Ｆ１予選ルール変更？

一昨日行われたマレーシアＧＰ予選時、マクラーレン２台が引き起こした進路妨害で、予選ルール変更の動きが出てきたようだ。

http://sports.yahoo.co.jp/f1/article?a=20080325-00000000-fliv-moto



まず、今回のマクラーレンの進路妨害だが、どのようにして起きたかというと、タイムアタックが終わったマクラーレンの２台は、出来る限りガソリンを消費しないようにスロー走行をしていた。

そこに、アタックしていたアロンソとハイドフェルドが通りかかり、アタックを妨害されたというもの。



あるドライバーの主張は「アタックをしていないのなら、進路を譲るのは当たり前。」


確かにその通りである。



しかし、「必要以上にスロー走行をしていて、非常に危険。」という声もでており、今回予選ルールの変更の動きが出てきているようである。





が




私が思うに、そもそも今の予選方式が、非常におかしいと思う。

各選手が、アタック以外のＬＡＰ中必要以上にスロー走行をするのは、レギュレーションで


最初の2つのセッションは燃料量は自由とし、最終セッションに進めなかったものはレースまでに再給油可能。最後のセッションはレーススタート時の燃料を搭載（セッション開始時に車両重量計測）し、レース開始までに消費した燃料を再給油するものとする（決勝グリッド確定タイムの120％を超えるタイムで周回した周の燃料は再給油できない）。 

と、いうルールがあるから。

これに更に補足すると、予選Ｑ３終了後の給油は、各サーキット毎に決められている１周あたりの給油量×ＬＡＰ数分入れられるのである。

つまり、燃費良く、多くのＬＡＰ数をこなせば、決勝前に出来るだけ多くのガソリンを積む事が出来るのである。

なので今の予選では、タイムアタックしていないのに、みんなダラダラとＬＡＰ数だけをこなしているのである。



今回のルール変更は、各サーキット毎に１ＬＡＰの最低基準タイムを設け、必要以上に遅く走らせないようにする、という案が出ているらしいが、それならば一層のこと、昔みたいに予選終了後の給油をＯＫにすればいいのに。

今のレギュレーションでは前述の通り、ノックアウト方式でＱ１、Ｑ２で予選終了し、Ｑ３に進めなかったマシンに対しては、給油が許されている。

なので、Ｐ．Ｐタイムより、Ｑ１やＱ２で出したタイムの方が速いタイム、なんて不可思議な事が起きている。



昔みたいに、予選終了後の給油をＯＫにすれば、１ＬＡＰ分だけのガソリンを積み、とにかく最速だけを争う非常に面白い予選になると思うんですがねー。


安全性、コストダウン、環境問題等々の理由により、レギュレーションを変更するのは致し方ないと思う。


しかし、ここにもう１つ、レースを観る側、つまりファンの立場の視線からを考慮に入れて欲しい物である。

Ｆ１ 第二戦 決勝

フェラーリ　ライコネン優勝！
















フェラーリのライコネンが、第一戦の借りを返す優勝。


結果はこちら。

Po	Driver	Team	Time	Lap
1	K.ライッコネン	フェラーリ	1:31'18.555	56
2	R.クビサ	BMWザウバー	1:31'38.125	56
3	H.コバライネン	マクラーレン・メルセデス	1:31'57.005	56
4	J.トゥルーリ	トヨタ	1:32'04.387	56
5	L.ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:32'05.103	56
6	N.ハイドフェルド	BMWザウバー	1:32'08.388	56
7	M.ウェーバー	レッドブル・ルノー	1:32'26.685	56
8	F.アロンソ	ルノー	1:32'28.596	56
9	D.クルサード	レッドブル・ルノー	1:32'34.775	56
10	J.バトン	Honda	1:32'44.769	56
11	N.ピケJr.	ルノー	1:32'50.757	56
12	G.フィジケラ	フォース・インディア・フェラーリ	1:31'49.648	55
13	R.バリチェッロ	Honda	1:31'52.069	55
14	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・トヨタ	1:32'01.227	55
15	A.デビッドソン	SUPER AGURI Honda	1:32'49.328	55
16	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:31'26.134	54
17	中嶋一貴	ウィリアムズ・トヨタ	1:31'37.131	54
	S.ベッテル	STRフェラーリ	油圧系	39
	F.マッサ	フェラーリ	スピン	30
	A.スーティル	フォース・インディア・フェラーリ	油圧系	5
	T.グロック	トヨタ	アクシデント	1
	S.ブルデー	STRフェラーリ	スピン	0

今回は、マッサのスピンがあった以外は上位陣にトラブル等はなく、第一戦とは打って変わって１７台が完走。

新しいレギュレーションが、どう影響したのかが、まずまず見えたレースとなったのではないだろうか。




優勝したライコネンは、本当に危なげない走りで他を圧倒。

ブッチギリの優勝となった。

戦略的にも、第１コーナをポールポジションのマッサに次いで２位で抜けると、第１スティントンは、無理をせずマッサの後ろへ付いていおいて、マッサが先にタイヤ交換に入ったラップに猛プッシュ。

その後、ライコネンのタイヤ交換で見事逆転。

後は、徐々に後続との差を開いていき、今年初優勝を飾った。



一方Ｐ．Ｐのマッサは、１回目のピットでライコネンに逆転を許し、ライコネンを追っていた３１周目に痛恨のスピン。

そのままグラベルから脱出できずにリタイアとなってしまった。

ん～っ、相変わらずヤンチャぶりが目立ちますなぁ。

こんな事をやって、ポイントを落としているようでは、マッサのチャンピオンは程遠いですな。




さて、ハミルトンは？といえば、ハミルトンは予選の進路妨害により５グリッド降格の９位からのスタートとなってしまった。


んが


降格がなかったとしても４位。



これってどうなの？



ほいで



決勝はというと、バツグンのスタートを切って、一気に５位のポジションへと上がる。


しか～し！


４位のウェーバーを抜けず、１回目のピットストップを向かえてしまう。

ウェーバーが先にピットイン。

ハミルトンはその間プッシュするも、痛恨のピット作業ミス！

右フロントタイヤの交換に手間取り、１０秒以上の時間を失い、結果、再びウェーバーの後についてしまうことになった。

後半は、今度はトゥルーリーを追い掛け回すも届かず、５位で終わる事となった。



もう１台のマクラーレン　コバライネンは、こちらも予選での進路妨害により５グリッド降格のペナルティーを受け８位からのスタート。

８位スタートだったことを考えれば、３位表彰台は見事であっただろう。

しかし、前を走っていたフェラーリの２台と、ＢＭＷのクビサについていけなかったことも事実。



ん～っ、どうなんだ？マクラーレン



今回、速さを見せたのがＢＭＷ勢。

なんと、クビサが２位！

ハイドフェルドも結果は６位だったが、途中ハミルトンを押さえ込む走りを見せた。

やっぱり、オフのテストはネコかぶってたかぁ。




さてさて、今回意外と苦戦してしまったマクラーレン。

去年までなら、あそこまで苦労をせずにハイドフェルトを抜けていたんではないだろうか。

ＢＭＷが速くなったのか？

それとも、ＴＣＳの恩恵がなくなり、マクラーレンのアドバンテージが減ったのか？



今回のレース、フェラーリはハードタイヤ、マクラーレンはソフトタイヤでスタートした。

戦略的には、良いポジションからスタートできるフェア－リはハードタイヤ、後方から追い上げなければならないマクラーレンはソフトタイヤのチョイスは普通だろう。

しかし、結果はフェラーリがファステストラップを刻み逃げ、マクラーレンは前車にひっかかり前に出ることはできなかった。


次戦は２週間後のバーレンＧＰ。

もう少し様子をみてみますかね。

桜

我が家の前に咲いている桜はこんな感じ。



もうちょっと、て感じですね(^-^)

バス達も、もうちょっとかな(;^_^A

退散

異常なかったですわ～(;^_^A

予定変更

昨日メッチャ天気よかったし、今日もよさそうなので、予定変更して来ちゃいました(;^_^A

短時間しかできそうもないですが、釣れるかなぁ？

クレーム

携帯の調子が悪いので、DoCoMoショップに来ています。



折りたたみを閉めると、一瞬電源が落ちてしまいます。

先日、バッテリーを交換したら、症状が出てきたのでクレームだな、こりゃ。

もういいかな？

今度の日曜3月23日は、気象庁が発表した、東京の桜の開花日(^-^)

でも、我が家の近くの桜は、まだまだつぼみ。

しかし、きっと水のなかは春が進んでいるのでしょう(^-^)

ぼちぼちこの手のルアーも、いい時期になってきたかなぁ(^-^)



ラインを太いのに、巻き変えようかな。

新製品？

私のブログで、何回かUPしている男前豆腐。

今回はこれ(^-^)



でも、オトシマエ、て(;^_^A

ちょっと笑えました(^-^)

アクセスｕｐ

ここ数日間、私のｂｌｏｇは、とてつもないアクセス数となっております。

一昨日などは、普段の日の５倍ほどアクセスがありました。

その要因はこれ。



３月１５日の「ＺＥＡＬ倒産」



そのほとんどが、ＹａｈｏｏやＧｏｏｇｌｅなどので、検索キーワード「ＺＥＡＬ　倒産」で、入ってきた方ばかりです。


これを見ても、ＺＥＡＬの倒産の衝撃の大きさを伺えます。

負債金額などどれほどのものか、私は知りません。

釣り業界においては、やはりかなりショッキングな出来事だったのではないでしょうか・・・



バスフィッシングにおいては、決して追い風とは言えない現状。

これ以上、同じようなケースが起こらないことを、祈るばかりです。

スーパーＧＴ 第一戦 決勝

ＧＴ－Ｒ　デビュー　ウィン！












結果は、こちら。

Po	Team	Driver	Time	Lap	Tire
1	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲	1:44'03.977	52	BS
		ブノワ・トレルイエ
2	MOTUL AUTECH GT-R	ミハエル・クルム	0'00.854	52	BS
		柳田 真孝
3	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一	0'25.551	52	BS
		アンドレ・ロッテラー
4	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路	0'32.757	52	BS
		リチャード・ライアン
5	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	J.P・デ・オリベイラ	0'47.966	52	YH
		荒 　聖治
6	宝山 KRAFT SC430	ピーター・ダンブレック	1'12.218	52	BS
		片岡 龍也
7	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍	1'23.777	52	BS
		小暮 卓史
8	REAL NSX	金石 勝智	1'37.516	52	BS
		金石 年弘
9	ENEOS SC430	伊藤 大輔	1'42.861	52	BS
		ビヨン・ビルドハイム
10	EPSON NSX	ロイック・デュバル	1'45.416	52	DL
		平中 克幸
11	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士	1Lap	51	YH
		石浦 宏明
12	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木 虎之介	1Lap	51	DL
		アンドレ・クート
13	RAYBRIG NSX	井出 有治	1Lap	51	BS
		細川 慎弥
14	ARTA NSX	ラルフ・ファーマン	5Laps	47	BS
		伊沢 拓也
15	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ロニー・クインタレッリ	11Laps	41	BS
		横溝 直輝
GT500 規定周回数：36
	カルソニック IMPUL GT-R	松田 次生	17Laps	35	BS
		セバスチャン・フィリップ

いや～、本当にデビューウィンを飾っちゃいましたねー(＾＿＾)

それも、ＮＩＳＭＯの１，２フィニッシュ！

まさか、こんなに上手くいくとは、思っていませんでしたｆ ＾　＾；


更に、序盤の接触で、結果は残せなかったものの、カルソニックＧＴ－Ｒが松田選手のドライブで、ファーステストラップも獲った。

大きなトラブルも無かったようなので、速さと、安定さと、両方を兼ね備えて、正に磐石の勝利だった、と言っても過言ではないでしょう。



対する、トヨタ、ホンダ勢はというと、


ＴＯＭ’Ｓが３位と、表彰台の一角に入り、かろうじて面目は保った感はあるが、内容を観る限りでは、完敗だったのではないだろうか。

ＳＣ４３０勢に関しても、ＧＴ－Ｒ同様、目立ったトラブルはなかったようだ。

なので、純粋にＧＴ－Ｒに速さで負けてしまった、ということになってしまうのか・・・



一方ホンダ勢は、メロメロ。

ディフェンディングチャンピオンのＡＲＴＡが、朝のフリー走行で、ミッショントラブルが出て、ピットスタート。

決勝も、無難にこなしたものの、ＴＡＫＡＴＡ童夢の７位が最高位と、惨敗の結果となってしまった。





次回は、約１ヵ月後の４月１３日の岡山国際サーキット。

ＧＴ－Ｒがウェイトを積んで、果たしてどうなるのか？

この１ヶ月の間で、トヨタ、ホンダは、差を縮められるのか？



圧勝ＧＴ－Ｒもいいが、シーズンを面白くする意味でも、トヨタ、ホンダには頑張ってもらいたい。