バークレイ ホローベリー

１月１６日に「２００８年流行ルアー」として、今年流行りそうなルアーをショッドテール系スイムベイトと予想しました。

で、そのｂｌｏｇの中でで、「バークレイもどうやらシャッドテイル系スイムベイトを出すようだ」と書いたのですが、正式に日本での販売が発表されました。







その名も


　
　　ホローベリー





製品の特徴としては

■　フックセットをしやすくするボデイがつぶれる中空構造のスイムベイト

■　まるでベイトフィッシュのようなやわらかなボデイ

■　スローリトリーブでも驚くべきアクティブなスイムアクション

■　パワーベイト特有の強力な味とニオイ付き

■　中空なのでボトムで頭を下にした立ち姿勢も可能

■　２つのフック付き。
（ワイドゲープとバレットシンカー ＆スイベル付きトリプルフック）

■　クリアコートされたボデイカラーはAYUをはじめリアルな６色

（ピュアフィッシング様Ｈ．Ｐより抜粋）


とのことで、このような写真も貼られていました。












バークレイ製品なので、非常に釣れそうな雰囲気がプンプン！






でも






特徴の中の臭いと味と２つのフックつき以外は、どこかで見たような・・・


この手のルアーを世に出した、昨年ＢＡＳＳでトーナメントレコードをだした、スティーブ・ケネディー選手のウィニングルアーとなったバストリックス社のファットミノーと同じ様な・・・



まあ、この世界に限らず、いいものは真似されるのが世の常ｆ ＾　＾；

使う側からすれば、手に入りやすいバークレイの方がいいのかな？

２００８年 フォーミュラーニッポン 開幕戦

優勝　松田次生！












２００７年チャンピオンの松田選手が、２００８年の開幕戦、優勝を飾った(＾_＾)

松田選手にとっては、待ちに待ち望んだ優勝だろう。

昨年は、最終戦小暮選手の資格により勝ち獲ったドライバーズチャンピオン。

しかし、松田選手に優勝はなかった。

本当に、松田選手にとっては、待ち望んだ勝利だったのではないでしょうか。



まずは、開幕戦の結果はこちら。

Po	Driver	Team	Lap	Time
1	松田 次生	LAWSON IMPUL	65	1:36'33.664
2	立川 祐路	CERUMO／INGING	65	1:37'08.829
3	R.ストレイト	STONEMARKET	65	1:37'11.782
4	B.トレルイエ	LAWSON IMPUL	65	1:37'23.036
5	R.クインタレッリ	CERUMO／INGING	65	1:37'23.259
6	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	65	1:37'31.806
7	石浦 宏明	Team LeMans	64	1:36'36.683
8	土屋 武士	DoCoMo DANDELION	64	1:36'41.914
9	井出 有治	ARTA	64	1:36'42.965
10	L.デュバル	PIAA NAKAJIMA	64	1:37'25.997
11	金石 年弘	SG 5ZIGEN	64	1:37'43.955
12	松浦 孝亮	DoCoMo DANDELION	62	1:36'52.717
以上規定周回数完走［規定周回数 58Laps］
-	荒 　聖治	PETRONAS TOM'S	54	1:22'37.110
-	J.P.デ・オリベイラ	KONDO RACING	54	1:32'19.426
-	横溝 直輝	KONDO RACING	53	1:36'44.754
-	平手 晃平	TP Checker IMPUL	52	1:19'14.721
-	平中 克幸	SG 5ZIGEN	52	1:19'21.268
-	伊沢 拓也	ARTA	41	1:01'57.399
-	A.ロッテラー	PETRONAS TOM'S	25	38'26.518
-	本山　 哲	Team LeMans	17	26'22.135

今回のレース、目立ったのが松田選手のブッチギリと、リタイアの多さである。

私もＴＶを観ていただけだが、確かに松田選手は速かった。

しかし、いつのまにか２位以下を引き離していた、といった感じ。

各チームによりピットインのタイミングは、かなり異なったが、今回の松田選手に限っては、このピットインのタイミングは、あまり関係なかったように思える。



それと、リタイアの多さである。

残念ながら、今期から導入されたパドルシフトのトラブルも、何件か出たようである。



と、この辺のところを踏まえてみてみると、どうやらチームの総合力がそのまま結果に出たように思える。



確かに、大手チームＴＯＭ’Ｓのロッテラーに、パドルシフトのトラブルが出ているので、運もあったのかなぁ、という気もする。


フォーミュラーニッポンは、シャシーやタイヤ、エンジンなど、レギュレーション上制約が非常に多く、各チームの差はつき難いように思える。

それに今年のシャシーは、昨年と同じ物である。

つまり、チームからすると大幅な変更はなかったということ。



また、今回のレース、タイヤ供給もとのブリヂストンからすると、想定していた路面温度が少し高かった、という話もある。

しかし、タイヤは１メイク。

どのチームもイコールコンディションである。





新しい物につきもののトラブル。
この新しい物のトラブルを異かにシーズンインの前に解消できるか。

そして、差がなかなかつき難いはずの規定の中での、松田選手のブッチギリ。


この２点をみると、ＩＭＰＡＬというチーム力が呼び込んだ結果のように思えるのは、私だけであろうか。



次戦は、約１ヵ月後の５月１１日の鈴鹿。

この鈴鹿は、開幕戦の富士よりもマシンのセットアップが歴然と差として現れるサーキット。

ここで、かなり今年の行方がみえてくるのではないでしょうか。

Ｆ１ 第三戦バーレンＧＰ 決勝

優勝　Ｆ・マッサ













第三戦結果は、こちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	F.マッサ	フェラーリ	1:31'06.970	57
2	K.ライッコネン	フェラーリ	1:31'10.309	57
3	R.クビサ	BMWザウバー	1:31'11.968	57
4	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1:31'15.379	57
5	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:31'33.759	57
6	J.トゥルーリ	トヨタ	1:31'48.284	57
7	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:31'52.443	57
8	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:32'02.859	57
9	T.グロック	トヨタ	1:32'16.470	57
10	F.アロンソ	ルノー	1:32'24.151	57
11	R.バリチェッロ	Honda	1:32'24.832	57
12	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1:31'08.446	56
13	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:31'22.784	56
14	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:31'24.437	56
15	S.ブルデー	STRフェラーリ	1:31'35.556	56
16	A.デビッドソン	SUPER AGURI Honda	1:32'13.638	56
17	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:32'22.074	56
18	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1:32'31.666	56
19	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	1:31'41.547	55
	N.ピケJr.	ルノー	ギアボックス	40
	J.バトン	Honda	アクシデント	19
	S.ベッテル	STRフェラーリ	アクシデント	0

今回のレースの主役は、なんといってもＢＭＷでしょう。




クビサのポールポジションから始まり、
決勝でもフェラーリに次ぐ３位、４位フィニッシュ。






オフシーズン、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ、２番手グループの話題に必ず出てきていたＢＭＷ。

ここまでは、非常にいい成績を上げているどころか、ライバル達のトラブルがあったとはいえ、３戦終了時点でなんとコンストラクター　トップ！

マリオ・タイセンもここまでは予想できていなかったのではないでしょうかｆ ＾　＾；



本当の意味でのチームの総合力は、やはりヨーロッパラウンドに移ってからの、第四戦スペインＧＰ以降のレースから出ないとわからないであろう。



しかし



ちょっとおかしいぞ、と思われるのが、マクラーレン。

確かに、今回のバーレンＧＰはスタート時の出遅れや、アロンソとの接触などがあり、不運だったとは言えるでしょう。

ですが、フリー走行でのハミルトンの大クラッシュは、チーム発表ではハミルトンのドライビングミスとのこと。

これは、ハミルトンのドライビングミスで片付けられるものなのでしょうか？



昨シーズンも、何度かトラブルに見舞われたマクラーレン。

でも、あれほどの大クラッシュを起こすようなことはなかった。



では、なぜ起きたのか？



やはり、エレクトロニクスの廃止が起因しているのではなかろうか？

今回のバーレンＧＰ、ハミルトンはトラブルにより後方に沈んでしまったが、何もなかったコバライネンが、まったくいいところなく５位に終わってしまった。

コバライネン、決して遅いドライバーではない。

この厳しいＦ１の世界で、常にＴＯＰチームに君臨し続けるマクラーレンに抜擢されるくらいなのだから、相当の速さを持ったドライバーであろう。



余談になるが、今のＦ１界において、私なりに、新人ドライバーの採掘力に秀でていると思っている人物が２名いる。

一人は、旧ザウバーのペーター・ザウバー氏。

もう一人が、ルノーのフラビオ・ブリアトーレ氏である。

彼ら二人が、今までに発掘してきているドライバーを見てもらえば、理解いただけると思う。



コバライネンも、ブリアトーレ氏が発掘してきたドライバーである。

その彼が、バーレンＧＰでは、まったくいいところなく、レースを終えてしまった。




ハミルトン、コバライネンの二人が、エレクトロニクス廃止のドライビングに対応できていないのか、はたまた、果敢に攻めて走ると、ハミルトンがあれだけのクラッシュをおこしてしまうマシンなのか。


ヨーロッパは、各チームの拠点が集まるＧＰ。

自ずと、今後は各チーム、マシンのバージョンアップが進むことは間違いないであろう。

特にフェラーリや、マクラーレンなど、資金力も豊富なチームは、かなりの勢いでマシンを向上させてくるに違いない。

その中で、マクラーレンは昨年同様、チャンピオン争いを出来るのであろうか？

春の珍事

本日関東地方は、台風並の暴風雨に見回れています。

その影響で、都内と近郊の鉄道網はガタガタです。

今横浜にいますが、東海道線の東京方面は、この後30分はこないらしいです(－＿－)

４月５日釣行記

昨日の日曜は、Ｆ１第三戦やフォーミュラーニッポン開幕戦などありましたが、まずは私の釣行記をｕｐしましょう(＾_＾)



４月５日土曜

この日は大潮でしたので、元々釣行の予定。

前回（３月２１日、２２日、２３日）の大潮の時も釣行しましたが、まったくの無反応（－＿－）

そして翌週の３月２９日の釣行では、スポーニングにはまだまだといった少し小型のバスが釣れ、「こりゃ、このサイズがつれ始めたんだから、次回の大潮だろう。」と思い、かなり期待を持っての釣行でした。




３月２９日に釣れたジャスト３０ｃｍくらいのバス。
コンディションはいいが、スポーニングにはまだまだといった感じ。






まず最初に向かったのが印旛沼。

近くに越冬場所となるポイントがあり、他よりも水深のある葦。

まだ私がトーナメンターだった時、「この時期ここの葦は、おかっぱりの方がジックリやれていいかも」と思っていた場所。
特に今の時期は、冬の間葦が枯れ、おかっぱりからでもアプローチに全く問題はない。

しかし、現場についていると、北風が意外と吹いており肌寒い。



嫌な予感（－＿－）



しかし、もろに北風があたるポイントではないので、ラバージグでアプローチを開始。

静に丁寧なアプローチを心掛けるも、無反応（－＿－）



しかし、葦の中ではいい感じで



バシャッ、バシャッ



と、魚が跳ねる音がします。



でも


なんとなくバスじゃない気が・・・

鯉か、ヘラのような感じが・・・



しばらくその葦を狙うもノーバイトが続く。

その内、相棒さんが寒さに耐え切れなくなってきた事もあり、利根川水系の某支流に移動。











相変わらず風は強い（＞＜）

しかも、濁りが非常に強い。

見た瞬間「最近雨降った？」というぐらい。




翌日同じ場所から撮った写真ですが、
上の写真と比較して、水の色が違うのわかりますかねー。








最初は、スポーニングエリアと思しき場所の、コンタクトポイントを中心に攻めていく。

しかし、まったくの無反応（－＿－）

シャローのハードボトムを、非常にゆっくりと、丁寧に攻めるもまったくバスからの反応はない。



次に、「なら、まだ上がってきていないか」と思い、ディープを攻める。

テキサスリグ、ラバージグ、ベイトネコと、色々と試すが「ここにはバスいないだろう」と思ってしまうくらい反応がない・・・（－＿－）



今回の釣行は「大潮のタイミングで、シャローに上がってきているビッグママを狙う」というのが目的。

なので、ディープを捨て、シャロー一本勝負に心を決める。




しか～し



本当に反応がない。

この辺で、心が折れ始める(；＿；)




ここでもう一度、よく冷静に状況を分析する。



・ポカポカ陽気が続いた。

・今日は大潮。

・しかし、北風が強く、水の濁りもきつい。

・北風の影響で、水温がおそらく下がった。



で、思いついたのが、そのエリアにあるほんとーーーーーーーーーーっに小さな水路。

でも、そのエリアでは北風がプロテクトされており、一番影響を受けていないと思われるポイント。

更に、その水路の底は、コンクリート。



条件は揃った！



その水路の中に、ファットイカのノーシンカーをキャスト。

その二投目。

アクションをしていたロッドが動かなくなる。

ラインを見ると、ゆっくりと動いている。



キタッ！！！


懇親の力でフッキングする。


ロッドにバスの重みが伝わる。


足元まで寄ってくると、バスが最後の力を振り絞って抵抗する瞬間、魚体が見えた。



デカッ


ＩＭＳＰＩＲＥトライアンフ・エアリーに、フロロ１４ｌｂが絞り込まれるも、主導権を与えずバスを寄せてくる。

足元まできて抜こうと思ったが、ロッドから伝わる重量感にハンドランディングをする。






デデーーーーンッ




４６ｃｍ、推定１５００ｇ
ビッグママです＼(＾ｏ＾)／









お腹でぶでぶぅー！(＾ｏ＾)







結局この日は、この１本だけでしたが、大満足(＾ー＾)




自分の狙った通りにバスが連れると、本当に楽しいですよね。

というか、これが楽しいからバス釣りを辞められないんですよねー(＾＿＾)



【タックルデータ】
Rod：EverGreen The Triumph Airy
Real：ABU SX1601c改
Line：SUNLINE　FC　SNIPER 14lb
Rure：Garry Ymamoto FAT IKA

終了

残念ながら、今日は二人してノーバイトでした(;^_^A

相棒さんのリクエストにより、本日はもう終了します(^-^)

今日も

今日も、釣りに来ています(;^_^A



今日は、昨日私だけビッグママを釣ってしまったので、相棒さんリクエストのリベンジ釣行です(^-^)

いた＼(^O^) ／

やっぱりいましたわ＼(^O^)／

それも、ビッグママですわ＼(^O^)／

いない(－＿－)

今日は大潮ですからねぇ。

だから、ここにはきっとバスはいないんですわ(－＿－)

満足(^-^)

メタボの休日(;^_^A

完食！