Ｆ１イタリアＧＰ決勝

さて昨日までは、ＪＢＴＯＰ５０の内容ばかりになっていましたので、久々車の話題。

まずは、Ｆ１といきましょう。

昨日、第１３戦イタリアＧＰが開催されました。

ここからの三戦は、イタリア、ベルギー、日本と超高速バトルが続く。

今後の展開、チャンピオンシップポイントを左右する重要な戦い。

そして、フェラーリの母国ＧＰである。


結果はこちら。

順位	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回
1	F.アロンソ	マクラーレン・メルセデス	1:18'37.806	53
2	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:18'43.868	53
3	K.ライッコネン	フェラーリ	1:19'05.131	53
4	N.ハイドフェルド	BMW	1:19'34.368	53
5	R.クビサ	BMW	1:19'38.364	53
6	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:19'43.616	53
7	H.コバライネン	ルノー	1:19'44.557	53
8	J.バトン	Honda	1:19'49.974	53
9	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:19'53.685	53
10	R.バリチェッロ	Honda	1:19'54.764	53
11	J.トゥルーリ	トヨタ	1:19'55.542	53
12	G.フィジケラ	ルノー	1:18'39.466	52
13	A.ブルツ	ウィリアムズ・トヨタ	1:18'45.759	52
14	A.デビッドソン	SUPER AGURI Honda	1:18'49.356	52
15	R.シューマッハ	トヨタ	1:18'50.818	52
16	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:18'53.034	52
17	V.リウッツィ	STRフェラーリ	1:18'59.339	52
18	S・ベッテル	STRフェラーリ	1:19'04.650	52
19	A.スーティル	スパイカー・フェラーリ	1:19'49.036	52
20	山本左近	スパイカー・フェラーリ	1:20'00.701	52
	F.マッサ	フェラーリ	サスペンション	10
	D.クルサード	レッドブル・ルノー	アクシデント	1

優勝は、マクラーレンのＦ．アロンソ＼(＾ｏ＾)／

２位に、マクラーレンのＬ．ハミルトン。

３位は、フェラーリのＫ．ライコネン。


今回のレース、フェラーリから見れば、「惨敗」である。

レースは序盤、マクラーレンの２台が先行する形で進む。

レースに動きが出始めたのが、１/３を経過した頃。
トップアロンソと、２位のハミルトンがピットに入る。

２ピット作戦である。

その間ＴＯＰに立ったのが、フェラーリのライコネン。

ライコネンのピットインは、アロンソから遅れる事５周、ハミルトンからは７周後であった。
給油時間に非常に時間の掛かったライコネン。

１ピット作戦である。


そして、マクラーレンの２度目のピットが始まる。
ハミルトンが２度目のピットインを済ませ、コースに復帰すると、ライコネンに先行を許す形となった。

しかしその２周後、１コーナーの飛び込みでハミルトンにインを刺され、ポジションが逆転。

その後は、ライコネンのタイムは上がらず、アロンソ、ハミルトン、ライコネンの順でゴール。




今回は、フェラーリの母国ＧＰで、圧勝したマクラーレン。

いや、惨敗してしまったフェラーリ。


大きく違ったのはピット戦略である。


結果論から言えば、正解はマクラーレンの２ピット。

間違ったのは、フェラーリの１ピットということになる。


が、実際はどうだったのか。


ポイントは、ハミルトンとライコネンの１コーナーでのバトルである。


マクラーレンが２回目のピットを済ませた後の出来事だったので、ガソリン残量は、マクラーレン、フェラーリとも変わらなかったであろう。

では、大きく違ったのは何か？

タイヤである。

あの場面、ハミルトンはソフトタイヤ、ライコネンはハードタイヤであった。

ＴＶの画像を見ていても、２人ともタイヤからスモークを上げ、ギリギリのフルブレーキングだった。

しかし、結果はハミルトンがインを差し、ポジションを入れ替えたのである。

インを開けていたライコネンのポジションが悪かった、というのもあるであろう。

しかし、それはいずれそのＬＡＰでなくても、ライコネンはハミルトンに抜かれていたであろう。

となれば、やはりタイヤである。

では、フェラーリは、ハードタイヤからスタートして、後半にソフトタイヤを持ってくる戦略は立てられなかったのか？

できないことは無かったであろう。
しかし、ライコネンのハードタイヤを履いた後半は結局マクラーレンにズルズルと遅れをとってしまっていた。（ライコネン曰く、次回に向けエンジンを温存した為とは言っているが）
先に、ハードタイヤを履いていたら、レース中盤までにピット戦略で逆転できるまでのタイム差で、マクラーレンについていくことはできなかったであろう。

となれば、やはり正解はマクラーレンの２ピット作戦ではなかったのではなかろうか。

しかし、これには複合的に他の要因も見なくてはならない。


まず１つ目は、ライコネンの土曜予選前のフリー走行でのクラッシュである。

このクラッシュにより、首にダメージを負ってしまったライコネン。
やはり、レース中はかなりきつかったようで、レース後のインタビューでも「ブレーキングで首が支えられなかった」と、言っていた。
その影響も少なからずあったのではないだろうか。


そして２つ目。

それは、レースウィークに入り、フリー走行等の様子から、フェラーリは、このレースマクラーレンの速さに着いていけないのが分ってしまった、というもの。

その為、２ピット作戦が一番有効だとは分っていたのだが、マクラーレンと同じ戦略をとってしまっては勝てないので、あえてマクラーレンとは違う１ピット作戦を選んだ、という理由。

私個人的には、この理由が１番の要因だと思っている。

これが、もし本当ならフェラーリにとっては、非常に大きな問題を抱えた事になる。
次回、ベルギーＧＰも、超高速サーキット。
モンツァと比べれば、まだテクニカルな部分はあるものの、やはりタイムの稼ぎどころは、オールージュからシケインまでと、コース裏側のバスストップシケインまでの２箇所の高速区間だろう。

そして、ベルギーＧＰの開催は来週。

はたして１週間の間で、このイタリアＧＰでのマクラーレンとのギャップを埋められるのか。

ドライバーズポイントでは、マクラーレンの２人に遅れをとってしまい、ほぼチャンスが無くなってしまったライコネンとマッサ。

しかし、コンストラクターズポイントでは、ハンガリーＧＰでのマクラーレンのドタバタ劇により、コンストラクターズポイントを剥奪された関係で、まだ２３ポイント差のためフェラーリの逆転は十分にありえる。

その為には、もう残りのレースは落とせない。



そして、ドライバーズポイント争いは、ポイントリーダーのハミルトンと２位アロンソとの差が３ポイントとなり、シリーズ争いは面白くなってきた(￣ー￣)


アロンソｖｓハミルトンのドライバーズポイント争い。


マクラーレンｖｓフェラーリのコンストラクターポイント争い。


シリーズも終盤になり、この両ポイント争いが面白くなってきましたよー(￣ー￣)