フォーミュラーニッポン 2008年競技規定

フォーミュラーニッポンの公式サイトに、2008年の競技規定が発表されている。

これを見ると、大きく３つの変更が記載されている。



１．１大会、２レース制の導入。

２．予選、ノックアウト方式の導入。

３．パドルシフトの導入。


である。

いずれも、観る側にとって盛り上がるレースになるように、との変更である。


非常に良い事なんじゃないですかね(＾_＾)



私は、車好きがこうじて、それこそ、現在ＰＩＡＡナカジマレーシングの代表である、中嶋悟氏がＦ１に行く以前のＦ２時代から観てきている。









最近の国内レースでみれば、やはりスーパーＧＴに圧されぎみ。

前は、もっと盛り上がっていたんですけどねー。

なぜ衰退しちゃったのでしょうか？


バブルの崩壊により、撤退したチームが多く、出場台数が低下したから、というのも大きな理由の一つでしょう。

しかし、私個人的には、もう一つ大きな理由があると思っています。


それは、国内トップフォーミュラーから、Ｆ１への登竜門の一つのカテゴリーに変わったから、です。

確かに、ミハエル・シューマッハが参戦したこともありますし、何人ものＦ１ドライバーを生み出しているのは事実です。

しかし、日本という国は、世界から見れば、小さな島国ではありますが、世界有数の自動車メーカーや、タイヤメーカーが何社もある国なんですよね。

だから、そういう自動車関連のトップメーカーが、レースを盛り上げればいいんですよ。


Ｆ２、Ｆ３０００の時代から、シャーシー、エンジンとも、スペシャルな物は一切無く、各チーム購入してレースをしているのは、今も変わりません。

では、何故昔は盛り上がっていて、今は盛り上がりに欠けているのか。


１．シャシー

以前は、マーチやローラ、レイナードなど、市販品ではあるのですが、各チームが自由に選べる状況でした。
これは、もちろんＦ２やＦ３０００の車両規定をクリアしている物です。
このシャシーメーカーの違いが、それぞれのチーム色を出し、以外にもレースを盛り上げる一因となっていました。




２．エンジン

これは、今はホンダとトヨタのエンジンを選べるようになりましたので、昔と一緒になりましたね。
昔は、ホンダ（無限）や、フォードコスワースＤＦＶ、ヤマハも参戦していました。
フォードコスワースなどは、非常に古い（昔のＦ１エンジン）エンジンでしたが、ケン松浦氏がチューンを施し、他メーカーと遜色ないエンジンになっていたりと、非常にエンジンによる競争も激しかったのです。


３．タイヤ

今は、コントロールタイヤ制の為、ブリヂストン１社供給となっておりますが、昔は、ブリヂストン、横浜、ダンロップが三つ巴の戦いをしており、それこそ予選用タイヤまでありました。
ブリヂストンが一歩抜きん出ていた感はありましたが、横浜タイヤの優勝もありましたし、ダンロップタイヤの優勝もありました。
このタイヤ戦争も、非常に面白かったですねー（＾＿＾）



と、この３点が、今のフォーミュラーニッポンとは、大きく違うところですかね。


これ以外にも、

カウルはムーンクラフト製がいい

とか、

森脇さんが率いていた、ＮＯＶＡエンジニアリングなどは、フロントウィングをオリジナルのコルセアウィングに変更したり

等々、色々と規定の範囲内で、各チームがオリジナリティーを出して、レースに参戦していました。


あくまでも、国内トップフォーミュラーとして、各チームがまるで日本国内のＦ１のような戦いをしていたのです。


それが、ある時を境に、Ｆ１への登竜門的カテゴリーになり、各チームがただ単に色の違うマシンを走らせている、といった感じになってしまったんですよねー。

その頃から、今一盛り上がりに欠けるようになったんだと思います。



スーパーＧＴは日本国内だけのもので、他国で同じ規定でレースはやっていないですよね。

でも、盛り上がっている。

これは、参加マシンが多機種に渡っており、タイヤメーカーも多く参戦しているからだと思うんです。



Ｆ１が、今のレギュレーションのまま、マシンは全部マクラーレン・メルセデスだったとしたらどうです？

絶対、盛り上がらないでしょう。



と、いうことだと思うんですよね。


確かに、世界を見て、というのはあるかと思います。

しかし、ファンあってのレース、だということを忘れないで欲しいですね。


昔のＦ２、Ｆ３０００時代のように、盛り上がるカテゴリーにしてもらえるのを期待しています（＾＿＾）