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ここに新たな２種類のフロントウィングが登場。
マクラーレンとホンダである。
私が見た率直な感想。
微妙（－＿－）
効果の程は、本レースへの導入可否ではっきりするとは思うが、それにしてもかっこ悪い（－＿－）
特にホンダ。
誰が名付けたのか「象耳ウィング」である。
確かに、過去にはティレル０１９のコルセアウィングのように、
出た当時は色々言われながらも、その後Ｆ１界では当たり前になり、画期的なデザインになったものもある。
しかし、今回の象耳は・・・
いかがなものか（－＿－）
近年のＦ１の技術進歩たるや、すごいものがある。
鈴鹿サーキットのコースレコードは、
2006年、フェラーリのミハエル・シューマッハが予選で出した1'28.954。
ハイテク機器最後の年と言われている1993年が、ウィリアムズルノーのアラン・プロストが出した1'37.154。
予選時には、1000馬力は出ていたのではと言われた1987年は、マクラーレンＴＡＧポルシェのアラン・プロストが出した1'40.042。
この間に、パワー規制によるエンジン変更があり、スピード抑制の為のナロートレッド化、スリックタイヤの禁止等々があったにも係らず、10秒以上も速くなっている。
私が観に行った1993年などは、正にＦ１マシンはハイテク機器満載の時代で、ちょうど逆バンクで観ていたのだが、タイヤを縁石に乗せても、一切マシンは動かない。
アクティブサスのおかげで、ボディーは動かず、タイヤだけひょこっと持ち上がるのである。
あの光景は、異常だったｆ＾ ＾；
逆バンクでの立ち上がりでは、ＴＣＳが効いて、エンジン音がバババババ、カーン（書くと表現が難しいｆ＾ ＾；）と、まるでエンジンがミスファイヤーを起こしているような音でコンピューターが勝手にエンジンをカットオフしパワーを制御、直後にあのＶ１０やＶ１２のエキゾーストサウンドを残し、ダンロップブリッジ下へと、マシンが消えていった。
レースの世界にたらればは禁物だが、レギュレーションによる抑制がなかったら、どんなマシンになっていたのだろう。
まあ、人間が扱えるマシンではなくなっていたのは間違いないだろう。
なので、年々レギュレーションが変わるのは、ドライバーの安全面を考慮すれば、いたしかたないであろう。
しかし、速いマシンを造るのであれば、なんでもありか？（－＿－）
昔から、よく言われるじゃないですか「速いマシンは、美しい。」と。
象耳美しい？
勝つ為には、仕方ない？
ホンダさ～ん。
かっこわるいっすよー！（－＿－）
Ｇ／Ｗ最終日、残念ながら雨になっちゃいましたねー。
まあ、俺は仕事だから関係ないけどね(－_－)
ところで、ワーム禁止になった河口湖。
色々な方のＨ．Ｐやblogを観ていると、釣果はまちまちですねー。
ワーム禁止の影響がもろに釣果に出ちゃっている人、関係なく放流魚で爆釣している人。
さて、この差はなんでしょう。
やっぱり、バス釣りとしての基本。
バスのいない所に、いくらいいルアーを投げても釣れない。
て、とこでしょうかねー。
なぁ～んて、偉そうに言ってますが、実のところ私自身が今河口湖で釣りしたらどうなるんでしょうｆ＾ ＾；
まじに、釣り行きたいっす(ＴｏＴ)
で、今日はですね、2月27日の「Confidence」で書いたクランクベイト。
きっかけは、本文中に書いた通りですが、クランクがConfidenceが持てるようになるまで、どんなことをしたのかをもう少し細かくお話しましょう。
で、Ｇ／Ｗ河口湖で悩まれた方々のお役に少しでも立てれば幸です(＾_＾)
まず、クランクベイトの釣りをするに当っての、一番の悩みは根掛かりでした。
クランクベイトに根掛かりはつきもの。
しかし、無限にお金があるわけじゃないですし、１個千数百円するルアーを１日で３～４個なくしたら、そりゃーお財布も痛いですわ(ＴｏＴ)
かといって、数多く投げなければ、分る事も分りませんからねー。
で、購入したのが、クラシカルリーダーとモデルＡだったわけです。
今は、ネットオークション等がありますから、こういうのを上手く使って、有名メーカーのルアーを中古で安く買い揃えればいいんじゃないでしょうか。
で、考え方ですけど、皆さんも１日釣りをしていれば、ルアーローテーションってしますよね。
これを、１つのルアーでやるわけですよ。
私の場合は、クランクベイトだったわけです。
例えば普通は、クランク→ラバージグ→テキサス→ダウンショット→ジグヘットワッキー→ノーシンカー。
てな感じで、ルアーローテーションってしますよね。
これを、クランクベイトだけでローテーションします。
例えば水深２ｍの場所で、50ｃｍ潜るシャロークランク→1ｍ潜るミドルクランクで中層ただ巻き→2ｍ潜るディープクランクでボトムただ巻き→更に深く3ｍ潜るディープクランクで更にゆっくりボトムただ巻き→3ｍ潜るディープクランクストップ＆ゴー。
と、いう感じですね。
更に、上のローテーションの中に、同じ水深まで潜るクランクでも、アクションの違うクランクを織り交ぜていきます。
最初は、ウォブルが強いクランクだったら、次はロールの強いクランクに変えてみる。といった感じですね。
バイトがあって、乗らなかった時などは、有効だったりしますよ。
後は、同じくバイトがあって、乗らなかった時などは同じルアーでのカラーチェンジをしてみる。
てな感じですね(＾_＾)
で、いくらやっても全然釣れなかったら、ワームを入れて、そこにバスがいるかどうか確認する。（河口湖では無理ですが・・・）
これ、重要ですよ！
バスのいないところで、いくらやっても練習にならないですから。
私は、えさ釣りで、バスがいるかいないか確認したことがありますｆ＾ ＾；
なので、本当はボートからの釣りがいいんですけどね。
ボートだと、１つの湖の中でで、色々なシチュエーションで試せますからね。
私も、クランクベイトが本当に自分の中で、Confidenceの持てるルアーになったのは、ボートでの釣りを始めてからでしたねー。
そして、こういう風に練習していると、思わぬ副産物がでてきます。
例えば、ロッド。
同じ水深のルアーでも、片方のルアーは全然問題ないのに、もう片方のルアーは引き抵抗が強く、もう１ランクパワーのあるロッドじゃないとダメだったりとか。
自分のリズムに合う巻き方が分って、リールのギア比を気にし始めたりとか。
根掛かりも、感覚的に分ってきますので、「やばい！」と、感じて、巻くの止めれたりとか。
で、自ずと根掛かりも減ってきます。
等々、色々と分る事がでてきます。
で、１つのルアーがマスターでき、Confidenceの持てるルアーになると、非常に面白いですよ(＾_＾)
これで、あなたも「バス釣りハマリ症候群」の仲間入りですな＼(＾ｏ＾)／
私は喫煙者です。
だいたい、1日1箱くらい。
だそうです（－＿－）
最近、本当肩身が狭いです。
レース途中、クラッシュ炎上（ＥＰＳＯＮ ＮＳＸ）による赤旗中断があり、大波乱のレースとなった。
まず、結果はこちら。
| Po | No | Mashine | Driver | Time | Laps | Tire | WH |
| 1 | 23 | XANAVI NISMO Z | 本山 哲 | 3:19'52.613 | 109 | BS | 10 |
| リチャード・ライアン | |||||||
| 2 | 22 | MOTUL AUTECH Z | ミハエル・クルム | 0'02.114 | 109 | BS | 20 |
| 松田 次生 | |||||||
| 3 | 6 | Forum Eng. SC430 | 片岡 龍也 | 0'14.900 | 109 | BS | +1 |
| ビヨン・ビルドハイム | |||||||
| 4 | 3 | YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z | セバスチャン・フィリップ | 1'14.591 | 109 | BS | |
| 柳田 真孝 | |||||||
| 5 | 100 | RAYBRIG NSX | ドミニク・シュワガー | 1'27.642 | 109 | BS | 30 |
| 細川 慎弥 | |||||||
| 6 | 38 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路 | 1Lap | 108 | BS | 30 |
| 高木 虎之介 | |||||||
| 7 | 35 | BANDAI DUNLOP SC430 | 服部 尚貴 | 1Lap | 108 | DL | +2 |
| ピーター・ダンブレック | |||||||
| 8 | 39 | デンソー サード SC430 | アンドレ・クート | 1Lap | 108 | BS | +1 |
| 平中 克幸 | |||||||
| 9 | 8 | ARTA NSX | 伊藤 大輔 | 1Lap | 108 | BS | 65 |
| ラルフ・ファーマン | |||||||
| 10 | 12 | カルソニック インパル Z | ブノワ・トレルイエ | 7Laps | 102 | BS | |
| 星野 一樹 | |||||||
| 11 | 18 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍 | 11Laps | 98 | BS | 10 |
| 小暮 卓史 | |||||||
| GT500 規定周回数：76 | |||||||
| 32 | EPSON NSX | ロイック・デュバル | 57Laps | 52 | DL | 35 | |
| ファビオ・カルボーン | |||||||
| 25 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | 72Laps | 37 | YH | +2 | |
| 織戸 学 | |||||||
| 17 | REAL NSX | 金石 勝智 | 97Laps | 12 | BS | ||
| 金石 年弘 | |||||||
| 24 | WOODONE ADVAN Clarion Z | J.P・デ・オリベイラ | 97Laps | 12 | YH | ||
| 荒 聖治 | |||||||
| 1 | 宝山 TOM'S SC430 | 脇阪 寿一 | BS | ||||
| アンドレ・ロッテラー | |||||||
結局ＮＳＸ勢は、全滅。
ＮＳＸ勢の最高順位は、５位のレイブリック。
またトヨタ勢は、かろうじて３位にフォーラムエンジンが入った。
まず、私が優勝候補に上げていた宝山TOM'S ＳＣ４３０は、なんとフォーメーションラップ中にマシントラブルによりストップ。結局０周リタイヤ。
ＺＥＮＴセルモ ＳＣ４３０も、中盤バトル中にコースアウト。
終盤は他車と接触。この接触の際に、マシンを破損しオフィシャルからオレンジポールが出され、修復の為、余分なピットインがあり脱落した。
ホンダ勢では、ポールポジションのTAKATA童夢 ＮＳＸは、中盤トラブルが出たようで失速。
完走はしたものの１１位で終わる。
予選２位のＡＲＴＡ ＮＳＸは、レース序盤からスピードが上がらず、ずるずると後退。
更に、序盤タイヤのスローパンクチャーによるピットインがあり、結果そのままポジションを挽回できず９位で終わった。
そして、そして、トヨタ、ホンダの２メーカーがトラブルを起こしている間隙をぬって優勝したのは、本山・ライアン組のザナヴィーＺ。
２位がチームメイトのモチュールＺが入った。
結果、ノートラブルで走りきった車が表彰台にあがったようである。
５００ｋｍだっただけに、きっちり予定通りに走りきれたマシンに、おのずと結果が出たようだ。
これで、三戦終わって、トヨタ、ホンダ、日産が１勝ずつ。
面白くなってきましたねー(￣ー￣)
次戦は６月２３，２４日のマレーシア セパンサーキット、灼熱地獄の戦い。
このレースこそ、何が起きるかわからない。
また、１ヶ月以上も空くので、各チーム色々とマシンにモディファイをしてくるでしょう。
まだまだ、１/３が終わっただけ。
各チームとも巻き返しが可能なだけに、これからもますます楽しみである。
５月１日から河口湖がワーム禁止になったんですよね。
このＧ／Ｗの、釣り人の出足はどうなんでしょう？
ＴＯＰ５０沢村プロのblogに、今日の釣果が出てました。
放流もあったおかげで、なんか河口湖すごいことになっているようです＼(＾ｏ＾)／
ちょっと、沢村プロのblogを見てみてくださいよ。
これなら、大丈夫かな。
ただ、放流魚が一段落したあとの、釣り客の客足がどうかですよねー。
確かに、環境のことを考えれば、悪いことではない。
ただ、釣具メーカーも、一生懸命頑張って、環境に優しいルアーを作ってきているし、エコタックル限定じゃダメなんですかねー。
そういえば、今日のＮＢＣのＨ．Ｐに面白い記事が載ってました。
なんでも、ＴＯＰ５０のＳＨＩＮＧＯプロが、画期的な素材を開発中だとか。
おそらく、ＳＨＩＮＧＯプロのｂｌｏｇで書かれている、「キマイラ計画」の事だと思います(＾_＾)
早く実現するといいですよねー！
４月２０日の「琵琶湖が・・・」で、書かさせて頂いたように、私達バスアングラーは、バスフィッシングというスポーツを通じて、ブラックバスという魚から、喜びをたくさんもらってきました。
今度は、私達バスアングラーが、ブラックバス達に、恩返しをしなきゃいけない時期に来ているのかもしれませんね。
昨日優勝候補の最有力に宝山ＳＣ４３０を上げたのですが、ちょっと撤回しますかねーｆ＾ ＾；
今日の予選結果は、
1位：TAKATA童夢 NSX
2位：宝山TOM'S SC430
3位：ARTA NSX
と、なった。
1分33秒台に6台がひしめく結果となったが、TAKATA童夢だけが、2位の宝山TOM'Sに0.5秒のタイム差を付け、ほぼぶっちぎり。
また、エントリーしている５台のＮＳＸが、ウェイトハディに係らず、全車スーパーステージに進出。
ちょっと、ＮＳＸが抜き出ているかな。
今回のレースは500kmの長丁場。
おそらくＧＴ５００クラスは、ピット回数は２回になると思われる。
そうなると、ピットでのＳＴＯＰ時間が、大きく順位に影響してくる。
ＮＳＸの場合、２回の内１回はフロントタイヤ未交換が考えられる。
となると、やっぱり明日の決勝は、ＴＡＫＡＴＡが一番有力かな。
今年、ＮＳＸはリストリクター径の１ランクＵＰで、最高速が延びたとはいえ、絶対的にはまだまだＳＣ４３０の方が上。
ＮＳＸからしてみると、ＳＣ４３０に前に行かれると抜くのが厳しい為、予選で頑張って前に出て、逃げ切るのではないか。
で、前述のピットである。
おそらく、１回はフロントタイヤ未交換で、ピット時間も削る作戦であろう。
後は、天候ですかね。
天気予報では、明日も今日と同じく天気は良さそう。
逆に、タイヤには厳しい展開になるのか。
となれば、余計苦しくなるのは、トヨタ、日産勢か。
て、考えていくと、ＮＳＸ絶対有利！
て、感じになっちゃいますねー。
今後のチャンピオン争いの事を考えると、ここでトヨタか日産に来て欲しいところなんですがねー。
お～い、トヨタさ～ん。去年の初戦みたいに、三味線弾いてない？ｆ ＾ ＾；
最高のつり日和ですな(＾_＾)
こういう日に、釣りに行くと気持ちいいんですよねー(＾－＾)
上の写真も
事務所の非常階段から撮りましたが何か（－＿－）
実はこの第三戦、私的には大注目！
まず、おさらいでエントリーを見てみましょう。
| no | Machine | Driver | Entrant | Tire | WH | |
| 1 | 宝山 TOM'S SC430 | S | 脇阪 寿一 | TOYOTA TEAM TOM'S | BS | |
| アンドレ・ロッテラー | ||||||
| 3 | YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z | セバスチャン・フィリップ | HASEMI MOTOR SPORT | BS | ||
| 柳田 真孝 | ||||||
| 6 | Forum Eng. SC430 | S | 片岡 龍也 | Forum Eng.TOYOTA | BS | +1 |
| ビヨン・ビルドハイム | Team LeMans | |||||
| 8 | ARTA NSX | S | 伊藤 大輔 | AUTOBACS RACING | BS | 65 |
| ラルフ・ファーマン | TEAM AGURI | |||||
| 12 | カルソニック インパル Z | S | ブノワ・トレルイエ | TEAM IMPUL | BS | |
| 星野 一樹 | ||||||
| 17 | REAL NSX | 金石 勝智 | RollingStone Real Racing | BS | ||
| 金石 年弘 | ||||||
| 18 | TAKATA 童夢 NSX | S | 道上 龍 | DOME RACING TEAM | BS | 10 |
| 小暮 卓史 | ||||||
| 22 | MOTUL AUTECH Z | S | ミハエル・クルム | NISMO | BS | 20 |
| 松田 次生 | ||||||
| 23 | XANAVI NISMO Z | S | 本山 哲 | NISMO | BS | 10 |
| リチャード・ライアン | ||||||
| 24 | WOODONE ADVAN Clarion Z | S | ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ | KONDO RACING | YH | |
| 荒 聖治 | ||||||
| 25 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士 | TOYOTA TEAM TSUCHIYA | YH | +2 | |
| 織戸 学 | ||||||
| 32 | EPSON NSX | S | ロイック・デュバル | NAKAJIMA RACING | DL | 35 |
| ファビオ・カルボーン | ||||||
| 35 | BANDAI DUNLOP SC430 | S | 服部 尚貴 | TOYOTA TEAM KRAFT | DL | +2 |
| ピーター・ダンブレック | ||||||
| 38 | ZENT CERUMO SC430 | S | 立川 祐路 | TOYOTA TEAM CERUMO | BS | 30 |
| 高木 虎之介 | ||||||
| 39 | デンソー サード SC430 | アンドレ・クート | TOYOTA TEAM SARD | BS | +1 | |
| 平中 克幸 | ||||||
| 100 | RAYBRIG NSX | S | ドミニク・シュワガー | TEAM KUNIMITSU | BS | 30 |
| 細川 慎弥 | ||||||
なぜ大注目なのか。
１．富士スピードウェイ
ここまでの二戦、リザルトに関してはトラブルが各メーカーに出た為、ＳＣ４３０が１勝、ＮＳＸが１勝となったが、実質ＮＳＸの独壇場。
ＴＯＹＯＴＡのホームコースで、ＴＯＹＯＴＡの巻き返しなるか。
２．１．５ｋｍのストレート
昨年までなら、直線はＳＣ４３０が有利。
しかし今年は、レギュレーションの変更により、ＮＳＸはリストリクター径が１ランクＵＰで、明らかにトップスピードはアップ。
日産は、エンジンを変更し、自ら直線番長を名乗るほど。
３．ウェイトハンディー
ここまでの二戦の結果により、ウェイトハンディーが課せられている車があり、このウェイトがどう影響してくるのか。
と、言ったところ。
次に、ここまでの二戦の結果をふまえて、各車の状況分析をしてみましょう。
１．ＮＳＸ
とにかく速い。昨年までのコーナリングマシンにリストリクター径１ランクアップの恩恵を受け、ここまではＮＯ．１マシン。
この第三戦に限って言えば、ウェイトハンディの影響がどこまで出るか。
２．ＳＣ４３０
去年までの、直線の速さは見られない。ＮＳＸが速くなっている陰に隠れてしまったのか？
今年レギュレーションで追加されたステップドボトムの対策が、ＮＳＸほど上手くできなかったようである。
また、トヨタ、日産には良い変更だったはずの、フロントアンダーパネル＆リアアンダーパネルの延長も、ダウンフォースを稼ぐ方へは上手くいったが、抵抗も増えスピードダウンとなっている。
３．Ｚ
今年から、ＮＡエンジンを導入。自ら直線番長を名乗るも、今一。
トヨタ同様、ステップドボトムの対策が、ＮＳＸほど上手くできなかったようである。
また日産も、フロントアンダーパネル＆リアアンダーパネルの延長が、ダウンフォースを稼ぐ方へは上手くいったが、抵抗も増えスピードダウンとなっている。
と、いったとこでしょうか。
さて、では上記の注目点とここまで車の状態をふまえて、第三戦はどうなるのか？
本日の練習走行のＴＯＰ３は、
１位TAKATA 童夢
２位宝山 TOM'S
３位XANAVI NISMO
となった。
まあ練習走行なので、各チームが一発の速さに照準を合せたのか、決勝の長丁場に照準を合せたのかによって、タイム差はでるので何とも言えない。
しかし、今回の富士は５００ｋｍ。
通常は３００ｋｍなので、少し長めのレース。
通常であれば、１回ピットだが、今回は２回ピットが標準。
それを考えると、練習走行とはいえ、決勝に照準を合せたチームが多いと考えられる。
となれば、この練習走行の順位は順当と考えられる。
また、この３台のウエイト、
TAKATA 童夢：10kg
宝山 TOM'S：0kg
XANAVI NISMO：10kg
と、ほぼノーハンディ。
この辺も、順当な結果が出たと考えられる。
で、
じゃー、何が来るのか？
私個人的には、やはり宝山 TOM'S ＳＣ４３０かなぁ、と。
第一戦、第二戦と、苦汁を飲んだトヨタ勢。
ホームコースで、無様な姿は見せられないでしょう。
過去二戦の結果をふまえて、しっかり対策してきているでしょう。
そのトヨタ勢の中で、ノーウェイトの宝山 TOM'Sが第一有力候補でしょ。
本日の練習走行の５番手にZENT CERUMOが入っている。
このZENT CERUMOのウェイトが30kg。
この結果をみても、ＳＣ４３０が上向いてきている事もわかる。
なので、ＳＣ４３０勢の中でノーウェイトの宝山 TOM'Sが第一候補かな。
気になるところでは、ECLIPSE ADVAN SC430。
本日の練習走行で４番手。
更に、２ランクＵＰの性能引き上げ措置。
２ランクＵＰは大きいでしょう。
まあ、チャンピオン争いを面白くする為にも、ＮＳＸの独走だけは、勘弁してもらいたい。
まずは、明日の予選。
楽しみにしてましょう！
