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起きちゃいましたねー、イタリアＧＰ（＾－＾）
まさか、まさかのＬ．ハミルトンノーポイントですよ！
Ｍ．ウェーバーも６位フィニッシュと外してしまい、それこそチャンピオン争いを面白くしてもらいました^m^
残り５戦を残してのチャンピオン争いはこうなりました。
| Po | Driver | Point |
| 1 | Ｍ．ウェーバー | 187 |
| 2 | Ｌ．ハミルトン | 182 |
| 3 | Ｆ．アロンソ | 166 |
| 4 | Ｊ．バトン | 165 |
| 5 | Ｓ．ヴェッテル | 163 |
相変わらず、Ｍ．ウェーバーとＬ．ハミルトンの優位は変わりませんが、まあこの５人にはまだチャンスがあるでしょう。
で、今後の展望ですが、残り５戦のコースレイアウトから、レッド・ブルが有利だとか等々の予想はメディアにお任せするとして、それ以外の要因をみてみましょう。
まずは、マクラーレン勢。
なんといっても、ここにきてマシンポテンシャルが上がってきているのが注目されますね。
今回のイタリアＧＰも、超超高速サーキットでＪ．バトンがあれだけダウンフォースを付けるセッティングで、２位ですからねー。
ベルギーＧＰでも、ころころ変わる天気で、非常にスリッピーな路面コンディションをものともせず、Ｌ．ハミルトンがブッチギリましたからねー。
なので、この後のテクニカルレイアウトが続くサーキットでも、レッド・ブルは安心できないかと。
次はフェラーリ。
この後のサーキットで、一番不利なのはフェラーリとか。
でも、そうはいってもフェラーリ。
ある程度のポテンシャル アップはしてくるでしょう。
なによりも、フェラーリの他チームにない優位性はチームオーダーでしょう。
ドイツＧＰでは罰金となりましたので、まあ今シーズンはもうあのように露骨にはできないでしょうが、マクラーレン、レッドブルに比べ、明らかにＦ．アロンソ ＮＯ．１ドライバー扱いはできてますよね。
そしてレッド・ブル。
まあ、今までを観る限りでは、一番のチャンピオン候補かな、と。
ただ、ここの最大の弱点はドライバー対決でしょう！
この状態ならＭ．ウェーバーをチャンピオンにするべく動くのが普通でしょうが、今までの２人の言動をみる限りではそうはいかないでしょう。
へたすると、トルコＧＰの再現？てなことも^m^
で、結局誰なんだと！
私の予想は
この２人が今のところ五分五分かな、と。
まあ、次のシンガポールで、だいぶ見えてくるんじゃないでしょうか。
この２人、イタリアＧＰみたいなことしちゃったら、話は別！
もうそうなったらどうなるかわかりませんねｆ ＾ ＾；
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小林可夢偉選手のザウバー残留が決定した。
http://sports.yahoo.co.jp/news/20100907-00000008-fliv-moto.html
ザウバーのチーム代表ペーター・ザウバーは「ドライバーとしても、一個人としても、ルーキーをチームの一員として迎えることを楽しんでいる。2011年も彼と一緒に戦っていくことを、疑ったことなどなかった」とコメント。
また可夢偉は「シーズンの開幕は厳しいものになりましたが、あの状況を抜け出すために、僕たちは協力していました。このペーター・ザウバーのチームのことを、わが家のように感じていますし、2011年も一緒に戦えることをうれしく思っています」とコメントしている。
よかったんじゃないでしょうか（＾－＾）
まあ、今シーズンの成績だけをみれば、もう少し戦闘力のあるチームへの移籍が望ましいところでしょう。
でも、ザウバーもほぼノー・スポンサーの状態でもマシンの戦闘力が上がってきていますし、来季のスポンサー契約も決まったようですし、なによりもＰ．ザウバーのもとで、ドライバーとしてのキャリアをつめることは、非常に小林可夢偉選手にとっていい時間になると思います。
来季は、少しでも上位争いに加われると、日本人としても嬉しい限りですね。
ちょっと期待したいと思います（＾－＾）
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優勝
Ｌ．ハミルトン
久々、Ｆ１ネタですｆ ＾ ＾；
まず、結果はこちら。
| Po | Driver | Car-engine | Time |
| 1 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1:29'04.268 |
| 2 | マーク・ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1.571 |
| 3 | ロバート・クビサ | ルノー | 3.493 |
| 4 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 8.264 |
| 5 | エイドリアン・スーティル | フォースインディア・メルセデス | 9.094 |
| 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 12.359 |
| 7 | ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 15.548 |
| 8 | 小林 可夢偉 | ザウバー・フェラーリ | 16.678 |
| 9 | ヴィタリー・ペトロフ | ルノー | 23.851 |
| 10 | ビタントニオ・リウィツィ | フォースインディア・メルセデス | 34.831 |
| 11 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | ザウバー・フェラーリ | 36.019 |
| 12 | セバスチャン・ブエミ | トロロッソ・フェラーリ | 39.895 |
| 13 | ハイメ・アルグエルスワリ | トロロッソ・フェラーリ | 49.457 |
| 14 | ニコ・ヒュルゲンベルグ | ウィリアムズ・コスワース | +1 |
| 15 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル・ルノー | +1 |
| 16 | ヘイキ・コバライネン | ロータス・コスワース | +1 |
| 17 | ルーカス・ディ・グラッシ | ヴァージン・コスワース | +1 |
| 18 | ティモ・グロック | ヴァージン・コスワース | +1 |
| 19 | ヤルノ・トゥルーリ | ロータス・コスワース | +1 |
| 20 | 山本 左近 | HRT・コスワース | +2 |
| フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | Spin | |
| ジェイソン・バトン | マクラーレン・メルセデス | Accident | |
| ブルーノ・セナ | HRT・コスワース | Suspension | |
| ルーベンス・バリチェロ | ウィリアムズ・コスワース | Accident |
今回のベルギーＧＰ、面白かったですねー！
何度も言ってきたように、予選システムの変更と、ガソリン給油の中止により、ポジションを上げるためにはコース上で相手を抜かなければならなくなり、バトルが増え、間違いなく以前のＦ１のようにエキサイティングなレースが展開されてますね＼（＾ｏ＾）／
それにしても今回のマクラーレンは速かったですねー。
今回は、フリー走行、予選、決勝と、いずれも途中で雨が降り、そして止みと、めまぐるしくコンディションが変わり、最悪の路面コンディションでした。
そんな中、常に安定して速さをみせていたのがマクラーレンでしたねー。
なんといっても注目は予選のＱ３。
ポールポジションはＭ．ウェーバーでしたが、ウェーバーは絶妙のタイミングでアタック。
ちょうど雨が降り出す前にポールタイムを叩きだした。
続いてハミルトンもアタック。
しかし、アタック中に雨が降り出す。
その為に、残念ながら２番手となったが、圧巻だったのは雨が降り出す中で、自己ベストを出しタイムアップしてきたことだ。
恐らく、雨が降りださなければブッチギリのポールポジションだったに違いない。
決勝では、ＳＣが入る波乱のレースとなったが、結果的には１度も先頭を譲ることなくブッチギリで優勝した。
チャンピオン争いでは、Ｌ．ハミルトンがＭ．ウェーバーを逆転。
今回トップ争いをしていた、Ｓ．ヴェッテル、Ｊ．バトン、Ｆ．アロンソの３人がそろって０ポイント。
数字的にはまだ５人にチャンスがありますが、今回のレースで実質的にはハミルトンとウェーバーの２人の争いになっちゃった気がしますね。
というのも、今年からの新しいポイントシステムにより、１位と２位のポイント差が非常に大きいからこそチャンスがあるわけで、Ｓ．ヴェッテル、Ｊ．バトン、Ｆ．アロンソの３人がチャンピオンを獲るには、それこそもう優勝だけを狙っていかなくてはならないわけで、Ｌ．ハミルトンとＭ．ウェーバーが優勝しようものなら、更にポイントが開いてしまうということ。
ちょっと厳しいんじゃないでしょうか。
雨によるコンディション変化ではっきりとは言えませんが、ルノーがＦダクトを導入して速かったですねー。
ひょっとして、ルノーがチャンピオン争いに割って入って、展開を面白くするかもしれませんねー。
ちょっと楽しみです（＾－＾）
それと、スパ・フランコルシャンサーキット、やっぱりいですねー（＾－＾）
近年のテクノロジーを駆使して設計された近代サーキットもいいですが、昔からあるスパ・フランコルシャンや次戦のイタリアのモンツァ、モナコ、日本の鈴鹿など、やっぱり伝統のあるサーキットはいいですね。
やっぱり味がありますよ。
次戦のイタリアのモンツァも超高速サーキット。
ぱっと見のレイアウトでは単純で面白みがないように思えますが、森の中を駆け抜ける高速エリアと、１コーナーのブレーキングをきっと面白いと思いますね。
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久々のモータースポーツネタですｆ ＾ ＾；
今年のＦ１は、コース上でのバトルも熱いですが、コース外でのルール上での揉め事が多いシーズンですねー。
イギリスＧＰでは、Ｆ．アロンソがＲ．クビサと絡んで、コースをショートカットして、クビサの前で復帰。
「シケイン等のコースショートカットでの追い越しは、ポジションを戻さなくてはならない。」というルールに従わなかった為、アロンソはペナルティー対象となったクビサがリタイアしているにも係らず、ドライブスルーペナルティーを受けることになり、レース後不服申し立てをするなどのトラブルに。
ところで、このペナルティーの大元となったレースがこれ。
１９８９年日本ＧＰ。
そう、あの有名なＡ．セナとＡ．プロストのシケインでの接触事件。
そして翌年の１９９０年日本ＧＰでのドライバーズミーティング。
ＦＩＡ側から、出席していたドライバーに対し「コースアウトした際は、元の位置からコース上に復帰をしなくてはならない」と発言。
すると、Ｎ．ピケがこの発言に反発。
「なぜ昨年と同じ過ちを繰り返すんだ！シケインを通過できなかった時、コースに安全に復帰するのは一旦停止し、エスケープロードからコースに戻ることだ。マシンをＵターンさせてコースに戻すと、後続の車とはち合わせになってよけい危険だ！」と、前年のセナの行動を擁護する発言をする。
するとミーティングに出席していた当時マクラーレンの監督Ｒ．デニスが「みんなもそう思うかい？」と各選手に同意を求める。
間髪いれずに各選手から「Ｙｅｓ」の声。
そしてＲ．デニスが「Thank you．Thank you very much．」とお礼を言い、前年のセナの行動が間違っていなかったことを証明する。
しかしセナは、昨年の事を思い出してしまったのだろう。
「こんなことはもう耐えられない。昨年の事は本当に馬鹿げていた。僕は今何もいわなかったけど、みんなが賛同してくれた」と怒りを露にし途中退席してしまった。
そのシーンがこの映像。
ここから、シケイン不通過等にペナルティを与えあ始めたはず。
この頃のＦ１は本当に熱かったですねー（＾－＾）
今年のＦ１も、近年まれにみる熱い戦いになっていると思います。
その熱い戦いに水を差さないようにして欲しいですね。
お願いしますよ、フェラーリの方々。
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２月に当ｂｌｏｇも３周年を迎え「これからはマイペースでｕｐします。」なんて言ってたら、４月に入ってまだ１度もｕｐしてませんでしたｆ ＾ ＾；
さぼるにも程がありますな。
さあ今日はＦ１第３戦マレーシアＧＰの言いたい放題です（＾－＾）
今回は２つです。
１．レッド・ブル勝利
やっとレッド・ブル、いや、Ｓ．ヴェッテル勝ちましたねー（＾－＾）
前回第２戦の言いたい放題で
第１戦、第２戦のトラブルは単純に不運なのか？
２度あることは３度あるか？
３度目の正直か？
なんて書きましたが、ブッチギリの完全勝利でしたねー（＾－＾）
確かに、予選出走のタイミングを逸した、フェラーリ、マクラーレンが下位に沈みライバルがいなかったとはいえ、ちょっとベッテルは速すぎでしたねー。
速すぎて、単独走行が多く、国際映像にあまり映らないくらいｆ ＾ ＾；
ファステストラップもウェーバーが、５３周目に記録。
第１戦、第２戦でトラブルが出た為、ベッテルのポイントは第３戦終了でマッサ、アロンソに次いで３位ですが、今回の走りを見る限りでは、弱点が見当たりませんでしたねー。
昨年のブラウンＧＰと違うのは、レギュレーションの取り違いによるディフューザーの優位性のようなものが今年のレッド・ブルにはないこと。
それでもこの速さ。
さあ、ライバルたちがどう巻き返すのかを楽しみにしていましょう（＾－＾）
まだ３戦終わっただけですが、こんな話もでてますけどねｆ ＾ ＾；
http://sports.yahoo.co.jp/f1/news/show/20100406-00000002-fliv-moto
２．わからないアロンソのタイヤ交換のタイミング
今回のフェラーリは、予選で失敗して、アロンソが１９位、マッサが２１位からのスタートとなった。
下位からの追い上げで、どこまで行けるか？といったところ。
そんな中、アロンソのマシンは、フォーメーションラップでギアトラブルが発生（ＴＶに映ってたシフトダウン時の変なエンジン回転数はこの為だったんですね）
http://sports.yahoo.co.jp/f1/news/show/20100406-00000110-ism-moto
非常に厳しい状況に追い込まれていたにも関わらず、アロンソのタイヤ交換において非常に不可解な行動に出た。
先にタイヤ交換に入ったのはマッサ。
その後約１０週後にアロンソがタイヤ交換の為ピット・イン。
結果アロンソは、この約１０周の間にマッサより遅いタイムでしか走れず、ピットイン前に争っていたマッサの前にでるどころか、ピットアウトした時にはマッサのはるか後ろになってしまった。
なぜマッサと同じようなタイミングでタイヤ交換に入れなかったのか？
ちなみにフェラーリはスタート時はハード側のタイヤ。
交換後がソフト側のタイヤ。
ガソリンが減って、マシンが軽くなったときにソフトタイヤでタイムを詰める作戦？
だからできるだけガソリンを消費してからタイヤ交換したかった？
いやいや。
これ、冷静にみるとあり得ません。
予選上位のほとんどがソフトタイヤでスタートしていた。
つまり、今回のソフトタイヤは、フルタンクの状態でもそこそこのラップタイムで走り、なお且つそんなに摩耗はしない。
ってことは、ハード側のタイヤとの差はそんなにないってこと。
上位を走っていたマシンのほとんどが、マッサと同じようなタイミングでタイヤ交換をしていましたし、タイヤ交換後、ハード側のタイヤに交換したにも関わらず、ほとんどのマシンがラップタイムを上げていました。
それが判っていたにも関わらず、フェラーリはアロンソのタイヤ交換を遅らせました。
ん～っ、謎だ。
結果エンジントラブルでリタイアしてしまいましたが、ちょっと首をかしげてしまう戦略だった。
予選も失敗したりと、ちょっとフェラーリらしからぬレースウィークでしたねー。
さあ、第４戦は２週間後の中国ＧＰです。
レッド・ブル／ベッテルの速さに、他チームは追いついてくるのでしょうか？（＾－＾）
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さあ今回もＦ１オーストラリアＧＰの言いたい放題です（＾－＾）
結果の方は、もうみなさん御存知かと思いますので、今回は割愛させて頂きますね。
今回の言いたい放題も３つです。
１．ガス給油禁止の恩恵は？
前回の言いたい放題でも「ガソリン給油の禁止」ということで取り上げさせて頂きました。
私的には、世間は反対派の意見が多い中、絶対賛成、非常によかった、と述べさせて頂きましたが、今回のオーストラリアＧＰはどうだったのかといいますと
いいじゃないですかぁ～＼(^o^)／
随所にバトルが観られ、雨による路面コンディションの悪さも手伝って、超スリリングなバトルで、途中私はうぉ～って叫んでしまったシーンもしばしばｆ ＾ ＾；
これ、昨年までだったら、絶対に見られなかったバトルですよ。
昨年までなら、今回のようなケースに遭遇すると、ドライバーが抜こうとしても、チーム側から「次のピットインで抜く戦略だから、今はリスクを冒して抜くようなことはするな」的な指示がでてましたからねー。
これからも期待大ですね！
２．マクラーレンバトン優勝は本物？
残念ながら偽物ですね。
マクラーレンファンのみなさんごめんなさい<m(_ _)m>
今回のバトンの優勝は、あのタイヤ交換のタイミングがラッキーだっただけ。
優勝インタビューで「あのタイヤ交換のタイミングは、僕が決めたんだ」とバトンは言っていましたが、本当にマシンに実力があるのならば、絶対にあのタイミングタイヤ交換には入らなかったでしょう。
というより、チームが絶対に入れなかったでしょうね。
元々マクラーレンというチームは、ギャンブル的な戦略は絶対とらないチーム。
過去のマクラーレンを見ても、あのケースではライバルチームの動きをみながら戦略を練っていた。
特に今回のような、そのままインターミディエイトタイヤでいくか？スリックに変更するか？という、非常にリスクのある選択を最初にやるようなチームじゃないですからね。
現にＴＶ解説で近藤真彦監督が「こういうギャンブルを小林にやって欲しかった」っていってたでしょ。
そう、あのタイミングでのタイヤ交換は、はギャンブルなんですよ。
では、なぜあのタイミングでバトンをタイヤ交換に入れたのか？
「勝つためにはここで行ってみるか？」という思いがチームにも、バトンにもあったのでは？
つまり裏を返せば、普通に戦っては勝てない、ということがみんな判ってるんじゃないんですかねー。
でも、レース中のあのハミルトンの追い上げは？
あれは、ハミルトンの腕のおかげですね。
なんといっても２００８年のワールドチャンピオン。
ロン・デニスの秘蔵っ子。
２００７年Ｆ１初参戦で、いきなりマクラーレンと契約した選手ですよ！
セナも、シューマッハもできなかったこと。
ようは凄い選手なわけですよ。
そのハミルトンの腕をもってしてなせた結果ですね。
３．レッド・ブルどうなの？
あれだけの速さをみせながら、２戦連続のマシントラブルでリタイアしてしまったＳ．ベッテル。
今回がホイルナット関係、前回がエンジンのプラグ関係のトラブル。
なぜ、ベッテルのマシンだけに？
ベッテルは運がない。
等々、ベッテルのアンラッキーとして伝えられていますが、どうなんでしょう？
本当にただ単に運がなかっただけならば、３戦目以降は期待できるでしょう。
ただ、あくまでも素人考えですが、マシンがベッテルの走りに付いていけてない、ってことはないんでしょうか？
世界最高峰の技術を駆使してできているましんですから、そんなことはないかとは思いますが、レースとなると予想外の事が起きますからねー。
３度目の正直になるのか、２度あることは３度ある、になってしまうのか、次のレースではっきりとするでしょう。
さあ、今回もいろいろ勝手言わさせて頂きました（＾－＾）
次戦は今週末のマレーシア。
１週間しか空いてませんが、チームによってはアップデートパーツを盛り込むようなので、マシン差がなくなってまたバトルが観られるでしょう。
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さて遅くなりましたが、今週末の第２戦の前に、第１戦の言いたい放題です（＾－＾）
なにかと話題の２０１０年Ｆ１。
私的に第１戦の見どころは３つ。
１．ガソリン給油の禁止
今年から、久々レース中のガソリン給油が禁止となりました。
これにより、決勝レースでポジションをあげる為には、コース上でライバルを抜かなければならない。
そして、予選Ｑ３では昨年までのように、決勝を見据えたガソリン量などを気にせず、とにかく１ＬＡＰスペシャルで走り、その時一番速い奴がポールポジションとなる。
いいじゃないですかぁ（＾－＾）
とにかく速い奴が勝つ！
Ｆ１関係者、ドライバー等々、どちらかというと否定的な声の方が多いみたいですが、私は大賛成＼（＾ｏ＾）／
今回の第１戦では、残念ながらレース序盤から、上位グループではもうポジションが決まってしまい、あまりコース上でバトルは見られませんでしたが、これはレギュレーションが変わった第１戦だから。
これで各チーム、自分のマシンポテンシャルがはっきりしたので、今後はどんどんマシン差はなくなり、コース上でのバトルに期待できるでしょう（＾－＾）
２．Ｍ．シューマッハ復帰
これも、今回の話題の一つでしょう（＾－＾）
今回は、予選が７位、決勝は６位でした。
３年ぶりのレース。
現役当時乗っていた時は大きく変わったマシン。
元々は、２００９年チャンピオンチームだったとはいえ、メルセデスとしては１年目の新規チーム。
どんな優秀なドライバーでも、この状況でいきなり優勝はきついでしょう。
シューマッハというと、どうしてもフェラーリ時代の皇帝、絶対王者、というイメージが強いですが、シューマッハもいきなり勝ち続けたわけではありません。
１９９６年にベネトンからフェラーリに移籍し、フェラーリでのチャンピオンを獲ったのは２０００年。
つまり、当時のフェラーリ監督のＪ．トッド、テクニカルディレクターのＲ．ブラウンとともに、５年の歳月が必要だったわけです。
しか～し！
問題は、Ｎ．ロズベルグとのポジション。
予選、決勝とも、シューマッハはロズベルグの上を行くことができませんでした。
若いドライバーならいざ知らず、Ｆ１を熟知しベテランであるシューマッハ。
そして、シューマッハもマシン開発力、セッティング力には長けていたドライバー。
そのシューマッハが、ロズベルグの上を行けなかった。
これは、何を意味するのか。
もうしばらく様子を見てみますかね。
３．その他
まずは、小林可夢偉選手（＾－＾）
残念ながら、決勝はリタイアとなってしまいました。
チームメイトのデ・ラ・ロサ選手も同じトラブルでリタイアしました。
しかし、残念ながら、ザウバーは大型スポンサーついていません。
今後、ＴＯＰチームと同様にマシンをバージョンアップさせていくことはできるのでしょうか？
非常に元気で、魅力ある走りをしていますので、良いポジションで走れるマシンになっていくことを期待します。
次にＢ．セナ選手（＾－＾）
決勝は、マシントラブルでリタイアしてしまったのですが、コース脇にマシンを停めた時にカメラがセナ選手をアップにしました。
その時のヘルメットの中のＢ．セナの目が、なんとアイルトン・セナにそっくり！
ちょっとびっくりしました！
おじさんのアイルトンも、Ｆ１デビューは当時弱小チームのトールマンでした。
その後、観客をも魅了する過激かつ、冷静な走りによりロータス → マクラーレンと移籍。
その後は、もう皆さんも知っている通り（＾－＾）
Ｂ．セナにも頑張ってほしいと思います。
さあ、第１戦を言いたい放題言わせて頂きました（＾－＾）
私は、今年はコース上でのバトルが観られ、大いに盛り上がると思っております。
１９９２年のモナコＧＰのようにね（＾－＾）
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開幕Ｖ
ＨＩＳ ＡＤＶＡＮ ＫＯＮＤＯＨ ＧＴ－Ｒ
開幕戦の結果はこちら。
| ＧＴ５００ | ||||
| Po | Team | Driver | Time | Tire |
| 1 | HIS ADVAN KONDO GT-R | J.P・デ・オリベイラ | 1:53'23.333 | YH |
| 安田 裕信 | ||||
| 2 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔 | 0'09.322 | BS |
| ビヨン・ビルドハイム | ||||
| 3 | RAYBRIG HSV-010 | 伊沢 拓也 | 0'15.397 | BS |
| 山本 尚貴 | ||||
| 4 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | 0'17.954 | BS |
| アンドレ・ロッテラー | ||||
| 5 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | アンドレ・クート | 0'19.326 | DL |
| 平手 晃平 | ||||
| 6 | MJ KRAFT SC430 | 石浦 宏明 | 0'20.363 | BS |
| 大嶋 和也 | ||||
| 7 | KEIHIN HSV-010 | 金石 年弘 | 0'46.508 | BS |
| 塚越 広大 | ||||
| 8 | MOTUL AUTECH GT-R | 本山 哲 | 1'32.333 | MI |
| ブノワ・トレルイエ | ||||
| 9 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 1Lap | BS |
| リチャード・ライアン | ||||
| 10 | EPSON HSV-010 | 道上 龍 | 1Lap | DL |
| 中山 友貴 | ||||
| ＧＴ３００ | ||||
| Po | Team | Driver | Time | Tire |
| 1 | M7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC 7 | 谷口 信輝 | 1:53'59.916 | YH |
| 折目 遼 | ||||
| 2 | アップスタート MOLA Z | 横溝 直輝 | 0'31.894 | YH |
| 阿部 翼 | ||||
| 3 | ウェッズスポーツIS350 | 織戸 学 | 0'36.498 | YH |
| 片岡 龍也 | ||||
| 4 | マッハGOGOGO車検408R | 玉中 哲二 | 0'37.184 | YH |
| 黒澤 治樹 | ||||
| 5 | HASEMI SPORT TOMICA Z | 星野 一樹 | 0'50.302 | YH |
| 柳田 真孝 | ||||
| 6 | HANKOOK PORSCHE | 木下 みつひろ | 0'50.400 | HK |
| 影山 正美 | ||||
| 7 | JLOC ランボルギーニ RG-3 | 山西 康司 | 0'53.837 | YH |
| 関口 雄飛 | ||||
| 8 | COROLLA Axio apr GT | 井口 卓人 | 1'02.919 | MI |
| 国本 雄資 | ||||
| 9 | NAC 衛生コム LMP Ferrari | 山岸 大 | 1'05.724 | YH |
| 小泉 洋史 | ||||
| 10 | JLOC ランボルギーニ RG-3 | 井入 宏之 | 1'24.323 | YH |
| 坂本 祐也 | ||||
レース前に降った雨のせいで、コースコンディションは最悪に。
スタート直後からコースアウト続出、途中ウィダーとＡＲＴＡ２台の新車ＨＳＶ－１０どうしが接触しリタイアなどがあり波乱のレースに。
そんな波乱のレースの中ＧＴ５００は、ＨＩＳ ＡＤＶＡＮ ＫＯＮＤＯＨ ＧＴ－Ｒが２年連続開幕Ｖ。
ＧＴ５００では珍しく、タイヤ未交換作戦を実施。
近藤監督は、レース前からタイヤ未交換を考えていたというのだから、おみごと！
そして２位にＥＮＥＯＳ ＳＣ４３０。
３位にＲＡＹＢＲＩＧ ＨＳＶ－１０。
と、各３メーカーが表彰台を分け合った。
ＧＴ３００は、Ｍ７ ＭＵＴＩＡＲＡ ＭＯＴＯＲＳ 雨宮ＳＧＣ７が開幕Ｖ。
スタート直後にコースアウトでポジションを落とすも、いつもの（？）タイヤ未交換作戦で、見事ポジションアップに成功。
見事２年ぶりの優勝を飾った（＾－＾）
今回のレースで、いよいよ国内レースも開幕。
ここ最近ＰＣの調子が悪く、ＢＬＯＧのｕｐができませんでしたが、無事治りましたので、明日Ｆ１から言いたい放題をｕｐしたいと思います（＾－＾）
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開幕Ｖ
Ｆ．アロンソ
いよいよ２０１０年新制Ｆ１が開幕しました。
さあ、今年も好き勝手に色々と言わせて頂きたいと思っております（＾ｏ＾）
開幕戦の結果はこちら。
| Po | Driver | Team | Lap |
| 1 | フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 49 |
| 2 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 49 |
| 3 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン | 49 |
| 4 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル | 49 |
| 5 | ニコ・ロズベルグ | メルセデスGP | 49 |
| 6 | ミハエル・シューマッハ | メルセデスGP | 49 |
| 7 | ジェンソン・バトン | マクラーレン | 49 |
| 8 | マーク・ウェバー | レッドブル | 49 |
| 9 | ビタントニオ・リウッツィ | フォース・インディア | 49 |
| 10 | ルーベンス・バリチェロ | ウィリアムズ | 49 |
| 11 | ロバート・クビサ | ルノー | 49 |
| 12 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア | 49 |
| 13 | ハイメ・アルグエルスアリ | トロ・ロッソ | 49 |
| 14 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ウィリアムズ | 48 |
| 15 | ヘイキ・コバライネン | ロータス | 47 |
| 16 | セバスチャン・ブエミ | トロ・ロッソ | 46 |
| 17 | ヤルノ・トゥルーリ | ロータス | 47 |
| -- | ペドロ・デ・ラ・ロサ | BMWザウバー | 28 |
| -- | ブルーノ・セナ | HRT F1 | 17 |
| -- | ティモ・グロック | ヴァージン・レーシング | 16 |
| -- | ヴィタリー・ペトロフ | ルノー | 13 |
| -- | 小林 可夢偉 | BMWザウバー | 11 |
| -- | ルーカス・ディ・グラッシ | ヴァージン・レーシング | 2 |
| -- | カルン・チャンドック | HRT F1 | 1 |
事前では４強と言われていましたが、決勝では序盤からベッテルが独走。
途中トラブルが発生し、フェラーリのアロンソ、マッサ、マクラーレンのハミルトンに抜かれ４位となってしまいましたが、それまでは他車を圧倒する速さでした。
Ｆ１では久々の、１レース分ガソリンフルタンクでのレース。
やっぱり各マシンの挙動は、かなり違ってましたね。
安定して速かったのがフェラーリ。
コーナーのバンプなどでの挙動はピカ一！
フルタンク時でもそんなに跳ねまくらないで、安定したコーナリングでした。
トップを独走していた、レッド・ブル ベッテルですが、チームメイトのウェーバーは、クリッピングに着けず、コーナワークを乱す場面もしばしば。
ベッテルのドライビング能力で、あそこまで走れたわけで、レッド・ブルというマシンそのもののポテンシャルは、フェラーリよりは劣っている気がしますね。
マクラーレンも、ハミルトンが３位表彰台にあがったものの、フェラーリ２台には遠く及ばず。
バトンに至っては、一度もＴＯＰ争いに加わることなく７位。
そして、今回導入されていたディフューザーが次戦より使用禁止となった。
対策を施してくるとは思いますが、このディフューザーの恩恵があっての３位だったとしたら・・・
メルセデスは、全体的にマシンポテンシャルはもう１歩、といった感じ。
しかし、ここは数少なくなってしまった自動車メーカーワークスチーム。
今回のレースで判った今現在のポテンシャルへの対策は、どのチームよりも早く対応してくるのではないでしょうか。
新規参入３チームは、いずれも散々な結果に。
唯一完走したＬＯＴＵＳも、２台ともＬＡＰ遅れ。
他の２チームは、４台ともリタイアとなった。
レース中のガソリン給油が中止となった久々のＦ１。
今後、各チームがマシンをバージョンアップし、マシンポテンシャルが拮抗してくれば、もっとコース上でのバトルが見られ、面白くなるんじゃないでしょうか（＾－＾）
さてさて、明日は今年初バスをゲットした釣行記をｕｐします（＾－＾）
その後は、今回の開幕戦の違った視点からの我がまま毒舌です（＾－＾）
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国際自動車連盟（FIA）は3日（水）、2010年F1世界選手権のエントリーリストを発表した。
最新のエントリーリストはこちら。
| Car No | Driver | Team | Constructor |
| 1 | ジェンソン・バトン | ボーダフォン・マクラーレン ・メルセデス |
マクラーレン・メルセデス |
| 2 | ルイス・ハミルトン | ||
| 3 | ミハエル・シューマッハ | メルセデスGPペトロナス ・フォーミュラ・ワン・チーム |
メルセデス・ベンツGPリミテッド |
| 4 | ニコ・ロズベルグ | ||
| 5 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル・レーシング | レッドブル・レーシング・ルノー |
| 6 | マーク・ウェバー | ||
| 7 | フェリペ・マッサ | スクーデリア・フェラーリ ・マールボロ |
フェラーリ |
| 8 | フェルナンド・アロンソ | ||
| 9 | ルーベンス・バリチェロ | AT&Tウィリアムズ | ウィリアムズ・コスワース |
| 10 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ||
| 11 | ロバート・クビサ | ルノーF1チーム | ルノー |
| 12 | ヴィタリー・ペトロフ | ||
| 14 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディアF1チーム | フォース・インディア ・メルセデス |
| 15 | ビタントニオ・リウッツィ | ||
| 16 | セバスチャン・ブエミ | スクーデリア・トロ・ロッソ | STRフェラーリ |
| 17 | ハイメ・アルグエルスアリ | ||
| 18 | ヤルノ・トゥルーリ | ロータス・レーシング | ロータス・コスワース |
| 19 | ヘイキ・コバライネン | ||
| 20 | TBA | HRT F1チーム | HRTコスワース |
| 21 | ブルーノ・セナ | ||
| 22 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | BMWザウバーF1チーム | BMWザウバー・フェラーリ |
| 23 | 小林可夢偉 | ||
| 24 | ティモ・グロック | ヴァージン・レーシング | ヴァージン・コスワース |
| 25 | ルーカス・ディ・グラッシ |
全１２チーム、２４台のエントリーとなった。
参戦が危ぶまれていたＵＳＦ１は、エントリーリストには含まれていない。
ＦＩＡからの発表では「USF1は2010年 FIA F1世界選手権に参戦できる立場にいないことを明らかにしてきた。」とのこと。
また、ＵＳＦ１チームの代替えエントリーを求めていたステファンＧＰのエントリーもなかった。
ステファンＧＰのエントリーに関してＦＩＡは「さまざまな事項を考慮をした結果、この時期に代替チームのチャンピオンシップ参戦を決定することは不可能だとFIAは判断した」としている。
ステファンＧＰのエントリーが認められなかったことにより、中嶋一貴選手の２０１０年Ｆ１参戦は果たせなかった。
小林選手の乗るザウバーは、フェラーリエンジンを搭載するも、チーム名はBMWザウバーＦ１チームとなっている。
また、ＨＲＴＦ１チームのドライバーが、Ｂ．セナともう一人が未発表。
これで、いろいろとあった２０１０年の正式エントリーが決定。
３月１４日バーレンで開幕する。
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