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予選結果がでました。(＾_＾)
なんと、琢磨が最終Ｑ３へ進出！
１０番グリッドを獲得しました＼(＾ｏ＾)／
私的には、ちょっと意外f ＾ ＾；
まさか、ここまでやるとは思いませんでした。
デビットソンも、おしくも１１番手で、もうちょっとで２台揃ってＱ３進出だったのにー。
くぅ～っ、おしい！
で、結果はこうなりました。
| 1 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1'26.072 |
| 2 | F.アロンソ | マクラーレン・メルセデス | 1'26.493 |
| 3 | N.ハイドフェルド | BMW | 1'26.556 |
| 4 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'26.755 |
| 5 | R.クビサ | BMW | 1'27.347 |
| 6 | G.フィジケラ | ルノー | 1'27.634 |
| 7 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1'27.934 |
| 8 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1'28.404 |
| 9 | R.シューマッハ | トヨタ | 1'28.692 |
| 10 | 佐藤琢磨 | SUPER AGURI Honda | 1'28.871 |
| 11 | A.デビッドソン | SUPER AGURI Honda | 1'26.909 |
| 12 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'26.914 |
| 13 | H.コバライネン | ルノー | 1'26.964 |
| 14 | J.バトン | Honda | 1'27.264 |
| 15 | A.ブルツ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'27.393 |
| 16 | F.マッサ | フェラーリ | 1'26.072 |
| 17 | R.バリチェッロ | Honda | 1'27.679 |
| 18 | S.スピード | STRフェラーリ | 1'28.305 |
| 19 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1'28.579 |
| 20 | V.リウッツィ | STRフェラーリ | 1'29267 |
| 21 | A.スーティル | スパイカー・フェラーリ | 1'29339 |
| 22 | C.アルバース | スパイカー・フェラーリ | 1'31.932 |
やっぱり、フェラーリが速いですねー。
ポールポジションは、この人ライコネン。
残念ながら、マッサはＱ２でマシントラブルが起き、Ｑ３進出はならなかったものの、タイムはライコネンと同タイムと、やはり早い。
２番手は、この人アロンソ。
やはりというか、この人もきっちりタイム出してきましたねー。
それと、やっぱり来ましたよＢＭＷ(￣ー￣)
３番手にハイドフェルド。
５番手にクビサ。
どうやら、フェラーリとマクラーレンの牙城を崩すのは、ＢＭＷになりそうな雰囲気(￣ー￣)
オフのテストの下馬評を覆す感じになったのがトヨタ。
トゥルーリ、ラルフ揃って、Ｑ３に進出。
トゥルーリ８番手、ラルフ９番手と、揃って本家の力を発揮。
ウィィアムズを上回った。
残念ながら、予定通りだったのがホンダ。
ん～っ、厳しいですね。(－＿－)y-~~~
バリチェロに至っては、Ｑ２進出もならず（ＴｏＴ）
早急にマシンのモディファイが必要ですな。
それと、やっぱり速いのかルノー。
きっちり、フィジケラが６番手をゲット！
昨年までは、アロンソの影に隠れていたフィジケラ。
ここで、見せなきゃ男が廃るぜ！
さて、明日の決勝。
ライコネンとアロンソのタイム差が０．４秒。
Ｆ１の世界で０．４秒と言えば、もうブッチギリに等しいタイム。
しかし、今のＦ１ではピット作戦次第でガソリン量が、計り知れない。
はたして、ライコネンのこのタイムは、ガソリンを積んでのタイムなのか否か。
見所は、１回目のピットインでしょう。
また、マッサがこの状況の中で、どの様な戦略で巻き返してくるのかも注目ですね(￣ー￣)
ミハエル引退後のＦ１。
スーパーアグリの活躍もあり、意外や意外おもしろいレースになりそうですねー
＼(＾ｏ＾)／
to be continue
さあ、いよいよ2007年Ｆ１が開幕しました＼(＾ｏ＾)／
初日フリー走行の結果は、以下の通り。
| 1 | F.マッサ | フェラーリ | 1'27.353 |
| 2 | K.ライッコネン | フェラーリ | 1'27.750 |
| 3 | L.ハミルトン | マクラーレン・メルセデス | 1'27.829 |
| 4 | G.フィジケラ | ルノー | 1'27.941 |
| 5 | N.ハイドフェルド | BMW | 1'27.970 |
| 6 | A.ブルツ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'27.981 |
| 7 | F.アロンソ | マクラーレン・メルセデス | 1'28.040 |
| 8 | N.ロズベルグ | ウィリアムズ・トヨタ | 1'28.055 |
| 9 | R.クビサ | BMW | 1'28.281 |
| 10 | D.クルサード | レッドブル・ルノー | 1'28.495 |
| 11 | A.デビッドソン | SUPER AGURI Honda | 1'28.727 |
| 12 | J.トゥルーリ | トヨタ | 1'28.921 |
| 13 | 佐藤琢磨 | SUPER AGURI Honda | 1'29.009 |
| 14 | J.バトン | Honda | 1'29.066 |
| 15 | R.バリチェッロ | Honda | 1'29.542 |
| 16 | R.シューマッハ | トヨタ | 1'29.574 |
| 17 | M.ウェーバー | レッドブル・ルノー | 1'29.801 |
| 18 | H.コバライネン | ルノー | 1'30.097 |
| 19 | S.スピード | STRフェラーリ | 1'30.383 |
| 20 | A.スーティル | スパイカー・フェラーリ | 1'31.108 |
| 21 | C.アルバース | スパイカー・フェラーリ | 1'31.175 |
| 22 | V.リウッツィ | STRフェラーリ | 1'31.693 |
セッション１は、ウエット→ドライへと、路面コンディションが変わっていく中、ウィリアムズの中島一貴が６番手のタイムを出すなど、中々見所があったようだ。
但し、セッション１に関しては、路面がどんどんドライ化していったらしいので、どのタイミングで走ったかによって、だいぶタイム差は出ていたようだ。
セッション２に関しては、ドライコンディションでの走行だったようなので、それなりに現状が現れたのではないだろうか。
結果は、結局フェラーリの１，２。
オフのテストでの、前評判通りの結果となった。
これから、予選、決勝に向け、各チームがセッティングを煮詰めていくかと思うが、注目はスーパーアグリでしょう。
なんと、デビットソン１１番手、琢磨１３番手で、二人とも本家ＨＯＮＤＡを上回ってしまった＼(＾ｏ＾)／
あくまでも、フリー走行なので、セッティングが出し切れていないマシンもあるだろうし、三味線弾いている奴もいるだろう。
でも、二人揃って、バトン、バリチェッロの上を行った。
これは、ひょっとするとひょっとするのかぁ？
まあ、今日のタイムに関しては、今のＦ１のレギュレーションの関係で、
決勝を見越しての走行なのか。
予選を見越しての走行なのか。
更にピット回数も何回を見越しての走行なのか。（積載ガソリン量が変わる）
等々中々ハッキリしないので、全部が全部今日のタイムを見て判断できないが、ある程度の実力は見えたのではないだろうか。
ＨＯＮＤＡは、「第三戦のバーレーンまでに、マシンを改良する。」と言ってた通り、下位に沈んじゃいましたね。
明暗でちゃったのが、トヨタですかね。
ウィィアムズは上位に、本家トヨタは下位に。
ん～っ、微妙だ(－＿－)
私としては、本家トヨタに頑張って欲しいところ。
名門ウィリアムズ復活なるか？
そして、やっぱりというか、ＢＭＷが上位にきましたねー。
フェラーリ、マクラーレンにとって、今一番不気味な存在なんじゃないでしょうか。
明日の予選。私的にはＢＭＷのポジションが一番気になりますね(￣ー￣)
さあ、明日は予選。
楽しみに待っておきましょう(＾_＾)
to be continue
1979年に近未来のオーストラリアを舞台に、警察官と暴走族の対決の映画。
今となって、ハリウッド俳優だが、当時は無名のメルギブソンが主演。
今回、このＭＡＤ ＭＡＸが新たに、制作されることになったらしい。
残念ながら、メルギブソンは歳をとりすぎている。と、いうことで、採用はされなかったらしいがf ＾ ＾;
この映画。
実は、大好きで、もう何回観たかわからないくらい。
とにかく、主演のマックス（メルギブソン）が乗っていた、インターセプターがかっこいいのなんの(＾_＾)
このインターセプター。
ストーリーの中では、警察車両をメンテナンスしている担当が、マックス達と企んで、勝手に改造しちゃった。みたいな感じ(＾_＾)
エンジンを７．０ＬのＶ８に換装し、更にスーパーチャージャーまで搭載しちゃってる代物＼(＾ｏ＾)／
シフトレバーに、赤いスイッチが付いていて、このスイッチを入れると、「ヒュィ～～～ン」とスーパーチャージャーが動くしくみ。
マフラーは、サイドの８本出し！
とにかくこのインターセプターがかっこよくて、憧れの車だった。
グースの乗ったいた、カワサキもかっこよかったなぁ。
左右二本出しのマフラーなんだけど、明らかに直菅！f ＾ ＾;
これもまた、かっこいいんだよねー。
1979年なので、当時は中学生だったが、その後自分が車にハマッテからが、更にＭＡＤ ＭＡＸを観るようになった(＾_＾)
で、一昨年だったかなぁ。
那須に旅行に行った時に、”カー・ミュージアム 那須ＳＰガレージ”というのがあることを知り、行ってみると。
な・な・なんとぉ～～～！
インターセプターがあるじゃないですかぁ！
更に、グースの乗っていたカワサキまで！
もう、涙チョチョ切れもんですよ（ToT)
まさか、実物が見れるなんて！
（ちなみに後で調べたら、レプリカでしたf ＾ ＾;）
すっげぇ感動でしたよ＼(＾ｏ＾)／
他にも珍しい車とか展示してあるので、是非一度行ってみるといいと思いますよ。
車好きの人は、たまんないっすよ～(￣ー￣)
今度のＭＡＤ ＭＡＸもロードショー公開したら、絶対観に行くもんね～！
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そして、予定通り（？）ＳＵＰＥＲ－ＡＧＵＲＩ Ｆ１の２００７年マシン、ＳＡ０７も発表されました＼(＾ｏ＾)／
メインスポンサーもＳＳ－ＵＮＩＴＥＤという、中国の石油会社がスポンサーについたようですし(＾_＾)
途中、クラッシュテストに不合格になったりと、マシン発表が遅れ遅れになりましたが、無事スターティンググリッドに付く事ができましたねー＼(＾ｏ＾)／
恐らく、全くテスト無しの、ぶっつけ本番になるかとは思いますが、昨年の４年落ちのアロウズの中古で参戦した事を考えれば、だいぶ進歩したでしょう(＾_＾)
ＴＯＰ争いなんて、まだまだだとは思うけど、やっぱり日本チームとして応援しますよ！
そして琢磨にも、周りがなんと言おうと、昨年のあのマレーシアの切れた走り！
あれでこそ、レーサーですよ＼(＾ｏ＾)／
今の様な複雑なレギュレーションに縛られていない時代は、純粋にマシンとドライバーの技量で、あんなパッシングしょっちゅうだったんですから。
頑張れ琢磨！
頑張れスーパーアグリ！
頑張れ日本！
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ネタがない。
と、言うよりは、忙しくてネタ作り（写真撮ったりetc）ができない（ＴｏＴ）
と、思ったが、
前にこんな写真を撮っていたので、今日はこの話題。
なんだよ！これ、前に載せてたMegabassのDEEPX200じゃん。
と、思ったあなた。
実は、違うんですねー(￣ー￣)
ほらっ
これ、実はDEEPX201なんです。
これを知っている人は、Megabass通（？）ですな(￣ー￣)
何を隠そう、この２０１。
実は、サスペンドなんです。
いつ頃からか、この２０１、ラインナップから消えちゃったんですよねー。
でも、最近はほっとんど使わなくなっちゃいましたねー。
シャッド的に使えば、今の時期いいのかもしれませんが、クランクとして使うと、どうしても根掛かりしちゃうんですよねー。
最近、ここまでＤＥＥＰをやらなくなってきたので、ＤＥＥＰＸ２００でもあまり使わないのに、サスペンドの２０１はもう何年も使ってないっすなぁ。
まあ、珍しいかなぁ。と、思い今日のネタにしてみました。
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さあ今日は、スーパーＧＴ、ＧＴ３００編です。
毎年のことですが、ＧＴ３００は中々シーズンを読めないですよねｆ ＾ ＾；
ＧＴ５００と違い、車種も豊富で参加台数も多い。ドライバーの入れ替えも多いしね～。
まあ、しかしここも私の独断と偏見で予想してみましょう．
今年のＧＴ３００。
私的に、なんといっても一番の話題は、ディフェンディングチャンピオンのＲＥ雨宮レーシングでしょう。
２００６年チャンピオンチームのＲＥ雨宮レーシング。
なんと、今年ノースポンサーです。
今のところですがね。
ＲＥ雨宮のＨ．Ｐで、雨さんが2月26日に書いていました。
「田辺製薬が三菱ウェルファーマとの合併で、スポンサーできなくなった。」と。
これは、ショックですよねー（ToT)
実際のところは、いつこの話が出たのか定かではないですが、いずれにしても今からスポンサー探しとなると、かなり厳しいのではないのでしょうか。
チャンピオンチームがノースポンサーなんて、今だかつてあったのでしょうか？
実際このままだと、チャンピオン争いどころか、今シーズンちゃんと参戦できるのか、非常に心配です。
私の世代で車好きの人間は、ＲＥ雨宮レーシング、というよりは、ロータリーチューンの神様雨さん。なんですよね。
是非、是非、頑張っていただきたい！
次に注目しているのは、ＡＲＴＡです(＾_＾)
Ｇａｒａｉｙａ復活させてきましたねー＼(＾ｏ＾)／
ドライバーも、一昨年チャンピオン争いした時と同じ、新田守男、高木真一コンビ。
車のことも良く分って、気心知れた二人ですし、レース運びに関してもまったく問題ない二人。
期待できるんじゃないですかねー(＾_＾)
後は、昨年１年間走らなかったブランクが、どの程度影響するかですね。
私的に、今年一番の注目マシン。
紫電！
昨年デビューイヤーで、色々と初期トラブルがでながらも、第８戦で優勝。最後までチャンピオン争いを繰り広げた。
今年は、そのトラブルも解消され、更にモディファイもされているであろうし、ドライバーの変更もなし。チャンピオン候補の一角となるのは間違いないであろう。
そして、忘れちゃいけないのが、やはりＺとＶＥＭＡＣ勢でしょうな。
ＶＥＭＡＣと紫電に関しては、反則？と、いう噂もありますがf ＾ ＾;
まあ、今年もＴＯＰに絡むのは間違いないでしょう(＾_＾)
Ｚに関しては、ＮＩＳＳＡＮが「技術支援を行う。」と、言っているくらいなので、半ワークスのような感じであろうし、過去からの実力も折り紙付きですしね。
ＶＥＭＡＣは、元々マシンポテンシャルが高いだけに、よっぽどのことが無い限りは、大コケはしないでしょうしね。
まあ、この２台は、どこのチームになるかは別として、確実にチャンピオン争いには絡んでくるでしょう。
面白いところでは、ＪＬＯＣですね(＾_＾)
昨年世界で初、ランボルギーニに優勝をもたらしたムルシエラゴ。
その後は、ウェイトを積まれたせいなのか、今一パッとしなかったがf ＾ ＾;
このＪＬＯＣが、今年４台体制になり、ムルシエラゴに加え、ガイヤルドという車を導入してくる。
テストでは、結局組み立てが終わらず（ ＾ ＾;）走行できなかったりと、まだまだの様子ではあるが・・・。
でも、車種が豊富なのもスーパーＧＴの楽しみでもあるし、昨年優勝を上げたチームでもあるので期待したいと思う。
と、まあ個人的観測で、２日間勝手に予想させてもらいましたｆ ＾ ＾；
私個人的には、ホント雨さんに頑張って欲しい！
スポンサーが無く、厳しいかとは思いますが、陰ながら応援させて頂きます！
to be continue
スーパーＧＴ。
今国内で一番人気のあるモータースポーツ。
私は、実物は観たことないですが、ＴＶとかで観てても、やっぱり面白いですよね(＾_＾)
で、Ｆ１同様あくまでも私個人の独断と偏見でのお話なので、あしからず
ｍ（＿ ＿）ｍ
さぁ、このスーパーＧＴ。本日は、ＧＴ５００編といきましょう。
今年は、ＨＯＮＤＡが”RollingStone Real Racing”１チーム追加となり、
ＴＯＹＯＴＡ：６台
ＨＯＮＤＡ ：５台
ＮＩＳＳＡＮ：５台
計１６台のエントリー。
今年は、レギュレーションの変更がありました。
大きな変更点としては、ステップドボトムが義務付けられました。
雑誌とかの写真でみましたが、ステップドボトムが追加になった分、車高が上がってちょっとかっこわるくなっちゃいましたねf ＾ ＾；
それでは、各メーカーの分析といってみましょう。
まず、ＴＯＹＯＴＡ。
チャンピオンメーカーとして向かえる今年、ＴＯＹＯＴＡの一番の違いと言えば、ＴＯＹＯＴＡチームが全チームＳＣ４３０を使用することになったことでしょう。
Ｆ１もそうですが、モータースポーツ、特にトップカテゴリーになれば、シーズン中、いや１年中日々進捗。
この進捗が止まったチームが脱落していく、と、言っても過言ではないくらい。
そういう意味では、データ取りなどは台数の多い方が、より多くのデータが取れ、その後のマシンにフィードバックされる事を考えれば、昨年よりは優位になる出来事であろう。
ドライバーラインナップも、チームル・マンの飯田章選手がビヨン・ビルドハイム選手に代わったのみで、後は変更なし。
マシンに関しても、昨年デビューWINを飾ったＳＣ４３０+3UZ-FEで変更なし。
基本的には、マシンをより熟成させていく方向になっていると思われる。
昨年デビューイヤーでチャンピオンをとったSC430。
今年は、更にマシンを熟成させ、チャンピオン争いに絡むのは間違いないであろう。
次に、ＮＩＳＳＡＮ。
ＮＩＳＳＡは、今年大きな変更が入った。
エンジンだ。
開幕戦では、ワークスのザナビーとモチュールの２台だけだが、4.5L NAエンジンを使用。
他チームは、従来通りの3.0Lターボで開幕を迎える。
今のところ他チームは、第３戦から4.5L NAにスイッチの予定。
昨年ＴＯＹＯＴＡは、ＳＣ４３０がデビューWINとなったわけだが、果たしてＮＩＳＳＡＮも同じ様にデビューWINといくのか？
ターボでなくなった分、重量バランス的には良い方向にいっているはず。ストレートスピードも延びているらしい。
後は、開幕までにセッティングを出し、車を造れるかどうか？
当面２台で造って行く事になるだけに、開幕までに間に合うか？
最後は、ＨＯＮＤＡ。
ＨＯＮＤＡの一番の大きな出来事といえば、やはり１チーム増えた事だろう。
先にも書いた”RollingStone Real Racing”が増えた。
ドライバーは、金石 勝智，年弘の従兄弟コンビである。
ＴＯＹＯＴＡの所でも書いたが、台数が増える事はいい事であろう。
データ収集は多ければ多いほどいいはずだし。
今回の２人のドライバーであれば、尚の事データ収集にはもってこいのドライバーである。
昨年、TOM'Sとチャンピオン争いした事や、大きな変更が無い事を考えると、ＨＯＮＤＡがチャンピオン最有力か？
ステップドボトムに関しても、テストを見る限りかなり対策（セッティング）が出来ているようだ。
しかし、スーパーＧＴに関しては、順位によって、次戦ウェイトを課せられる。
これが、非常にレースでデットヒートを繰り広げる事となり、チャンピオン争いを面白くし、読みにくくさせる。
だから人気があるんだろうけどね(＾_＾)
ＮＩＳＳＡＮの新エンジンの出来次第では、三つ巴になるんでしょうなぁ。
非常に楽しみです(＾_＾)
さて、次回はＧＴ３００編をお送りします。
to be continue
私のblogのタイトルは、Bassfishing ＆ Car。
つまり、バス釣りと車についてのblog。
ですが、ここまで車の話題は一切無しf ＾ ＾；
と、いうことで、車の話題で今回はいきます。
これがまた、長くなっちゃうんだろうなぁ～f ＾ ＾；
で、まず車blogの1回目ですが、シーズンもボチボチ開幕という事で、レースネタでいきましょう(＾_＾)
で、来週末は、いよいよＦ１。
そして、国内ではＳＵＰＥＲ－ＧＴ。
どちらも、楽しみですよねー(＾_＾)
本日は、Ｆ１ネタでいきますか。
皆さんは、いつ位からＦ１を見始めましたか？
たぶん多いのが、フジＴＶでＦ１放映を始めた1987年からじゃないでしょか？
私の場合は、まず小学生の時（1976年頃）の下敷き（懐かしい～(＾_＾)）にＪＰＳロータスのＪＰＳのロゴを入れてましたねー。
ＴＶでは、確かＴＢＳが年に何回か、特集みたいな感じでＦ１を放映してたはず。
それは、かかさず観てましたね(＾_＾)
なので、Ｆ１歴はもうかれこれ３０年位ですかねf ＾ ＾；
色々ありましたなぁ。
で、私の独断と偏見で、勝手に２００７年のＦ１を予想してみましょう。
今年は、まずシューマッハ（兄）の引退があり、ドライバーの移籍がかなりありましたからねー。
まず、エントリーを確認してみましょう。
フェラーリ ：ライコネン＆マッサ
マクラーレン ：アロンソ＆ハミルトン
ルノー ：フィジケラ＆コバライネン
ホンダ ：バトン＆バリチェロ
トヨタ ：トゥルーリ＆ラルフ
ＢＭＷ ：ハイドフェルド＆クビサ
ウィリアムズ ：ハイドフェルド＆ロズベルグ
レッドブル ：クルサード＆ウェーバー
トロ・ロッソ ：リウィッツィー＆スピード
スパイカー ：アルバース＆スティール
スーパーアグリ：琢磨＆デビットソン
の布陣。
まあ基本的には、
ライコネン
ｖｓ
アロンソ
かなぁ？
ライコネンの場合、不安要素があるとすると、マッサの存在か。
車自信は、元々フェラーリのポテンシャル、信頼性は申し分なし！
更に、今年からタイヤがブリジストンのワンメイクになったが、長年ブリジストンと共に歩んできた実績は、かなりの優位性があるのではないか。
となれば、やはりフェリッペ マッサの存在かと。
過去にもジョイントＮＯ．１と呼ばれた、セナ、プロストのマクラーレンも結局うまくいかず、崩壊した。
フェラーリ陣営が、どちらを優先させて今年１年間戦うかによって、だいぶ変わるのではないか。
万が一、どちらの意見も取り入れて、マシン開発など中途半端なことをやるようでは、チャンピオンは無理だろう。
アロンソの場合は、やはりマシンだろう。
マクラーレンが、昨年までと同様に信頼性に掛け、リタイヤが相次ぐようでは、いくらアロンソの腕を持ってしても、物理的にチャンピオンは無理と言える。
この２つが、今年のチャンピオンを決める上での、大きなポイントになると私はみている。
そして、今年この２人に絡んでくると思われるのが、
やはり、フェラーリのマッサ。
実力は昨年も優勝を上げるなど問題なし。マシンも問題なし。
マッサに関しても、ライコネン同様、フェラーリ陣営がどのような対応でくるかが、キーとなるであろう。
次は、ＢＭＷ。
実は、私はＢＭＷが今年台風の目になると思っている。
オフシーズンのテストでも好調のようだし、なによりもＢＭＷというメーカーチームになったのが大きい。
そして、クビサ。
チームがそれなりにシーズン中も、フェラーリやマクラーレンに劣らず、マシン開発を進めれば、奴はきっと来ますよ！
元々、チームオーナーのペーターザウバー氏は、新人ドライバーの発掘に関しては、非常に良い目を持っている。
ザウバーチームと言えば、過去グループＣに出ている時には、ミハエル・シューマッハ，カール・ベンドリンガー，ハインツハラルド・フレンツェン等々、超トップドライバーを育ててきた。
その、ザウバーが見つけ出した金の卵。
ひょっとすると、大化けしますよ～！
それ以外のチームは、Ｂグループ的な感じになるんじゃないのかなぁ。
名門ウィリアムズに関しても、トヨタエンジンを載せるとはいえ、本家トヨタがあの調子じゃ、読むに読みきれない。
期待は大いにできるとは思うが、いかんせん予測のしようが無い。
私個人的には、ロズベルグに興味を持っている。
ドライバーの腕としては、申し分なし！
やはり、チャンピオンケケ・ロズベルグの血を引いているだけある。
更に、この父ケケである。
ドライバーとして、チャンピオンをとったのも勿論だが、ドライバーのマネージメントも超一流と私は見ている。
ミカ・ハッキネンをＦ１の世界に招き入れ、チャンピオンまでにしたのは、何をかくそうケケなのであるから。
ロズベルグにとって、今年は彼のＦ１での将来を左右する非常に大きな年になるであろう。
その年に、ケケがどう動くのか。
決して、父としではなく、敏腕マネージャーとして、動いて欲しい。
レッド･ブルは、マシン、つまりシャーシをどのように開発をしてきたかによるでしょうな。
フェラーリエンジンからルノーへの変更。
いくらチャンピオンチームと同エンジンと言っても、元々そんなにパワーのあるエンジンじゃない。
ルノーは、シャーシ、空力、タイヤ、そしてマシンに合わせたドライビング、トータルパッケジングで勝ってきたチーム。
決してエンジンだけで、勝てたわけではない。
近年のＦ１は、過去の”ホンダパワー”と呼ばれた時代ほど、エンジン差は無いと思われるが、その中でも特にエンジンへの影響力のなかったチーム。
果たして、同じ様なパッケージングを開発できたのであろうか？
ドライバーもドライビングスタイルの変更ができているのであろうか？
この辺が、出来ていないとなると、思いっきり下位に沈む事も十分考えられる。
2007年ルノーエンジンが、パワー型に変わっていれば、話は別だが・・・。
トヨタとホンダに関しては、ん～っ。て、感じですかね。
オフのテストを見ても、なぁ～んかパッとしませんよね～。
まぁ、テストですから、どのチームもテーマを決めてやっているので、タイムだけを見て判断するのは難しいですが。
ホンダに至っては、「第二戦のマレーシアＧＰまでに、マシンを改良する。」と、公式に発表するような状態。
他チームから遅れをとっているのは、明らか。
後半の追い上げに期待しましょう。
それにしても、今年は近年稀に見る問題の多い年ですなぁ。
スーパーアグリとトロ・ロッソのカスタマーシャーシー問題も、決着ついてないし。
スーパーアグリに至っては、新車発表会が3月14日のグランプリ初戦の日だもんなぁ。
この2台、オーストラリアグランプリ当日にレギュレーション違反で、出走許可出ず。
なぁ～んてこともあんのかなぁ？
更に、こいつ！
ギド・ヴァン・デル・ガルデ
スーパーアグリとスパイカーと重複契約しやがって。
本人が悪いのか、彼のマネージャーが悪いのか、わからんが、この事もまだ未決着。
ホントどうなってんの？
まあ、いずれにしても後数日で、2007年シーズンも開幕です＼(＾ｏ＾)／
楽しみに待ってましょう！
色々書きましたが、私は日本人！
トヨタ、ホンダ、スーパーアグリを応援しますよ！！！
to be continue
とりあえずの目標は、最低1日1回更新すること！
なんとか1ヶ月、達成できました＼(＾ｏ＾)／
次は、とりあえず3ヶ月毎日更新かなf ＾ ＾；
