポイント差は、２１ポイント。

ＸＡＮＡＶＩからすれば、少しでもポイント差を詰めておきたいところ。
だからこそ、本山選手は譲らなかったのかもしれない。


しかし、結果的にこの接触により、２台ともノーポイント。


差は縮まらなかった。

別な見方をすれば、差は広がらなかった。

残りは二戦しかなく、更にＡＲＴＡはノーポイントのおかげ（？）で、ＭＡＸウェイトの１００ｋｇを、次戦下ろすことができる。
+１００ｋｇのＡＲＴＡと、+４０ｋｇのＸＡＮＡＶＩが、今回互角の戦いだったのに、次戦は、ウェイトを下ろせるＡＲＴＡが、明らかに有利になるであろう。

これは、今のマシンポテンシャルを考えると、この接触はＸＡＮＡＶＩにとって、本当に良い事だったのであろうか？

しかし、ＡＲＴＡを前に行かせてしまい、ポイント差が開く事を考えれば・・・

これは、シリーズが終わった時に、分る事でしょう。



そして、レースも終盤残り５周。

２番手走行中のＺＥＮＴＳＣ４３０が、エンジンブロー。
マシンをコース上に停め、リタイヤとなった。


そして、６３周目のチェッカーを、ＴＡＫＡＴＡ童夢が真っ先に抜け、今期初優勝を飾った。

これで、ノーポイントに終わったがＡＲＴＡが、相変わらず６９ポイントで１位。

ＴＡＫＡＴＡ童夢が５６ポイントで、２位に浮上。

３位には、このレース３位に入った、ＭＯＴＵＬＺが４８ポイントでつけている。


残りは二戦。

今回のもてぎ、前回の鈴鹿と、ＭＡＸウェイト１００ｋｇだったポイントリーダーのＡＲＴＡが次戦は、ハンディーウェイトを下ろしてくる。

逆に２位のＴＡＫＡＴＡはウェイトを積まなければならない。

次戦は、１ヵ月後のオートポリス。

ここで、シリーズチャンピオンが決まってしまうのか、はたまたＴＡＫＡＴＡが食い下がるのか、後１ヶ月が非常に待ち遠しい(＾_＾)

Ｆ１イタリアＧＰ決勝

さて昨日までは、ＪＢＴＯＰ５０の内容ばかりになっていましたので、久々車の話題。

まずは、Ｆ１といきましょう。

昨日、第１３戦イタリアＧＰが開催されました。

ここからの三戦は、イタリア、ベルギー、日本と超高速バトルが続く。

今後の展開、チャンピオンシップポイントを左右する重要な戦い。

そして、フェラーリの母国ＧＰである。


結果はこちら。

順位	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回
1	F.アロンソ	マクラーレン・メルセデス	1:18'37.806	53
2	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:18'43.868	53
3	K.ライッコネン	フェラーリ	1:19'05.131	53
4	N.ハイドフェルド	BMW	1:19'34.368	53
5	R.クビサ	BMW	1:19'38.364	53
6	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:19'43.616	53
7	H.コバライネン	ルノー	1:19'44.557	53
8	J.バトン	Honda	1:19'49.974	53
9	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:19'53.685	53
10	R.バリチェッロ	Honda	1:19'54.764	53
11	J.トゥルーリ	トヨタ	1:19'55.542	53
12	G.フィジケラ	ルノー	1:18'39.466	52
13	A.ブルツ	ウィリアムズ・トヨタ	1:18'45.759	52
14	A.デビッドソン	SUPER AGURI Honda	1:18'49.356	52
15	R.シューマッハ	トヨタ	1:18'50.818	52
16	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:18'53.034	52
17	V.リウッツィ	STRフェラーリ	1:18'59.339	52
18	S・ベッテル	STRフェラーリ	1:19'04.650	52
19	A.スーティル	スパイカー・フェラーリ	1:19'49.036	52
20	山本左近	スパイカー・フェラーリ	1:20'00.701	52
	F.マッサ	フェラーリ	サスペンション	10
	D.クルサード	レッドブル・ルノー	アクシデント	1

優勝は、マクラーレンのＦ．アロンソ＼(＾ｏ＾)／

２位に、マクラーレンのＬ．ハミルトン。

３位は、フェラーリのＫ．ライコネン。


今回のレース、フェラーリから見れば、「惨敗」である。

レースは序盤、マクラーレンの２台が先行する形で進む。

レースに動きが出始めたのが、１/３を経過した頃。
トップアロンソと、２位のハミルトンがピットに入る。

２ピット作戦である。

その間ＴＯＰに立ったのが、フェラーリのライコネン。

ライコネンのピットインは、アロンソから遅れる事５周、ハミルトンからは７周後であった。
給油時間に非常に時間の掛かったライコネン。

１ピット作戦である。


そして、マクラーレンの２度目のピットが始まる。
ハミルトンが２度目のピットインを済ませ、コースに復帰すると、ライコネンに先行を許す形となった。

しかしその２周後、１コーナーの飛び込みでハミルトンにインを刺され、ポジションが逆転。

その後は、ライコネンのタイムは上がらず、アロンソ、ハミルトン、ライコネンの順でゴール。




今回は、フェラーリの母国ＧＰで、圧勝したマクラーレン。

いや、惨敗してしまったフェラーリ。


大きく違ったのはピット戦略である。


結果論から言えば、正解はマクラーレンの２ピット。

間違ったのは、フェラーリの１ピットということになる。


が、実際はどうだったのか。


ポイントは、ハミルトンとライコネンの１コーナーでのバトルである。


マクラーレンが２回目のピットを済ませた後の出来事だったので、ガソリン残量は、マクラーレン、フェラーリとも変わらなかったであろう。

では、大きく違ったのは何か？

タイヤである。

あの場面、ハミルトンはソフトタイヤ、ライコネンはハードタイヤであった。

ＴＶの画像を見ていても、２人ともタイヤからスモークを上げ、ギリギリのフルブレーキングだった。

しかし、結果はハミルトンがインを差し、ポジションを入れ替えたのである。

インを開けていたライコネンのポジションが悪かった、というのもあるであろう。

しかし、それはいずれそのＬＡＰでなくても、ライコネンはハミルトンに抜かれていたであろう。

となれば、やはりタイヤである。

では、フェラーリは、ハードタイヤからスタートして、後半にソフトタイヤを持ってくる戦略は立てられなかったのか？

できないことは無かったであろう。
しかし、ライコネンのハードタイヤを履いた後半は結局マクラーレンにズルズルと遅れをとってしまっていた。（ライコネン曰く、次回に向けエンジンを温存した為とは言っているが）
先に、ハードタイヤを履いていたら、レース中盤までにピット戦略で逆転できるまでのタイム差で、マクラーレンについていくことはできなかったであろう。

となれば、やはり正解はマクラーレンの２ピット作戦ではなかったのではなかろうか。

しかし、これには複合的に他の要因も見なくてはならない。


まず１つ目は、ライコネンの土曜予選前のフリー走行でのクラッシュである。

このクラッシュにより、首にダメージを負ってしまったライコネン。
やはり、レース中はかなりきつかったようで、レース後のインタビューでも「ブレーキングで首が支えられなかった」と、言っていた。
その影響も少なからずあったのではないだろうか。


そして２つ目。

それは、レースウィークに入り、フリー走行等の様子から、フェラーリは、このレースマクラーレンの速さに着いていけないのが分ってしまった、というもの。

その為、２ピット作戦が一番有効だとは分っていたのだが、マクラーレンと同じ戦略をとってしまっては勝てないので、あえてマクラーレンとは違う１ピット作戦を選んだ、という理由。

私個人的には、この理由が１番の要因だと思っている。

これが、もし本当ならフェラーリにとっては、非常に大きな問題を抱えた事になる。
次回、ベルギーＧＰも、超高速サーキット。
モンツァと比べれば、まだテクニカルな部分はあるものの、やはりタイムの稼ぎどころは、オールージュからシケインまでと、コース裏側のバスストップシケインまでの２箇所の高速区間だろう。

そして、ベルギーＧＰの開催は来週。

はたして１週間の間で、このイタリアＧＰでのマクラーレンとのギャップを埋められるのか。

ドライバーズポイントでは、マクラーレンの２人に遅れをとってしまい、ほぼチャンスが無くなってしまったライコネンとマッサ。

しかし、コンストラクターズポイントでは、ハンガリーＧＰでのマクラーレンのドタバタ劇により、コンストラクターズポイントを剥奪された関係で、まだ２３ポイント差のためフェラーリの逆転は十分にありえる。

その為には、もう残りのレースは落とせない。



そして、ドライバーズポイント争いは、ポイントリーダーのハミルトンと２位アロンソとの差が３ポイントとなり、シリーズ争いは面白くなってきた(￣ー￣)


アロンソｖｓハミルトンのドライバーズポイント争い。


マクラーレンｖｓフェラーリのコンストラクターポイント争い。


シリーズも終盤になり、この両ポイント争いが面白くなってきましたよー(￣ー￣)

 

2008年Ｆ１ドライバー

アロンソ、ハミルトンの確執が取りざたされ、アロンソ引退？はたまた移籍？

などと、噂が耐えない中、徐々にではあるが、来年のドライバーラインナップの話が、にわかに騒がしくなってきた。


ＳＵＰＥＲ　ＡＧＵＲは、佐藤琢磨、Ａ．デビットソンの残留の意向。

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20070904-00000101-ism-spo

ＳＳ．ＵＮＩＴＥＤのスポンサーフィー未払い問題で、存続が危ぶまれるスーパーアグリ。
前半戦は、本家ホンダを喰う勢いで、ポイントも獲得し、好調だっただけに、本当にスポンサーフィーの未払いに関してだけは、腹立たしい（｀´）

ちゃんと、スポンサーフィーが払われていれば、マシン開発も進み、更にポイントを獲得できていたかもしれない。

ただ、このままいけば、コンストラクターズ１０位以内に入り、来年はスポンサーフィー+ＦＩＡからの分配金が入るので、今年よりは運営も楽になり、更なる飛躍も十分期待できるであろう。

とにかく、今年をこのままなんとか乗り切って欲しい！




そして、本日もう一人話に出てきたのが、日本人初のフルタイムＦ１ドライバー中嶋悟氏の息子、今年ウィリアムズのテストドライバーを勤める、中嶋一貴である。

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20070904-00000001-fliv-moto

中嶋一貴は、今年ウィリアムズが、トヨタとエンジン契約をするのに併せ、テストドライバー契約。
そして、ＧＰ２に参戦しているが、中盤からは表彰台にも上がり始め、実力もまあまあ。

そして今日、パナソニックトヨタの来年のドライバー候補に浮上してきた。

ラルフ・シューマッハに代わって、２００８年のトヨタをドライブするということだ。



ラルフに関しては、今まで在籍してきたどのチームの時でも言われてきたのが、高額年俸である。

あの名門ウィリアムズと継続契約できなかったのも、金額面でまったく折り合いがつかなかったから、というのがもっぱらの噂。


そして、今回も同様の話らしい。

相当高額な金額で契約をしているのにも係らず、成績はパッとしない。
断然トゥルーリーの方が良い成績を残している。

そこにきて、今年中嶋一貴が出ているＧＰ２出身者の、ハミルトンの活躍である。

中嶋に白羽の矢が向けられても不思議ではない。
それなりの成績を残しているし、ウィリアムズでテストドライバーは勤めているし、なんといっても日本チームだしね。

山本左近と比較しても、実力的には申し分ないでしょう。

※山本左近選手のファンの皆さん、ごめんなさい。私個人的には、今回のスパイカーとの契約は、ありえません。

しかし、そうは言っても実力の世界。

もう一人、現在ＧＰ２のポイントリーダーであり、ＢＭＷザウバーのテストドライバーでもあるティモ・グロックが、候補に上がっている。

しかし、グロックは今年３２歳。

トゥルーリーの相方、という考え方をするのであれば、もう一人は若手ドライバーにしときたいところ。

中嶋一貴の可能性は、非常に高いとみた(￣ー￣)


でも、できればウィリアムズと契約してほしいなぁ・・・(＾_＾)

オーバーテイク

最近のＦ１は、本当にコース上でのオーバーテイクが少なくなった。

これは、単に予選Ｑ３終了後、翌日の決勝スタートを切るまで、ガソリンを入れられない、というレギュレーションのせいに他ならない。

このレギュレーションのおかげで、ドライバー及びチームからすると、最大のパッシングポイントは、コース上での１対１のバトルではなく、ピット戦略になってしまっているからである。

つまり、ドライバーからすれば、コース上でリスクを犯してまでも、無理に前を行くライバルをパッシングしなくてもいいのである。


１９８０年後半～１９９０年前半には、オーバーテイクボタン、というものがあり、1.5ＬV6ターボエンジンの頃は、このボタンを押すと一時的にブースト圧が上がり、前車をパッシングした。

その後、ＮＡエンジンにレギュレーションが変更されてからは、このボタンを押すとレブリミットを一時的に上げたり、ガソリンのミクスチャーを一時的に濃くして、エンジンの最大出力を上げ、前車をパッシングした。

しかし、これらもＦＩＡのレギュレーション変更により、使用禁止にされてしまった。



本日、ＰＣを見ていると、こんな記事が目に付いた。

「さらなるオーバーテイクを求めて変更を提案」

内容を観てみると、

「F1のオーバーテイキング・ワーキンググループ（OWG）は、グランプリの光景を改善するために初の推薦書に同意した。」

とある。


「おぉーっ！やっと動き出したか」

と、思いながら、フッと気付いた。


「オーバーテイキング・ワーキンググループ（OWG）」って、なんだ？（－＿－）

更によく読んでみると、なんと！すごいメンバーじゃないですか！

マクラーレンのパディ・ロウ、ルノーのパット・シモンズ、そしてフェラーリのロリー・バーン。

いずれもトップチームの中枢部の面々ばかり。


こんな組織があることも知らなかったが、その組織の人間が、こんなにすごい人達の集まりだったとは、いやはや、本当にびっくりしたｆ ＾　＾；


内容によると、

「フロントウイングを幅広くすること、リアウイングを狭く、そして高くすること、ディフューザーを高くすること、そして小型ウイングとバージボードの禁止」等々を実施し、パッシングの機会を増やそうという思惑。

その中には、スリックタイヤの復活もあるらしい＼(＾ｏ＾)／


本当に実現されれば、今以上にコース上でのパッシングは増え、過去のＦ１のようにエキサイティングなレースになるでしょう。


でも、これもきっとＦＩＡの承認が最終的にはいるんだろうねー（－＿－）


マックス・モズレーのおっさんかぁ～（－＿－）

このおっさん、ホントに独裁主義者だからねー（－＿－）

実現するといいなぁ（－＿－；）

Ｆ１トルコＧＰ

さてさて久々のＦ１。

３週間ぶりの開催となります。

今回の見所は、なんといっても各マシンが、どこまでモディファイされているかでしょう
(＾＿＾)

特に、私個人的に気になるのは、フェラーリ。

フランス、イギリス、ヨーロッパと非常に好調だった。
マクラーレンのタイヤの使い方などと比較してみても、フェラーリの方が断然よかった。
ところが、ハンガリーでは、それまでの戦い振りはなんだったの？と、いうくらい、全然ダメマシンになっちゃってた。

この、トルコＧＰに関しては、アップダウンあり高速コーナーありと、マシンの出来がかなり左右されるはず。


そしてその後、イタリア、ベルギー、日本と高速サーキットが続くだけに、今回のトルコＧＰで、この先の成績がある程度見えてくるはず。

非常に興味深い開催ですな(￣ー￣)


シリーズも後半戦に突入！


さあ、ハミルトンがこのまま逃げ切るのか？


はたまた、アロンソがチャンピオンの意地を見せるのか？


それとも、ライコネンが巻き返すのか？


今後のシリーズの行方を左右するＧＰ！


まずは、予選ですね！

欲しい！

１９８８年のＦ１グランプリシーズンをまとめた、ＤＶＤが発売されることとなった。

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=2&id=98108


これ、欲しい！


１９８８年といえば、アイルトン･セナが、ロータスからマクラーレンに移籍し、マクラーレンは、前年ＴＡＧポルシェエンジンから、ＨＯＮＤＡ　ＲＡ１６８Ｅ　に変り、１６戦中１５勝を上げた年。




名車中の名車、ＭＰ４／４




正に、常勝マクラーレンの幕開けの年である。


そして今、アロンソとハミルトンの確執話に出てくる、「セナ．プロ」の遺恨のきっかけとなる年でもある。


このＤＶＤ、私と同じ世代のＦ１ファンなら、ヨダレもんですよ＼(＾ｏ＾)／


買っちゃおうかなぁ～(￣ー￣)

スーパーＧＴ第６戦決勝

遅くなりましたが、本日はスーパーＧＴ第６戦決勝。

今年のスーパーＧＴは、とにかくなにか起きますなぁ。

今回も、スピン、クラッシュはもちろん（？）、炎上、そして今回も雨。

今回は、この雨が勝敗を分けました。

結果はこちら。

Po	Team	Driver	Time	Lap	Tire	WH
1	宝山 TOM'S SC430	脇阪 寿一	6:04'10.983	173	BS
		アンドレ・ロッテラー
		オリバー・ジャービス
2	ARTA NSX	伊藤 大輔	0'09.940	173	BS	100
		ラルフ・ファーマン
		井出 有治
3	XANAVI NISMO Z	本山　哲	1Lap	172	BS	20
		リチャード・ライアン
		安田 裕信
4	RAYBRIG NSX	ドミニク・シュワガー	1Lap	172	BS	40
		細川 慎弥
5	REAL NSX	金石 勝智	2Laps	171	BS
		金石 年弘
		伊沢 拓也
6	MOTUL AUTECH Z	ミハエル・クルム	2Laps	171	BS	10
		松田 次生
7	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	3Laps	170	BS	15
		高木 虎之介
8	YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z	セバスチャン・フィリップ	3Laps	170	BS	10
		柳田 真孝
9	Forum Eng. SC430	片岡 龍也	3Laps	170	BS
		ビヨン・ビルドハイム
10	WOODONE ADVAN Clarion Z	J.P・デ・オリベイラ	3Laps	170	YH	30
		荒　聖治
11	デンソー サード SC430	アンドレ・クート	30Laps	143	BS
		平中 克幸
12	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍	33Laps	140	BS	50
		小暮 卓史
13	EPSON NSX	ロイック・デュバル	39Laps	134	DL	20
		ファビオ・カルボーン
GT500 規定周回数：121
	カルソニック インパル Z	ブノワ・トレルイエ	110Laps	63	BS	10
		星野 一樹
		ジェレミー・デュフォア				+1
	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士	123Laps	50	YH	+2
		織戸　学
	BANDAI 00 DUNLOP SC430	服部 尚貴	173Laps	0	DL	+2
		ピーター・ダンブレック
		ロニー・クインタレッリ

結局、１位トヨタ、２位ホンダ、３位日産と、それぞれのＴＯＰチームが表彰台にあがった。


やはり、１０００ｋｍという長丁場、チーム力が物をいった結果となりましたねー。


序盤は、やはり暑さの為か、ＴＯＰは色々と変わりました。

そして、ＧＴ－３００がバックマーカーで現れると、スピン、接触、等が増えてましたねー。

今回のレース、１０００ｋｍという長さなのか、暑さなのか、やたらと、接触、クラッシュが多かったレースでしたねー。

その波乱含みの中、１回目のピット作業でＴＯＰに立ったのが、なんとＡＲＴＡ　ＮＳＸ！
ＡＲＴＡは前回優勝でＷＨは、なんとＭＡＸの１００ｋｇ！
※実際は、５０ｋｇのＷＨ+リストリクター１ランクダウンでレースを行った。

そして、その背後に迫ってきたのが、昨年のチャンピオン宝山ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０である。

結局この２台が終盤まで、途中バックマーカーで差が離れたり、縮んだりはするものの、ＴＯＰ争いを演じる事となった。

そしてレースも終盤になった１３３周目あたりから、なんとコース上に雨が落ち始める。
その雨は、あっという間に全コースを濡らす。

そして１３６週目、トップＡＲＴＡ　ＮＳＸと、宝山ＳＣ４３０が同時にピットイン。
レインタイヤに交換し出て行く。


しかし、今度は１５０周目あたりから雨が上がり、路面は徐々に乾いていく。

そして、運命の１５９周目。

宝算ＳＣ４３０をドライブしていたロッテラーが、夜間走行で路面状況を目で確認できない中、自分のドライビング感覚で、スリックへの交換を決断する！

それを見たＡＲＴＡ陣営は、同じくスリックへ交換をする。

この時のこの決断は、決して誤りではなかったであろう。
それまで、アドバンテージを持っていたのは、ＡＲＴＡ方であった。
敵陣がスリックに交換したのなら、同じタイヤに交換すればいいだけのことだ。
ピット時間もそんなに変わるものでもない。

しかし、神は宝山ロッテラーに微笑んだ。

実は、この１５９周目は絶妙のタイミングだったのだ。
路面は、正にスリックの方が、もう圧倒的にタイムが良い状況になっていたのだ。

そして、ロッテラーはここで猛烈にプッシュする。

アウトラップで、まだまともに走れないＡＲＴＡ　ファーマンに瞬く間に追いついてしまう。
そして、ロッテラーは見事にＡＲＴＡ　ファーマンをパス！

その後は、途中再度雨が落ちてきたりしたが、宝山ＳＣ４３０のロッテラーがＴＯＰでチェッカーを受け、昨年のチャンピオンチームが今年初優勝を遂げた＼(＾ｏ＾)／

と、書くと、ＡＲＴＡ　ＮＳＸにとっては、非常に残念な結果である。


が、しか～し！


冒頭でも書いたが、ＡＲＴＡは今回ＷＨはＭＡＸ！

それを考えると、今回の鈴鹿での２位はでき過ぎどころの話ではないだろう。


レースは何が起きるか分らないが、正直シリーズを決定付ける内容になったと言っても過言ではないだろう。

それにしても、今年のＮＳＸは速いわ！


次回は、９月９日のモテギ。
なんと、ホンダのお膝元ですわ。


トヨタさん、日産さん、ちょっと頑張ってよ！

スーパーGT第6戦予選

実はこれ、昨日ｕｐしようとしてたネタ（－_－）

もう、決勝の結果も出ちゃってますが、せっかく作っておいたので、読んでやっておくんなさいましｍ（＿ ＿）ｍ



今日からは、伝統の鈴鹿１０００ｋｍ。
今年で３６回目を迎える。

今は、スーパーＧＴの第一戦として、開催されているが、この鈴鹿１０００ｋｍは元々国際格式。

なので、１９８０年代～１９９０年の最初の頃までは、以前はＧｒ－Ｃに位置付けされ、ポルシェの９５６や９６２、トヨタ、日産、そしてルマン２４時間優勝のマツダ７８７Ｂなども出ていたレースだ。


その、鈴鹿１０００ｋｍの予選が本日行われた。

まずＧＴ－５００の結果はこちら。

Po	Team	Driver	Time	Tire	WH
1	YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z	セバスチャン・フィリップ	1'55.781	BS	10
		柳田 真孝
2	EPSON NSX	ロイック・デュバル	1'55.898	DL	20
		ファビオ・カルボーン
3	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士	1'55.919	YH	+2
		織戸　学
4	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	1'56.115	BS	15
		高木 虎之介
5	ARTA NSX	伊藤 大輔	1'56.119	BS	100
		ラルフ・ファーマン
		井出 有治
6	RAYBRIG NSX	ドミニク・シュワガー	1'56.259	BS	40
		細川 慎弥
7	REAL NSX	金石 勝智	1'56.322	BS
		金石 年弘
		伊沢 拓也
8	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍	1'56.600	BS	50
		小暮 卓史
9	Forum Eng. SC430	片岡 龍也	1'57.369	BS
		ビヨン・ビルドハイム
10	カルソニック インパル Z	ブノワ・トレルイエ	タイムなし	BS	10
		星野 一樹
		ジェレミー・デュフォア			+1
11	宝山 TOM'S SC430	脇阪 寿一	1'56.867	BS
		アンドレ・ロッテラー*
		オリバー・ジャービス
12	BANDAI 00 DUNLOP SC430	服部 尚貴*	1'56.896	DL	+2
		ピーター・ダンブレック
		ロニー・クインタレッリ
13	XANAVI NISMO Z	本山　哲*	1'56.910	BS	20
		リチャード・ライアン
		安田 裕信
14	MOTUL AUTECH Z	ミハエル・クルム*	1'57.084	BS	10
		松田 次生
15	WOODONE ADVAN Clarion Z	J.P・デ・オリベイラ*	1'57.565	YH	30
		荒　聖治
16	デンソー サード SC430	アンドレ・クート*	1'57.903	BS
		平中 克幸

今回の結果は、ちょっと意外。

まず、トヨタの宝山ＳＣ４３０、日産のザナヴィー、モチュールという、トヨタ、日産のワークスチームがスーパーラップ進出できなかった。

各マシンとも、ＷＨがそんなになかったし、事前のテストではまあまあいい結果が出てただけに、この結果はちょっと意外。

そんな中、見事ポールポジションを獲得したのは、イエローハット・トミカＺの柳田選手。
自身初のポールポジション獲得である＼(＾ｏ＾)／

これで柳田選手も一皮向けたかな。


２位は、ＥＰＳＯＮ　ＮＳＸ。

３位には、ＥＣＬＩＰＳ　ＡＤＶＡＮ　ＳＣ４３０。

となり、タイヤメーカーに関しても、ＢＳ、ＤＬ、ＹＨが分け合う形となった。


今回のレース、まず通常と違うのが距離。
約３倍の距離を走らなければならない。

それと、猛暑でのレースということもあり、第３ドライバーを起用しているチームもある。

実は今回の予選、第３ドライバーを起用しているチームは、ドライバー３人ともが基準タイムをクリアしなくてはならない。

第３ドライバーを走らせなくてはならないこと、１０００ｋｍとういう長丁場を考えると、あまり予選ポジションこだわらなくてもいい、というチームもあったようで、今までのような予選アタックをしなかったチームもあったようだ。


確かに、１０００ｋｍの長丁場、普通に考えれば、ピット回数は５～６回。更に、通常のレースでは無い、ブレーキパッド交換のピット作業も入ることもあるらしい。

この辺を考えれば、確かに予選ポジションにそこまでこだわる必要なないかもしれない。


明日の鈴鹿地方の天気は晴れ。
予想最高気温は３２度。
今日とほぼ同じコンディションになるであろう。


明日は、マシンにも、ドライバ－にも、タイヤにも非常に厳しいレースになりそうである。


昨年は、カルソニックが第３ドライバーのデュフォアの活躍もあり、レースを終止リードし、見事優勝を飾った。


猛暑の１０００ｋｍレースを征するのは、どこのチームになるであろうか。