Ｆ１ スペインＧＰ 決勝

Ｆ１第四戦スペインＧＰが昨日行われた。

まずは、なんと言っても

ＳＵＰＥＲＡＧＵＲＩポイントＧＥＴおめでとう！
＼(＾ｏ＾)／









であろう。

確かに色々と、見方はあると思います。
ライコネンを始め、ＴＯＰチームのアクシデントによるリタイヤや、残り６周でのルノーの給油アクシデントによるピットインなど。

でも、あのポジションを琢磨が走っていたからこそ、８位入賞になったのも事実！
現に、完走扱いの中でも琢磨の後ろには、５人（チームメイトのデビットソンを除く）のドライバーがいたのだから＼(＾ｏ＾)／

結成２年目のチームでは、快挙であろう。

本当におめでとう＼(＾ｏ＾)／

レース後の琢磨選手も、本当に嬉しそうでしたよね(＾_＾)



さて今回のレース、マッサのぶっちぎりで終わったが、ＴＶを観ていて面白いことに気がついた。


マクラーレンのピット戦略である。


以前より、同じチーム内で、ドライバーによるピット戦略の違いはあった。
一人は、２ピット、もう一人は１ピット、など。

ただ、レギュレーション上、予選終了後給油ができない為、スタート時のガソリンの量がわからないので、なんとも言えないが。


今回の、マクラーレンの大きな違いは、タイヤの使い方である。

スタート時は、アロンソもハミルトンもソフトタイヤでスタート。

１回目のピットイン。
今回は、アロンソから。














ハードタイヤに交換して、ピットアウト。

まず、ここで最初に「えっ！？」と、思った。

通常は、アクシデント等よほどの事がない限り、セカンドドライバーからピットに入るのが普通。
（※今年のフェラーリなどのように、ファーストドライバーとセカンドドライバーの区別がつきにくい場合は別。）
なぜなら、ガソリンが減ってマシンが軽くなって、速く走れる状態で、ライバルに差をつける事が出来るからである。
更に、ピットアウト直後はマシンも重く、アウトラップはタイヤも温まっていない為、タイムは遅くなるからである。

しかし、ここで考えなくてはならないのが、タイヤの状態である。
もし、タイヤがもうグリップをしないのであれば、少しでも早くピットに入って、タイヤ交換をしたい。
今年は、ブリヂストンのワンメイクであるから、多少走り方の違いがあるにせよ、自分のタイヤのグリップがなくなってきていれば、ライバルもそうであることが想像できる。

仮に、アロンソのタイヤがそうであったとしたら、何故タイムを稼げるソフトタイヤにしなかったのか？

その疑問を決定つけさせたのが、ハミルトンの１回目のピットインである。














ハミルトンは、ソフトタイヤにチェンジし、ピットアウトしたのである。

アロンソは、２回目のピットイン後、つまり第３スティントンに期待をしたから？

いや、通常第３スティントンは、一番距離（ＬＡＰ数）が短いはず。
いくら、相手がハードタイヤで、自分だけソフトタイヤだったとしても、ＬＡＰ数が少ないのだから、抜くのは難しいはず。

そんな、ごく僅かなチャンスに期待するか？

ましてや、今回のスペイン、抜きどころはなかなかない。
現にマッサは、レース後のインタビューで１コーナでのアロンソとの接触について、「絶対にポジションを明渡したくなかった。だから、多少のリスクを冒した。」と、言っている。

更に、周回が進めば、タイヤカスなどでコース上は荒れ、抜く為にレコードラインを外す事が難しくなってくる。

であれば、今回のあの状況、アロンソからしてみれば、第２スティントンで、出来るだけタイムを稼ぎ、２回目のピットインで、ハミルトンを逆転する。
と、いうのが、普通の戦略だと思うのだが。

今回のアロンソは、オープニングラップの１コーナーでのマッサとの接触で、マシンバランスが崩れ、思うように走れなかったらしいのだが。

今回のマクラーレンのピット戦略が、初めから決められていたものだとしたら、ちょっと疑問が残る。

ハミルトンを重視してる？

それとも、アロンソのマシンの状態が悪い為、ピット戦略を変更した？



真実を知るのは、ロン・デニスのみである。